Entradas

GNV programa y vende sus servicios con Baleares para el próximo verano

Imagen
El tercer operador marítimo con Baleares, GNV, del grupo MSC, prevé seguir operando en verano de 2022 desde Barcelona y Valencia con Mallorca, Menorca y Eivissa. Y hacerlo solo con dos barcos, el GNV SEALAND y GNV BRIDGE, rompiendo con los tradicionales horarios; como ejemplo, los Palma-Barcelona con escala, alternativamente, en Eivissa y Ciutadella. “El compromiso es firme”, manifestó un responsable de GNV, “de lo contrario no estaríamos vendiendo pasajes”. Efectivamente, en la web de GNV están a la venta los servicios para toda la temporada de verano de 2022, con previos que parten de los 19€ (antes de aplicar el descuento de residentes), frente a los 9€ de la irrupción en el mercado balear de la compañía italiana. De la programación horaria se infiere que los horarios rompedores han tenido buen resultado, valorando, además que aparecen como elemento diferenciador ante el mercado y permiten, con solo dos buques, atender múltiples conexiones y ser actor, aunque sea el tercero en disco

ALGÉRIE FERRIES sondea operar en Baleares como escala de sus líneas

Imagen
La compañía ALGÉRIE FERRIES ha sondeado con los responsables portuarios la posibilidad de operar en Baleares (principalmente Palma, sin descartar Eivissa), como escala de algunas de sus líneas entre España, Francia e Italia con Argelia. La compañía argelina, que dispone de una flota competitiva y un estándar de servicio equiparable al de cualquier naviera europea, tiene líneas programadas entre los puertos españoles de Alicante y Barcelona, el francés de Marsella y el italiano de Genes con diversos puertos argelinos. ALGÉRIE FERRIES se enfrenta a diversos obstáculos burocráticos para que se pueda hacer efectiva su intención, la principal de las cuales es el control Schenguen necesario en los pretendidos puertos de escala, y operativos, derivados de que estas escalas no deberían suponer una demora excesiva en la travesía entre el puerto de salida y el destino final. En todo caso, el director comercial de ARGÉRIE FERRIS, KARIM BOUZENAD, ha expresado a los medios locales la intención de

EL REPORTAJE DEL DOMINGO. ¿Cuánto vale BALEÀRIA? ¿Tiene UTOR los días contados?

Imagen
ADOLFO UTOR reina solo en BALEÀRIA. Esta pasada semana se ha conocido -por proclamación del gabinete de prensa de la compañía- que el presidente de la naviera es titular del 100% de las acciones por compra al hasta hace poco socio financiero de BALEÀRIA, el ex ministro ultraconservador y cuestionado empresario ABEL MATUTES. Si nos atenemos a los 120 millones de euros pagados por MATUTES por el 42,5% de las acciones de BALEÀRIA (o al menos esa es la cifra publicada por un medio más de cercano a MATUTES), el precio teórico del 100% de las acciones de BALEÀRIA rondaría los 300 millones de euros. Obviamente, si UTOR tiene el 100% de las acciones, el valor real de estas participaciones es el precio por las que UTOR está dispuesto a venderlas… y alguien a comprarlas. Y la lluvia de ofertas a través de intermediarios -algunos más creíbles que otros- ya ha comenzado. Esos 300 millones de euros que valdría la compañía son una cifra que concuerda con los números presentados por BALEÀRIA en el Re

UTOR recibe una lluvia de ofertas para que venda BALEÀRIA

Imagen
Después de que Periódico de Ibiza -medio considerado próximo a ABEL MATUTES- desvelara que el precio percibido por el grupo de empresas del expolítico ibicenco por su paquete accionarial del 42,5% en BALEÀRIA ha sido de 120 millones de euros, la presión sobre ADOLFO UTOR para que venda el 100% de BALEÀRIA arrecia. Y ello, entre otras cosas, porque esta cifra situaría el valor teórico de la naviera de Denia entorno a los 300 millones de euros y la operación se vería facilitada por la existencia de un único vendedor: ADOLFO UTOR. Como él mismo reconoció hace unos días en una entrevista a Prensa Ibérica, todo surgió de la nada hace poco más de 20 años; es decir de 0 a 300 millones para UTOR, suponiendo que no logre incrementar este precio que se considera ya consolidado. Pese a que las ofertas llegan a través de intermediarios, nadie duda que el principal candidato para hacerse con BALEÀRIA es GNV, la división ferry del grupo MSC de la familia APONTE. GNV ha apostado por Baleares con su

