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Mostrando entradas de agosto, 2021

El barco de FRS no dio aviso inmediato a Salvamento tras "comerse" un islote en Eivissa.

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  Foto cedida por una evacuada del barco de FRS que publica hoy PERIODICO DE IBIZA. El capitán del SAN GWANN, el barco de la naviera FRS que el pasado sábado por la noche colisionó con el islote de es Malvins, en la bocana del puerto de Eivissa, no dio aviso inmediato del accidente a Salvamento Marítimo. Mientras, pasajeros malheridos se desangraban en el barco. Ayer este blog ya dio cuenta del desfase horario entre los registros gps del tráfico marítimo, de acuerdo con los cuales la colisión del SAN GWANN se produjo a las 21:44 horas. cuando navegaba a 32,5 nudos. Desfase porque desde salvamento marítimo se informó en todo momento que el accidente se produjo alrededor de las 22:00 horas. Pues bien. En su edición de hoy, PERIÓDICO DE IBIZA Y FORMENTERA publica el siguiente testimonio de la madre de una pasajeras afectadas. Este testimonio, Esther Rincón, enfermera en Barcelona, explica al periódico que su hija la llamó a las 21:45 horas. «Me dijo, mamá, hemos chocado con algo, no sabe

El SAN GWANN iba a 32,5 nudos cuando "se comió" es Malvins a las 21:44 horas

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 El catamarán de FRS SAN GWANN navegaba a una velocidad de 32,5 nudos cuando, a las 21:44 del sábado 28 de agostó se empotró contra el islote de es Malvina, en la bocana del puerto de Eivissa, de acuerdo con los datos de navegación que se reproducen. Estos datos confirman que el buque había alcanzado ya su velocidad de crucero al poco de salir del puerto de Eivissa y explica el elevado número de heridos en relación al pasaje, ya que la colisión fue necesariamente violenta a esta velocidad. Respecto a la hora del accidente, desmiente la información facilitada en todo momento de "alrededor de las 22:00 horas" y puede estar en relación a una demora en la comunicación de la colisión.

FRS suspende "temporalmente" su línea con Formentera

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  A través de su web, la naviera FRS ha anunciado este domingo la suspensión sine die de su línea entre Eivissa y Formentera, en la comenzó a operar el pasado 28 de junio. Según el comunicado de FRS, la suspensión es "temporal" y "debido al accidente sufrido por el buque San Gwann el sábado 28 de agosto". "En estos momentos estamos solventando todo lo acaecido a raíz de este accidente, teniendo como prioridad el bienestar de los pasajeros y tripulación"señala FRS en su web, a través de la cual también invitan a sus clientes con reservas que pueden tramitar la devolución de los importes de los pasajes adquiridos.

OPINION. Se avecina una catástrofe en la línea Eivissa-Formentera

El enésimo accidente marítimo acaecido en la línea Eivissa-Formentera obliga a un reflexión. De FRS y de su peculiar CEO ya hemos dado cuenta en este blog coincidiendo, ocasionalmente, con el accidente. Pero hay más; mucho más. Porque el problema no es solo FRS o cualquier otra naviera que pretenda hacer su particular agosto en una de las líneas de mayor tráfico de Europa. El problema es estructural. De entrada, estamos en un espacio marítimo muy transitado en verano, salpicado de islotes y en el que patronea mucho marinero de agua dulce cuando no, directamente, irresponsables. Y los controles, si los hay, no se notan. Es este escenario la evidencia es que las tripulaciones de las embarcaciones rápidas de línea están sometidas a un estrés muy superior al propio de navegar en mar abierto y, sin embargo, se aplica la misma reglamentación. No importa los domingueros que hayan de sortear, las esperas para entrar en puerto, las múltiples operaciones ni los cambios de muelle. Y, ahora mismo,

EL REPORTAJE DEL DOMINGO. FRS, "al lío" en Baleares.

