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Movida rápida de BALEÀRIA: el JAUME III al Estrecho y el NIXE a Menorca

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Lo que no se le puede negar a BALEÀRIA es su rápida capacidad de reacción. El JAUME III se dirige al Estrecho y el NIXE ya está posicionado en la línea Alcudia-Ciutadella para sustituirle y, junto con el CECILIA PAYNE y ferrys convencionales, atender la línea. El JAUME III será el décimo barco de BALEÀRIA que participe en la Operación Paso del Estrecho, para la cual la naviera de Denia ha reforzado igualmente sus equipos tanto de operativa portuaria y taquillas, como tripulaciones, para dar un servicio más eficiente en las distintas delegaciones con la incorporación de cerca de 120 personas, según informó en su momento. El objetivo de BALEÀRIA es simple: tener un barco más en el Estrecho en un momento de gran demanda y en el que el NIXE no es necesario en el tráfico con Formentera por las restricciones a los vehículos impuestas por el gobierno local de la isla en temporada alta. Los ferrys y, especialmente, el FORMENTERA DIRECT se sobran y bastan.

UTOR cede protagonismo a su director general en Europa

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Lo (casi) nunca visto en BALEÀRIA: su presidente y propietario, ADOLFO UTOR, cediendo protagonismo en un acto especialmente relevante. Fue el viernes pasado, en un encuentro organizado en el Parlamento Europeo de Bruselas para analizar y debatir sobre la estrategia de transición hacia el uso de energías alternativas en el sector marítimo. En este encuentro, el representante de BALEÀRIA fue GEORGES BASSOUL, director general de la naviera de Denia. BASSOUL intervino en un debate marcado por el objetivo de la Unión Europea de alcanzar la neutralidad climática en 2050 y, como paso intermedio, reducir las emisiones en al menos un 55% en 2030. El encuentro reunió a varios miembros del Parlamento y la Comisión Europea y otras empresas del sector marítimo. En este encuentro, BASSOUL, ingeniero de formación, explicó que «Desde nuestros inicios hemos tenido un rumbo claro: minimizar el impacto de nuestra actividad en el entorno marítimo, protegerlo y preservarlo. Queremos liderar la transfo

La ‘operación paso del Estrecho’ (de es Freus) es cosa de dos.

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61 salidas diarias, 61. Esta es la oferta, ahora mismo, en la particular ‘operación paso del Estrecho’ que utilizan cientos de miles de personas para llegar a Formentera, uno de los destinos turísticos ahora mismo más preciados y que va camino de la masificación creada, en parte, por el turismo de un solo día que, desde la isla, se combate porque se considera que su rentabilidad no compensa la saturación que ocasiona. A estas 61 salidas diarias (ver para creer: www.proximoferry.com ) se sumarán en unos días las 8 que tiene previstas AQUABUS si es que, alguna vez, logra superar sus problemas para poner en marcha los dos Damen procedentes de Filipinas, algo que -por otro lado- cada vez parece más próximo. Que 2022 será un año de récord en esta ‘operación paso del Estrecho’ nadie lo duda. El hecho de que, a finales de junio, se produjeran “llenos totales” en determinadas salidas -y como consecuencia de ello que pasajeros se queden en tierra- es el mejor indicador del récord que se a

Nuevo ‘coitus irrerruptus’ para AQUABUS

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El 1 de julio tenía que ser un gran día [para AQUABUS]; pero tampoco lo será. Por enésima vez, la naviera ibicenca con vínculos societarios con TRASMAPI pospone la entrada en servicio de sus Damen ‘filipinos’. Ahora tiene en su web los servicios a la venta a partir del 8 de julio. Lo que se aventuró como el gran revulsivo en la línea Eivissa-Formentera de este verano, va camino de ser el fracaso naviero del año. Los dos buques llevan meses amarrados después de su llegada desde Filipinas y las semanas de temporada alta van pasando sin que AQUABUS hinque el diente en el pastel que se reparte BALEÀRIA y TRASMAPI con MEDITERRANEA PITIUSA como comparsa de parte. La nada proactiva política comunicativa de AQUABUS provoca que en medios portuarios se especule con diversas causas para el nuevo ‘gatillazo’ de la naviera ibicenca, hasta ahora marginal en la línea con su vetusta golondrina de madera competitiva solo por precio en la línea inter-pitiusa. Entre las causas que se aventuran par

