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Mostrando entradas de junio, 2021

Trasmapi: marketing con viejos barcos

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  La naviera ibicenca TRASMAPI protagoniza en los últimos tiempos una inédita operación de marketing basada en dar publicidad a sus compras de viejos barcos y filtrar a los medios que con ellos será un actor más en el que se aventura competidísimo mercado balear de la alta velocidad. De momento, no obstante, TRASMAPI no ha salido de su zona de confort de la línea Eivissa-Formentera, en la que es líder gracias a la retroalimentación que le supone formar parte de un potente grupo hotelero. TRASMAPI fue la única naviera del mundo mundial que presentó su oferta (unos 5 millones de dólares) por dos viejos y tecnológicamente obsoletos catamaranes, el CHENEGA y el FAIRWEATHER, que llevaban amarrados des 2015 y 2019 porque su armador, la semi-pública ALASKA MARINE HIGHWAY SYSTEM , los retiró de servicio tras haber invertido cerca de 35 millones de dólares en cada uno de ellos. Se trata de buques bicasco construidos en 2005, de 71 metros de eslora y con capacidad para albergar en sus bodegas

FRS ‘amenaza’ con la auténtica alta velocidad en el tráfico Eivissa-Formentera

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El SAN GWANN de FRS inicia este lunes 28 de junio sus operaciones en el tráfico Eivissa-Formentera. Y ‘amenaza’ con introducir la auténtica alta velocidad en este tráfico, en el que las restantes compañías oferta -y cobran- sus servicios como de alta velocidad pese a que sus buques suelen navegar a velocidades comprendidas entre los 20 y punta de 24 nudos. En los trayectos de prueba que está realizando en SAN GWANN, pese a sus 20 años de vida marinera, se registran puntas de más de 30 nudos, lo que le permitiría invertir poco más de 15 minutos entre punta y punta, a lo que hay que sumar el tiempo invertido en el interior de los recintos portuarios y las correspondientes maniobras. Pese a disponer de bodega, el SAN GWANN no transportará, al menos de momento, vehículos entre Eivissa y Formentera, ya que se precisaría de adaptación en los muelles o en el buque.  En todo caso, FRS publicita trayectos a 10€ en su nueva línea, lo que supone rebajar el precio que ofertan sus competidores a má

Baleària solventa los problemas del ELEANOR ROOSEVELT

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  Desde hace unas semanas el catamarán ELEANOR ROOSEVELT ha dejado de humear, cumple horarios y navega a velocidades de crucero de entre 32 y 34 nudos. Es decir, finalmente el modernísimo buque cumple las expectativas. Máquinas, maniobra y operativa en tierra; estos han sido los tres ejes de mejora en los que se ha aplicado la compañía de Dénia con la intervención e implicación directa de su presidente, Adolfo UTOR. Se ha superado el lógico pánico inicial consecuencia de ver navegar al ELEANOR ROOSEVELT a velocidades propias de un ferry convencional y, para más inri, dejando tras de sí una columna de humo negro. Veinte años después, BALEÀRIA ha conseguido reponer lo que en su día supuso el FEDERICO GARCÍA LORCA: un medio moderno, eficaz y fiable de comunicación en el eje Dénia-Eivissa-Palma y que sirvió para el inicio de la consolidación de la entonces joven compañía naviera. Y lograr esta fiabilidad del ELEANOR ROOSEVELT era primordial para BALEÀRIA en estos momentos, en los que los m

El ferry Valencia-Mallorca, escenario de contagio COVID

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El inicio de un super-brote de COVID-19 se sitúa en un ferry que zarpó de Valencia con destino a Mallorca el pasado 12 de junio. Las autoridades sanitarias trabajan con esta hipótesis para explicar los más de 400 casos que, en toda España, tiene origen en adolescentes que viajaron a Mallorca en viaje final de estudios Todos los contagiados lo fueron por la denominada variante británica y, de acuerdo con los datos que baraja Sanidad, parte de la transmisión se produjo en Mallorca entre grupos de adolescentes en viaje de fin de estudios. Los estudiantes viajaron en ferri el pasado 12 de junio hasta Mallorca, donde estuvieron hasta el día 18. Durante el viaje convivieron con estudiantes de otras comunidades autónomas, que también han notificado sus respectivos brotes , y llevaron a cabo diferentes fiestas y actividades lúdicas. Las compañías que ofertan tráfico ferry con Baleares promocionan sus buques como espacio seguros. Así, Trasmediterránea asegura en su web que buques que las princi

Indignación en el sector por el informe del accidente del PINAR DEL RIO

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El informe de la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM), sobre el accidente sufrido por el ferry PINAR DEL RIO en la bocana del puerto de Dénia al filo de la medianoche del 16 de agosto de 2019 ha levantado ampollas entre los profesionales del sector, al apuntar como causa principal, sino única, el error humano con el primer oficial en la diana. “ El accidente del Pinar del Río descarga en capitán y oficiales ”, tituló PUENTE DE MANDO.  En el informe se asevera que no hubo causa técnica ni se alude a las condiciones de trabajo de la tripulación. Pero lo cierto es que días inmediatos anteriores al accidente el PINAR DEL RIO había tenido problemas en uno de sus motores, que según el capitán marítimo de Eivissa ya habían sido subsanados en el momento del accidente. Respecto a las condiciones de trabajo en el PINAR DEL RIO en el momento del accidente, y que pueden ser extensivas a las embarcaciones de alta velocidad de BALEÀRIA, un usuario de la