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CUESTIÓN PREVIA. Con el reportaje que sigue elaborado y publicado se produjo el accidente del SAN GWANN en el antepuerto de Eivissa cuando el barco cubría el servicio con Formentera. Obviamente, FRS no ha tenido un buen "aterrizaje" en Baleares y, como su CEO, de forma premonitoria dijo, ha armado el lío. Para situar el accidente, recomendamos esta información de La Vanguardia . Y para seguir las informaciones puntuales, los medio locales: Diario de Ibiza , Periódico de Ibiza y Nou Diari . Winston Churchill dijo que Sir John Jellicoe, el almirante que lideró a la Marina Real hasta 1916, era " el único hombre en cualquiera de los bandos que podía perder la guerra en una sola tarde ". FRS es una corporación naviera alemana con raíces decimonónicas que, en su filial española tiene en el director general del FRS Iberia, RONNY MORIANA GLINDEMANN, el posible equivalente a Sir John Jellicoe, que fue sustituido por sir David Beatty como comandante en jefe de la Gran flot

HISTORIA. 50 años de la tragedia del HELEANNA

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Hoy sábado 28 de agosto se cumplen 50 años de una de las mayores tragedias marítimas acaecidas en el Mediterráneo: el incendio a bordo del ferry griego HELEANNA, que ocasionó la muerte de 41 de sus 1174 pasajeros (casi duplicando los 620 autorizados), además de heridas de diversa consideración a más de 200. El buque hacía la ruta entre el puerto griego de Petra y el italiano de Ancona. El HELEANNA era un viejo petrolero sueco reconvertido en ferry por el armador griego CONSTANTINO EFTHYMIADIS en 1966. Sobrecargado de pasajeros, con los medios de salvamento no operativos y con una tripulación, y especialmente el capitán, que no estuvo a la altura de las circunstancias, la tragedia pudo ser mucho mayor; la benévola temperatura del Mediterráneo en esa época del año fue determinante para que muchos pasajeros pudieran estar en el agua durante más de tres horas sin mayores afectaciones. De entre el mucho material que hay en la red sobre esta tragedia hemos seleccionado un vídeo (en italia

TRASMED-GLE prevé incorporar en breve a su flota buques “ecológicos”

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TRASMED-GLE se prepara para incorporar a su flota buques dotados de motores alimentados por gas o hidrógeno; será la transformación en clave más respetuosa con el medio ambiente de la flota con la que opera en la actualidad, “heredada” de ARMAS a la que se ha sumado un viejo buque de GRIMALDI, el EUROFERRY EGNAZIA. De hecho, TRASMED-GLE ha hecho pública una oferta de empleo para incorporar capitanes de barco a los que requiere experiencia acreditada en Wärtsilä Y6A y Man L48/60B-L48/60CR, además de “ experiencia entre 3 y 5 años en buques RO-PAX para la zona de Baleares (Valencia, Barcelona y alrededores) ”. Obviamente, los destinatarios naturales de esta oferta son los oficiales y capitanes de su competidor BALEÀRIA, conocedores de los puertos, rutas y manejos que requiere TRASMED-GLE. El CEO de TRASMED-GLE, ETTORE MORACE, desempeñó hasta un año antes de incorporarse a este puesto la dirección de operaciones de BALEÀRIA, compañía a la que estuvo vinculado desde sus inicios. TRASM

trasmed.com: TRASMED-GRIMALDI se independiza de TRASMEDITERRANEA en Internet

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TRASMED-GLE, la división de la histórica naviera adquirida por GRIMALDI, se “independizará” en breve en Internet de TRASMEDITERRANEA. En la actualidad, la venta de pasajes y la información corporativa se ofrece aún de forma conjunta en trasmediterranea.es TRASMED utilizará el dominio trasmed.com, aunque tiene registrado también este dominio con los sufijos trasmed.es y trasmed.eu. El dominio trasmed.com -el de la “nueva” TRASMED-GLE- estaba registrado desde 2018, se supone que por los antiguos gestores de la naviera. Mientras de pone en marcha el site trasmed.com, desde trasmediterranea.es no se informa de la nueva realidad y la venta online de pasajes se realiza sin diferenciación alguna entre las dos compañías que prestan los servicios, según sean o no con Baleares. En Linkedin, TRASMED GLE se presenta como “ naviera del Grupo Grimaldi con sede en Valencia ”, mientras que en la web de Grimaldi, en el apartado de pasaje no aparece referencia alguna a TRASMED, lo que si se hace con