Europa ‘riega’ con otros 40 millones de euros a las navieras italianas

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Italia pide y Bruselas da. La Comisión Europea anunció que ha "aprobado un régimen italiano de unos 40 millones de euros en apoyo del cabotaje y otros servicios marítimos”. Con esta nueva ayuda, el montante total de las ayudas a las navieras italianas, solo este año, se acerca ya a los 1.000 millones de euros. En su nota, la Comisión explica que la medida fue "aprobada en virtud del Marco Temporal de Ayudas Estatales. La medida estará abierta a las compañías navieras de todos los tamaños activas en el sector del cabotaje y otros servicios marítimos. En virtud del régimen, la ayuda consistirá en subsidios salariales en forma de exención del pago de las contribuciones a la seguridad social y a la asistencia social adeudadas para el período comprendido entre el 1 de agosto de 2020 y el 31 de diciembre de 2021". El Gobierno italiano ha hecho valer ante Bruselas el rol estratégico de su sector naviero, lo que no ha hecho España.

¿GNV o BALEÀRIA? TRASMED duda a la hora de desviar carga y pasaje

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Ya estamos en temporada alta y TRASMED hace el ridículo: su mejor barco está “pillado” en unos astilleros italianos sin fecha de reincorporación; y los cuatro ferrys restantes son insuficientes para cubrir los servicios programados (y publicitados en costosas campañas publicitarias). La cuestión para TRASMED es ahora a qué competidor desvía carga y pasaje, si a GNV o a BALEÀRIA. Hasta hace poco, BALEÀRIA era la elegida, “pero nos cobraban precio de tarifa, por lo que en muchas ocasiones nos costaba dinero desviar carga o pasajeros”, reconocen fuentes de TRASMED. Además, ahora mismo, BALEÀRIA va ‘full’ de carga en prácticamente todos sus servicios con Baleares y en algunos de pasaje, especialmente en lo referido a camarotes. Por ello, la opción de TRASMED fue recurrir a GNV; en definitiva, que todo quedase en la ‘casa Italia’. Pero ello tiene sus riesgos para la filial española de GRIMALDI, ya que sus clientes comprueban que el servicio que ahora mismo presta GNV es igual o mejor q

GRIMALDI espera el momento idóneo para hacerse con ARMAS

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“Reconstruir” la antigua Trasmediterránea; este en el objetivo de GRIMALDI y así situar en rentabilidad la “operación TRASMED”. Pero para ello espera el momento oportuno para lanzarse sobre ARMAS una vez ha monitorizado el negocio y revisado uno a uno sus buques. Y el momento idóneo puede estar a punto de llegar después de que la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) diera largas al rescate de 125 millones de euros solicitado por la naviera canaria y ARMAS esté intentando ahora la financiación bancaria. Se da la circunstancia de que Latham & Watkins asesoró al grupo de bonistas de Naviera Armas en relación con la financiación puente y posterior reestructuración de la deuda, que se llevó a cabo mediante la homologación judicial en España del acuerdo marco de refinanciación, que fue aprobada por el Juzgado de lo Mercantil de Las Palmas de Gran Canaria en octubre de 2021. Y que el mismo equipo asesoró también al grupo de bonistas en relación con la venta del nego

El sector ferry comienza a expresar su hartazgo con los cruceros

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"No penalices otro tráfico para favorecer los cruceros". Esta declaración viene de Italia, pero es extrapolable a lo que está ocurriendo en la práctica totalidad de puertos del Mediterráneo: los cruceros condicionan las operaciones y ocupan atraques e hipotecan el uso de muelles. Palma ha limitado el número de cruceros diarios y con ello ha mitigado el problema. Barcelona gestiona con criterios comerciales y ello supone que en ocasiones el tráfico ferry se vea desplazado a zonas inhóspitas de su gran puerto. Valencia está en reorganización con ampliación reconvertida. En Eivissa las estrecheces son evidentes. Menorca, de momento, parece situarse al margen de la problemática. De hecho, en Eivissa, según informa hoy Diario de Ibiza, llegarán a coincidir en julio 3 cruceros en un mismo día 20 de julio: el 'Europa 2', el 'MSC Seaside' y el 'Aida Stella', de 225, 323 y 253 metros de eslora, respectivamente. Además, en julio está programada la visita de