Transportes confirma el error humano en el accidente de agosto de 2019 de BALEÀRIA en Dénia

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El primer oficial no estaba donde debía y ello llevó al error al capitán del ferry PINAR DEL RÍO, que acabó destrozado en la escollera del dique norte de la bocana del puerto de Dénia el 16 de agosto de 2019. Pese a que algunos medios quieran endulzar las conclusiones del informe de la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM) , esta es la realidad del enésimo accidente en esta bocana de Dénia, en la que en 2004 -y también por un error humano- embarrancó el BAHÍA DE MÁLAGA de BALEÀRIA. La compañía está a la espera de conocer en informe de la CIAIM sobre el accidente ocurrido el 6 de octubre de 2020 por su buque rápido ECO LUX, embarrancado en las proximidades de Formentera, donde arribaba procedente de Eivissa. En este caso la compañía ya se adelantó al reconocer un “exceso de confianza” y un “error humano”, como hizo con otro accidente de muy similares circunstancias y en el mismo lugar del MAVERICK DOS, en febrero de 2012. En todos los casos l

Fallece Victoriano Sayalero, artífice de la línea Dénia-Eivissa

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Victoriano Sayalero el día del entierro de Paquirri (foto, Puente de Mando ) Victoriano SAYALERO López, naviero y ganadero de reses bravas, falleció hoy 21 de junio en un hospital de Málaga y será enterrado mañana en Jerez. Sayalero fue el impulsor y artífice de las comunicaciones marítimas Dénia-Eivissa, línea inaugurada en 15 de junio de 1981 aprovechando que Dénia es el puerto peninsular más cercano a las Islas Baleares. Sayalero desplazó a esta línea, que también pasó a operar en el puerto de Sant Antoni -aun más cercado a la Península- buques de su naviera ISNASA, que emergió y colapsó en el Estrecho. De carácter tan fuerte como franco y con adn de emprendedor, Sayalero está también en el origen de la actual BALEÀRIA, que recogió las cenizas de FLEBASA, la naviera que creó Sayalero para operar los barcos de ISNASA en Baleares. Recomendamos dos links para situar el personaje fallecido y la eclosión de BALEÀRIA: “ La historia de Isnasa ”, en el foro de Marinos Mercantes, y “ El homb

GNV repiensa su Barcelona-Eivissa

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A unos días del teórico inicio de operaciones entre Barcelona y Eivissa, GNV no ha puesto aún los pasajes a la venta, cuando ya hace semanas que vende pasajes para sus nuevas líneas Barcelona-Palma y Valencia-Eivissa, con precios muy competitivos. Fuentes portuarias han señalado que desde GNV se están repensando los horarios avanzados, que se consideran poco competitivos. GNV avanzó que la salida de Eivissa sería a primera hora de la tarde, con llegada a Barcelona al filo de la medianoche. El trayecto Barcelona-Eivissa se anunció con escala en Palma de Mallorca y un tiempo de travesía de 13,45 horas, programación con un punto fuerte (que el pasajero pudiese disfrutar de buque sin los madrugones en la llegada) pero con una desventaja obvia: el tiempo de la travesía. De momento, la web de GNV sigue anunciando la línea, el precio, la duración de los trayectos… pero no es posible reservar.

FRS rompe el mercado con precios de escándalo

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FRS ha de entrar sí o sí en las líneas Alcúdia-Ciutadella y Eivissa-Formentera. Y para ello oferta el transporte de coche entre Mallorca y Menorca -ida y vuelta- por 24€, mientras el pasaje entre Eivissa y Formentera lo anuncia a 10€, lo que supone en ambos casos bajar a más de la mitad los precios de sus competidores. No lo tiene fácil: mercados copados y demanda muy por debajo de los tiempos pre-pandemia. A ello hay que añadir que el SAN GWANN, la apuesta-FRS para la línea con Formentera, no puede transportar vehículos por un motivo doble: la saturación del único punto de atraque-ferry en el puerto de Formentera y la elevada altura de la bodega del buque, que obligaría a instalar nuevas rampas. Tampoco es muy cómoda la posición de FRS en la línea entre Mallorca y Menorca, ja que el buque de BALEÀRIA, el remotorizado JAUME III, le saca al menos 5 nudos al TARIFA JET, el barco de FRS. Fuentes de sus competidores ya denuncian que FRS oferta precios por debajo de coste, lo que puede ser