BALEÀRIA confía por 10 años a Wärtsilä el rendimiento del ELEANOR ROOSEVELT

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La compañía finesa Wärtsilä , un gigante mundial en tecnologías inteligentes y soluciones completas de ciclo de vida para los mercados marino y energético, está comprometida con BALEÀRIA en que el ELEANOR ROOSEVELT alcance la velocidad de crucero comprometida de 35 nudos con picos de 40 nudos. Para ello ha suscrito un contrato de 10 años de mantenimiento y soporte integrales. De momento, el ELEANOR ROOSEVELT ya navega a picos cercanos a los 34 nudos aunque la velocidad que mantiene en las travesías no es estable y, en ocasiones, desciende a cerca de 30 nudos; todo ello según el seguimiento que realiza BalearFerry a través de las páginas públicas de seguimiento de buques. En todo caso, la velocidad es solo uno de los aspectos que tiene que mejorar el buque. Según la compañía finesa, “ el ferry de 125 metros puede transportar 1.200 pasajeros y 450 automóviles, o 500 metros de camiones más 250 automóviles, viajando a una velocidad de servicio de 35 nudos y una velocidad máxima de más d

FRS tiene en venta el barco con el que opera entre Eivissa y Formentera

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La naviera FRS, de matriz alemana, tiene en venta por 5,5 millones de euros el buque SAN GWANN, con el que irrumpió hace unos meses en el tráfico marítimo entre Eivissa y Formentera. El barco está anunciado como disponible en la web APOLLO DUCK, y también se ofrece como chárter. Todos los detalles son visibles en la web precitada , en la que se señala que los interesados pueden ver el buque en Eivissa. BalearFerry publicó el paso mes de julio que “ FRS ya planifica un repliegue estratégico a su zona de confort del Estrecho; sus líneas interislas con Menorca y Formentera tienen los días contados ” y que “ En todo caso, la dirección de FRS considera que la prospección del mercado balear que está haciendo es muy útil a medio plazo, cuando se produzca el desembarco definitivo de la compañía con buques más adecuados a los tráficos y el mercado se amplíe con las previsibles restriciones y sobrecostes de la oferta aérea ”.

Barcelona-Palma: de puerto a puerto en poco más media hora y con emisiones cero

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En unos pocos años será posible viajar entre el centro de las ciudades de Baleares hacia el centro de las del litoral peninsular en media hora, tiempo que se verá reducido en el caso de las comunicaciones interinsulares. Ello será posible gracias a los planeadores de emisiones 0 que se están diseñando en Boston; el nuevo medio de transporte es un híbrido entre un hidrola y un hidroavión, que pretende aunar lo mejor de estos dos medios de transporte. Similar a un aerodeslizador, los planeadores de mar que funcionan con baterías vuelan sobre un colchón de aire dinámico creado por el aire presurizado entre las alas y el agua. La ventaja aerodinámica de este llamado efecto suelo, combinada con la eficiencia operativa de estar siempre a unos pocos metros de un aterrizaje seguro, le da a los planeadores el doble de alcance que un avión eléctrico. Después de la salida del puerto, la nave de alta velocidad opera inicialmente a velocidades 'bajas' de poco más de 20 nudos en un hidrop

EL REPORTAJE DEL DOMINGO. … ¡Que vienen los italianos!; la mar gruesa que amenaza a BALEÀRIA