ADOLFO UTOR ya reina solo en BALEÀRIA

Imagen
El republicano y socialista ADOLFO UTOR reina solo en BALEÀRIA después de adquirir su paquete accionarial al monárquico y conservador ABEL MATUES. Tras varios meses de cordial negociación los socios de la naviera, UTOR con el 57,5% de las acciones y el grupo de empresas Matutes (42,5%), han acordado poner fin a su relación de más de 17 años. Como consecuencia del pacto, UTOR, que es presidente de la naviera, toma el control del 100% de las acciones de la compañía de la que fue fundador. Los hasta la fecha socios de BALEÀRIA destacan en un comunicado su " fluida, enriquecedora y fructífera relación, basada en la mutua confianza, y con unos resultados de los que se sienten orgullosos y satisfechos ", El grupo Matutes destinará esta desinversión a su 'core business' hotelero, maltrecho por la crisis COVID; y UTOR con la adquisición acredita " una renovada y plena confianza en el proyecto que lidera ", según la nota oficial. “ Se ha respondido adecuadamente a un

BALEÀRIA retira de su programación el ELEONOR ROOSEVELT

Imagen
  El flamante ELEANOR ROOSEVELT “desaparece” de la programación de BALEÀRIA en la línea-franquicia de la naviera (Denia-Eivissa-Palma) a partir del 20 de noviembre. El obsoleto pero veloz CECILIA PAYNE sustituye en la programación de BALEÀRIA al ELEANOR ROOSEVELT más allá del verano de 2022, según ha comprobado este blog en la oferta web de BALEÀRIA. BALEARFERRY desveló que el ELEANOR ROOSEVELT debía volver a astilleros para subsanar las deficiencias detectadas en navegación, primordialmente, relacionadas con la velocidad desarrollada y con la escasa capacidad de maniobra cuando se registran vientos, aunque sean de poca entidad. En todo caso, la “desaparición” del ELEANOR ROOSEVELT de la programación de la línea troncal de BALEÀRIA solo puede deberse a tres posibilidades: la devolución a astilleros del buque por sus deficiencias, que la naviera prevea destinarlo a otra línea o su venta

TRASMED GLE dice que no operará directamente alta velocidad… pero quizá lo haga con TRASMAPI

Imagen
Ni nuevas líneas ni buques de alta velocidad. Eso es, al menos, lo que aseguró el CEO de TRASMED GLE, el napolitano ETTORE MORACE, a puentedemando . Con la coletilla siempre intrigante del “ de momento ”. Según MORACE, su objetivo es asegurar para GRIMALDI la cuota de mercado que tenía Trasmediterránea en Baleares cuando la engulló la naviera italiana. Por ello “de momento”, no habrá nuevas líneas ni servicios. En todo caso, con los “ amigos de TRASMAPI ” (MORACE dixit ), TRASMED GLE podría participar en las nuevas líneas Baleares-Península de la naviera ibicenca, atendidas por los viejos catamaranes de alta velocidad adquiridos a precio de saldo y que, de momento, aún no están operativos. “ …hemos renovado los acuerdos con los amigos de Trasmapi para vender y promocionar conjuntamente el destino Formentera desde Italia y la Península ”, manifestó MORACE, lo que abre la puerta a que estos acuerdos se hagan extensivos a que la promoción del destino Formentera no se reduzca a la línea en

TRASMAPI se complica su liderazgo de Formentera

Imagen
Con medio siglo de experiencia en la línea de Formentera y un incuestionable poderío económico, la naviera ibicenca TRASMAPI se ha complicado la vida para mantener su liderazgo en una de las líneas con más pasajeros de Europa.  Y es que TRASPAMI, que parece aspirar a nuevos mercados en el ámbito del transporte de pasajeros entre Baleares y la Península, rema contracorriente en Formentera. Mientras la nueva presidenta de Formentera exige barcos más sostenibles y menos frecuencias , TRASMAPI basa su estrategia en incesantes trayectos de humeantes embarcaciones, algunas con muchas décadas de mar en sus cuadernas. En contraposición, BALEÀRIA ya ha anunciado para antes de un año un bardo híbrido que supone menores frecuencias y, sobre todo emisiones. Barcos híbridos de lo que reniega el director general de TRASMAPI, RAFAEL CARDONA . Pero hay más. Para Formentera era cuestión primordial disponer de un servicio con salida a las 06:00 de la isla y otro con salida desde Eivissa a las 22:30 (“