Baleària se atrinchera en Dénia

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Se avecinan tiempos de dura competencia en el mercado naviero con Baleares y BALEÀRIA se atrinchera en “su” puerto de Dénia . La compañía que preside UTOR ha decidido jugar fuerte su baza-Dénia: la concesión que tiene de la estación marítima de este puerto, el más próximo a Baleares.  Desde el 17 de junio, según informó en nota de prensa , BALÈARIA opera con tres buques alta velocidad desde Dénia con Mallorca, Eivissa y Formentera, toda una expresión de poderío naviero que, por ejemplo, hace inviable de facto cualquier veleidad de la competencia para operar desde el cercano puerto de Gandía con embarcaciones de alta velocidad, como hizo TRASMEDITERRANEA en un pasado reciente y había intentado en ocasiones anteriores. La concesión a BALÈARIA del puerto de la estación marítima de Dénia es por 25 años, data de 2011, tiempos con Camps al frente de la Generalitat valenciana y se presentó por parte de su gobierno como "el primer contrato de colaboración público privada en infraestructur

Oferta desbocada en la línea Eivissa-Formentera

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67 salidas diarias en cada sentido, muchas de ellas coincidentes en hora. Esta es la realidad a mediados de junio en la línea Eivissa-Formentera, una de las más utilizadas de Europa y un auténtico objeto de deseo para las navieras: un travesía de 11 millas con precios que alcanzan los 22,5€ por trayecto, justificados por ser servicios atendidos por embarcaciones de alta velocidad que, sin embargo, apenas superan la velocidad propia de un Ferry convencional. La web proximoferry.com , un encomiable producto local, agrupa la oferta y ofrece información útil en un mercando que, a día de hoy, tiene 4 competidores: TRASMAPI , BALEÀRIA , MEDITERRANIA PITIUSA y AQUABUS pero que de forma inminente contará con la recién llegada a la línea FRS , con lo que el número de trayectos se verá incrementado. Las administraciones ven con preocupación que constantemente buques con escuálida ocupación -salvo trayecto muy concretos en días muy determinados- enlacen Eivissa y Formentera, saturen ambos puert

GNV juega fuerte en Baleares

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Será el 6 de julio cuando GNV desembarque con fuerza en los tráficos con Baleares, especialmente en las líneas Barcelona-Palma, Barcelona-Eivissa y el Palma-Eivissa, a la que destina el buque de nueva construcción GNV BRIDGE que, al menos a priori, reúne un trío ganador: velocidad (24 nudos), capacidad de carga (2.500 metros lineales) y comodidad para el pasaje, con sus 157 camarotes, algunos de los cuales con comodidades propias de un crucero. Para las rotaciones desde Valencia con Palma y Eivissa, GNV no contará con un buque competitivo, ya que destina a estas líneas el GNV SEALAND , un Visentini botado en 2009 gemelo del CIUDAD DE PALMA de Trasmediterránea. En cuanto a horarios, GNV es conservadora, con salidas desde la Península de noche. La excepción en la oferta en el trayecto Barcelona-Eivissa que, al hacerlo vía Palma, sitúa su llegada a Eivissa al filo del mediodía, con una duración de travesía que puede ser de agradecer si, como anuncia la compañía, realmente es un placer l

Puerto de Sant Antoni de Portmany: cuestión de tamaño

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El límite de 65 metros de eslora impuesto por el Govern balear para operar en la terminal del puerto de Sant Antoni ha reducido la polémica a una cuestión de tamaño. Exclaman las navieras que el límite de eslora constituye, de hecho, una prohibición del tráfico comercial en el puerto del as Islas más próximo a la Península. Pese a que los grupos ecologistas y lobbies , capitaneados por el Club Náutico, alegaron aspectos medioambientales -especialmente relacionados con la afectación de las operaciones de los ferrys sobre las praderas de posidonia-, ahora todo se reduce a esos 65 de eslora que la administración ha establecido como límite. De entrada, sorprende que se pretenda infrautilizar una instalación preparada y proyectada para esloras mucho mayores pero más sorprendente es aún que no de haya implementado -toda vez que la oposición al tráfico de basó en aspectos medioambientales- ningún tipo de limitación respecto al potencial contaminante de los buques, tanto en lo referido a las e

Marruecos potencia la oferta naviera en Baleares

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La decisión geoestratégica marroquí de impedir este verano la operación Paso del Estrecho multiplica la oferta marítima en las Islas y, previsiblemente, afectará a la baja en los precios, especialmente, en conjunción con la llegada otros operadores. Es obvio que la irrupción de FSR con sus rápidos en la línea Ciutadella-Alcúdia y Eivissa-Formentera está relacionada el hecho que, sin la llegada masiva de marroquíes desde todo Europa para cruzar el Estrecho poco tráfico habrá este verano es esa zona. El movimiento de FSR ha sido secundado por BALEÀRIA con, entendemos, un doble objetivo: tener operativa su flota y, de paso, marcar territorio ante la ofensiva balear de FSR.  Así el AVEMAR-DOS, recién remotorizado en los astilleros de Navantia en Cádiz, se incorpora este verano y por primera vez a la línea Dénia-Eivissa, la principal e histórica de BALEÀRIA. La decisión de incorporar el AVEMAR-DOS a su flora en Baleares, permite a BALEÀRIA que dos de sus buques, el RAMON LLULL y el BAHAMA M