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En su despacho con vistas de Denia, Adolfo UTOR, el naviero con más empuje de España, recibió la noticia: “¡vienen los italianos!”. Y lo hicieron por partida doble: GRIMALDI tomó posición en el tráfico con Baleares gracias y como consecuencia del colapso financiero provocado por la huida hacia delante de ARMAS y deglutió los restos de Trasmediterránea. GNV, por libre, decidió que también quería parte del pastel balear que, tras la caída y naufragio de Iscomar, se repartían en régimen de duopolio imperfecto la dinámica BALEÀRIA y la enquilosada TRASMEDITERRÁNEA. UTOR se preocupó porque, pese al músculo financiero de su socio (el grupo MATUTES), la noticia de la llegada de los italianos se produce en el peor momento para BALEÀRIA, cuando el ejercicio de 2021 debía enjaguar las pérdidas del nefasto 2020, año en el que, dicho sea de paso, la naviera de Denia asumió un rol responsable garantizando conexiones y, especialmente, suministros a Baleares. Por ello BALEÀRIA diseñó para 2021 el

El accidente del FORMENTErA DIRECT podría ser investigado por la justicia ordinaria por indicios de criminalidad

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El juzgado de instrucción número 2 de Eivissa, que estaba de guardia en el momento de los hechos, podría hacerse cargo de la investigación del accidente marítimo protagonizado por el FORMENTERA DIRECT de BALEÀRIA y una embarcación semirrígida en la bocana del puerto de Eivissa en la que falleció en el acto uno de los ocupantes de la semirrígida. Y ello porque la investigación administrativa valora la existencia de indicios racionales de criminalidad; en concreto, de homicidio imprudente. Así lo han asegurado a BalearFerry fuentes de la investigación que, no obstante, han rehusado dar más detales y, en concreto, determinar cuales de las personas al mando de las embarcaciones implicadas podría haber actuado de forma penalmente relevante. Si, como apuntan las fuentes, la derivación de la investigación a la justicia ordinaria no es consecuencia directa del proceder del capitán del FORMENTERA DIRECT, BALEÀRIA se habrá librado de la enésima investigación por un accidente marítimo en la líne

BALEÀRIA se avanza a la investigación y elude responsabilidades en el accidente del FORMENTERA DIRECT

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El primer accidente marítimo con víctima mortal en mucho tiempo arroja nuevas sombras sobre BALEÀRIA, que ha protagonizado en los últimos años múltiples accidentes en la línea que una Eivissa con Formentera, atribuidos siempre a errores humanos. Por supuesto que es pronto para determinar qué paso exactamente en la bocana del puerto de Eivissa al filo de la medianoche del pasado martes, cuando el FORMENTERA DIRECT -literalmente- pasó por encima de un semirrígida de poco más de 6 metros de eslora y segó la vida por decapitación de uno de los ocupantes. El analista del portal especializado naucher.com ya ha recordado que la comisión de investigación deberá tener en cuenta que el mercante abordó a la embarcación de recreo y que la regla 2.a del llamado RIPA (Colreg en siglas inglesas) prescribe que “ Ninguna disposición del presente Reglamento eximirá a un buque, o a su propietario, al capitán o a la dotación del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de

El FORMENTERA DIRECT iba a 9 nudos cuando arrolló a otra embarcación

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El FORMENTERA DIRECT iba a 9,2 nudos a la altura del dique de Botafoc a las 23:30 horas del 17 de agosto cuando arrolló a una embarcación en la iban dos personas, una de las cuales falleció en el acto. Así se constata a partir de la información contenida en el portal localizatodo.com. De hecho, fuentes de la investigación barajan como las principales posibles causas del accidente el exceso de velocidad del FORMENTERA DIRECT en conjunción con la falta de señalización de la embarcación a la que arrolló. En la trayectoria del ferry de BALEÀRIA se observa un brusco cambio de rumbo a estribor a las 23:36:54, ya a 1 nudo de velocidad; anteriormente había virado a babor coincidiendo con el que se supone fue el momento de la colisión. El accidente se produjo este martes por la noche en el puerto de Eivissa tras ser arrollada una embarcación, de pequeño tamaño y tipo semirrígida, por el FORMENTE DIRECT, procedente de Formentera. Según informó Salvamento Marítimo, sobre las 23.30 horas recibier

Pánico de BALEÀRIA y TRASMED-GLE ante la estrategia de GNV

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“Nosotros tenemos que ir detrás de los cargadores y los cargadores van detrás de GNV”; esta manifestación de un comercial de carga de BALEÀRIA refleja a la perfección el desánimo y el desconcierto entre los mandos de BALEÀRIA y TRASMED-GLE, desánimo que se convierte en pánico en las cúpulas ambas navieras, que no habían previsto la existencia de un tercer operador y, mucho menos, que GNV se convirtiese en escasas semanas en una naviera con la que hay que contar a la hora de visualizar el mapa de las comunicaciones marítimas de Baleares. Porque GNV, como dinámico tercer operador, es la garantía efectiva -hoy por hoy- de cualquier atisbo de entente cordiale entre BALEÀRIA y TRASMED-GLE que podría hacer presagiar la estrecha relación de más de 20 años entre ETTORE MORACE y ADOLFO UTOR , los ceo’s de las dos navieras de referencia, redujese el mercado de la comunicaciones marítimas de Baleares en un duopolio más o menos imperfecto, con actores secundarios incapaces de desestabilizar el co

El ELEANOR ROOSEVELT tampoco tiene buen navegar

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BalearFerry ha constatado lo que ya es un secreto a voces en medios navieros: a sus deficiencias, el ELEANOR ROOSEVELT suma un mal navegar, que obliga a desviar el rumbo al menor oleaje. Así, con un oleaje de entre 0.5 y 1,5 metros de altura, el ELEANOR ROOSEVELT varió su rumbo en la salida de Denia del lunes 16 de agosto para evitar que el débil oleaje le afectase de costado, todo ello navegando a una velocidad en torno a los 30 nudos. Prácticamente a la misma hora, el monocasco RAMON LLULL, de menor porte, no varió su rumbo. La comparación entre las decisiones de navegación de los dos capitanes ante idénticas condiciones de mar da buena cuenta de la debilidad del ELEANOR ROOSEVELT. Este era el estado de la mar a las 17:00 del 16 de agosto: Y este el rumbo del ELEANOR ROOSEVELT: Y este el rumbo del RAMON LLULL:

EL REPORTAJE DEL DOMINGO. Eivissa-Formentera (y IV): melé de navieras sin ideas de futuro.

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PASSIÓ PER FORMENTERA; en la isla disfrutaron de su maqueta. Quizá alguna de las mentes pensantes, si las hay, de las navieras que operan en la línea Eivissa-Formentera tenga ya una estrategia sostenible y definida para el futuro de la línea; pero si existe, esta estrategia está celosamente guardada bajo siete llaves. Hoy por hoy, la estrategia de todas y cada una de las navieras coincide: operar con barcos económicos y/o amortizados; sin reparar en consumo energético sucio y -sobre todo- multiplicar las frecuencias para que no las ocupen los competidores actuales o futuros. En definitiva, melé de barcos y de navieras. Pero, al menos de momento, la estrategia-melé funciona y da resultados económicos. Ello es posible por una conjunción de factores, primordialmente, que estemos ante un tráfico cautivo por ausencia de alternativas, subvencionado para los residentes baleares y ultra-subvencionado para los residentes en Formentera y que desde Formentera las voces que se han alzado han sido

El CEO de TRASMED GLE dirige también un bróker naviero con sede en Malta

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ETTORE MORACE, CEO de la “nueva” TRASMED GLE es también el máximo responsable de Malta Shipbrokers International, un bróker naval con sede en Malta que se autodefine en su página web como “ una solución integral para los servicios de intermediarios marítimos internacionales ”. La compañía que dirige MORACE en Malta está especializad en RoRo, Ropax, Ferries y Fast Ferries y cuenta con “ una red internacional de contactos, años de experiencia y equipo capacitado nos permite brindar un servicio superior, asistencia en ventas y compras, evaluación de barcos, fletamento, una solución integral para nuevas construcciones y consultoría cara a cara en bufetes de abogados, bancos y otras organizaciones financieras ”. De acuerdo con lo que él mismo publica en su perfil en Linkedin, MORACE comenzó a dirigir Malta Shipbrokers International en abril de 2020, cuando dejó de ser director general de operaciones de BALEÀRIA.  Según se infiere de las publicaciones de Malta Shipbrokers International, esta

adolfoutor.com: el ego de un naviero

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Ni Florentino Pérez, ni Juan Roig, ni Patricia Botín ni -por supuesto- el discreto Amancio Ortega tienen web y dominio. Pero el ego del presidente de BALEÀRIA, ADOLFO UTOR, tiene reflejo en Internet con el dominio adolfoutor.com , independiente del de BALEÀRIA y dedicado íntegramente a loar las excelencias del naviero que comenzó amarrando barcos y que, sin titulación universitaria que se conozca, preside el Consejo Social de la Universidad de Alicante . La insólita iniciativa comunicativa tiene registrado el dominio adolfoutor.com desde febrero de 2013. Pero lo significativo es que, a día de hoy, en un garrafal error de su equipo de comunicación, todos los restantes sufijos de dominio (.es, .net, .org, .cat, …) están libres y cualquier puede registrarlos y crear un site no amable con el naviero. Porque adolfoutor.com es muy amable, casi empalagoso, con el naviero, entre cuyos logros subraya -además de la precitada presidencia del Consejo Social de la Universidad de Alicante, el hecho

GNV juega con desventaja en el embarque de pasajeros

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Los pasajeros residentes en Baleares que tienen adquirido un pasaje para viajar con GNV están recibiendo estos días un correo electrónico en el que la naviera italiana advierte que “ …será necesario comprobar el derecho al descuento presentando la siguiente documentación en las taquillas antes del embarque: DNI o Pasaporte o NIE - Certificado de Residencia y Empadronamiento - Carnet de Familia numerosa/especial ”. GNV tampoco permite el check-in electrónico, sino que remite a sus pasajeros a las oficinas en los puertos para la obtención de la correspondiente tarjeta de embarque. Ello sitúa a GNV, en lo referido al tráfico con Baleares, por detrás de sus competidores, que tienen implementados no solo la comprobación de la condición de residente sino la tarjeta de embarque y el chek-in electrónicos. De ello se infiere que, por falta de previsión, GNV no tiene automatizada con el ministerio la tramitación electrónica del descuento de residente, a la que están acogida la totalidad de navie

Botella de cava en dos buques de TRASMED, rumbo al buen servicio a bordo

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 " En Trasmed queremos que la navegación forme parte del viaje y, por ello, apostamos por unos servicios a bordo que hagan sentir a nuestros pasajeros como en casa. Desde este fin de semana, los clientes que hayan reservado un camarote preferente a bordo del barco Ciudad de Granada o en una suite en la nave Volcán del Teide tendrán una bienvenida muy especial: una botella de cava de Juve & Camps por cortesía de la compañía. Gracias a J&C Prime Brands por esta colaboración. ¡Brindamos por ello! " Este es el mensaje del CEO de TRASMED, Ettore Morace , con el que sale al paso de las críticas por el servicio a bordo en los barcos de la "nueva" TRASMED. Es una iniciativa de ámbito restringido (camarotes en el CIUDAD DE GRANADA y suites en el VOLCÁN DEL TEIDE), pero, sin duda, un detallazo para el pasaje que tenga en su camarote la botella de cava. En cualquier caso, desde TRASMED se anuncian acciones para poner el servicio a bordo de sus buques en situación de po

EL REPORTAJE DEL DOMINGO. Eivissa-Formentera: un puerto que colapsa (III)

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  Formentera es la única isla de Baleares sin aeropuerto. Su único puerto, la Savina, por aquello del artículo 149.20ª de la Constitución, es de competencia estatal, reducidas dimensiones… y uno de los de mayor tráfico de pasajeros de España junto al de Eivissa, que alimenta sus cifras de pasaje del tráfico con Formentera. Según las estadísticas oficiales , en el periodo julio/2020 – junio 2021 pasaron por el puerto de la Savina la friolera de 1.651.075 pasajeros de línea regular, a los que habría que sumar los de las excursiones marítimas; el número de operaciones de buques fue de 16.550, lo que da una media de 99,76 pasajeros por buque y revela una de las características del transporte marítimo con Formentera: la baja ocupación de los buques. Ello debe vincularse a factores como el atractivo de Formentera, pero también a otros como la subvención para residentes, que en el caso de los empadronados en Formentera, convierte el precio del pasaje en una anécdota.  El puerto de la Savina n

El ELEONOR ROOSEVELT, incapaz de cumplir horarios

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  El ELEONOR ROOSEVELT, la “ joya tecnológica ” de BALEÀRIA, en palabras de su presidente y buque del que la compañía “ está muy satisfecho ” no logra cumplir los horarios programados e invierte cerca una hora más en sus trayectos Denia-Eivissa-Palma, lo que supone casi un 25% más de tiempo que el anunciado por la compañía. BalearFerry hizo ayer, 5 de agosto, el seguimiento del ELEANOR ROOSEVELT: zarpó de Denia a las 16:51 (9 minutos de adelanto sobre el horario programado); se alineó con el muelle en Eivissa a las 19:15 horas (25 minutos de demora sobre las 2 horas publicitadas); abandonó el muelle ibicenco a las 20:20 (es decir, invirtió en la escala 1:05) y se alineó en el muelle atraque en Palma a las 22:42 horas. En total, 5 horas y 52 minutos frente a las 5 horas programadas. BALEÀRIA ha optado, entre otras medidas, por hacer zarpar a su “joya tecnológica” con adelanto sobre el horario programado para intentar así mitigar la incapacidad del barco de cumplir horarios. La compañía

Formentera dice "basta ya" a la llegada de barcos

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En día de fiesta (5 de agosto, Santa Maria, patrona de Eivissa y Formentera) la presidenta de Formentera, Alejandra Ferrer, ha dicho “basta ya” en un duro mensaje en Twitter dirigido a Ports de Balears y a la conselleria balear de Medi Ambient. “Nosotros con dispositivos especiales para evitar las aglomeraciones en el Parque Natural y continúa permitiéndose la llegada masiva de excursiones y ahora un crucero ante Cavall d’en Borràs. Inaceptable. ¡¡¡Hay que poner límites urgentes!!!”, ha escrito en su Twitter etiquetando a Ports de Balears, al Govern balear y la conselleria balear de Medi Ambient. Formentera ha prohibido la el acceso a ses Illetes por el Parque natural de ses Salines a vehículos a partir de las 18 horas para evitar aglomeraciones, botellones y fiestas en la playa, como las que ha habido en la zona de Cavall d’en Borràs recientemente. Pero el gobierno insular ve con desesperación que por parte de Ports de Balears no se pone límite a la llegada de barcos. La propia presid

El armador del ELEANOR ROOSEVELT es una empresa canaria con 3.000€ de capital social

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  El flamante catamarán de alta velocidad de BALEÀRIA ELEANOR ROOSEVELT, de bandera chipriota, tiene como armador registrado a NAVIERA BARAYO, según la base de datos navieros wesselfinder.com. De acuerdo con los datos del Registro Mercantil, esta sociedad tiene su domicilio social en Santa Cruz de Tenerife, un capital social de 3.000 escuálidos euros y tiene como administrador y socio único a BALEARIA EUROLINEAS MARITIMAS SA, presidida por ADOLFO UTOR, desde el pasado 27 de mayo. Hasta mayo, NAVIERA BARAYO había tenido como administrador mancomunado al fondo ARCANO ASSET & CAPITAL FINANCE SL. Este fondo, a través de diversas sociedades constituyó en 2018 en Santa Cruz de Tenerife la NAVIERA BARAYO y también la NAVIERA ALCABRE, ambas con 3.000€ de capital y con el objeto social de “ la adquisición de buques y su explotación mediante contratos de arrendamiento a casco desnudo o cualquier otra modalidad de arrendamiento habitual en la industria naviera ”. En su momento, BALEÀRIA infor

Nacionalismo de opereta entre fans de los barcos

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  La irrupción en el mercado de las comunicaciones marítimas de Baleares de navieras italianas (GRIMALDI y GNV) y de matriz alemana (FRS), en combinación con los recientemente aireados problemas del ELEANOR ROOSEVELT han hecho aflorar un nacionalismo españolista de opereta entre los fans de los barcos que frecuentan los diversos blogs y foros del sector; seguidores mayormente relacionados con la actividad naviera. Así, en más o menos airadas intervenciones se alude en tono despectivo a “los italianos” -con referencias a lo mafioso incluidas- o a “los alemanes”, a la vez que se lanzan parabienes a “lo nacional”, con especial referencia al astillero constructor del ELEANOR ROOSEVELT, del que su naviera armadora dice estar muy satisfecha y que, ahora mismo, cruza los mares a entre 6 y 8 nudos más de velocidad que los modernos ferries de “los italianos”, con la diferencia de que cuando llegan a puerto los ferries maniobran por sí mismos y el ELEANOR ROOSEVELT, con algo de viento, lo hace c

Los barcos de Armas esperan "a los italianos"

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Las tripulaciones de los barcos de Armas que operan en Baleares esperan como agua de mayo el desembarco efectivo de GRIMALDI. A bordo de estos buques no hay suministros esenciales, algo que sufre especialmente el personal de fonda. De hecho, se producen situaciones tan surrealistas como que los pasajeros pidan toallas para los baños de sus camarotes y el tripulante de turno les ofrezca la alternativa de las colchas; así de duro. Sucedió en el VOLCAN DE TIJARAFE en la travesía nocturna  Eivissa-Barcelona del sábado día 31 de julio, con completo en camarotes TRASMED GLE tiene cinco barcos procedentes de la operación de compra a Naviera Armas Trasmediterránea: “Ciudad de Palma”, “Ciudad de Granada”, “Ciudad de Mahón”, “Volcán del Teide” y “Volcán de Tijarafe”, que serán renombrados. “Que vengan pronto los italianos que esto se desmorona”, es el clamor de los tripulantes de fonda, que a día de hoy aún no han observado las consecuencias de haber entrado en la órbita de uno de los mayores gr

FRS bate récords: sin mascarillas, bebiendo y bailando a bordo

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Que las navieras no ponen mucho empeño en las más elementales medidas anti-covid constituye ahora mismo una percepción generalizada. Pero lo de FRS en la línea con Formentera bate todos los récords posibles: bailando y bebiendo sin mascarilla a bordo ante la pasividad, cuando no una cierta complicidad, de la tripulación. El medio local ibicenco noudiari.es ha publicado el vídeo-escándalo. "El vídeo corre como la pólvora por las redes sociales y los grupos de whatsaap y las personas que lo comparten lamentan que se permitan circunstancias como estas en torno al bar de una embarcación cuyo interior está totalmente cerrado sin que ningún responsable de la tripulación le ponga freno. Aunque hay personas que llevan mascarilla, la gran mayoría, como se aprecia en el vídeo, va sin ella o no la llevan bien sujeta tapando boca y nariz", se señala.