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Mostrando entradas de septiembre, 2021

BALEÀRIA relevará a su director de flota en el momento más delicado

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  Es inminente el cambio de director de flota en BALEÀRIA. Y se producirá en un momento delicado, con la nueva TRASMED GLE disputando, ahora sí de verdad, el mercado con la naviera de ADOLFO UTOR y la flota de BALEÀRIA en plena transformación y con algún síntoma de que el mantenimiento de los buques no es idóneo si nos atenemos a las averías y velocidades desarrolladas. El capitán de la marina mercante GUILLERMO ALOMAR BORRAS ocupa la máxima responsabilidad de la flota de BALEÀRIA desde 2005, poco después de que la compañía se fusionase con UMAFISA, del grupo Matutes, de la que procedía ALOMAR. Pero ahora ALOMAR se jubila y UTOR (porque todo en BALEÀRIA pasa por su presidente) debe decidir si el puesto de nuevo director de flota se cubre con la cantera de la empresa o se sale al mercado para encontrar un profesional idóneo, reproduciendo el modelo del fichaje del exPikolinos Georges Bassoul, que ocupó el puesto de ETTORE MORACE cuando éste dejó la dirección general de BALEÀRIA para aca

TRASMED-GLE embarranca con la venta online

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Cuatros meses después de irrupción de GRIMALDI en lo que fue división mediterránea de la añeja TRASMEDITERRÁNEA, la nueva TRASMED GLE es incapaz de vender un solo pasaje on line. El fracaso se ha constatado con el lanzamiento ¡por fin! de su nueva web ( trasmed.com ), un espacio apañadito de diseño, con contenidos banales y que, para la reserva y adquisición de pasajes remite a la web de TRASMEDITERRANEA. Así, el aspirante a pasajero con destino Baleares, o procedencia Baleares, se ve inmerso en la maraña de servicios de TRASMEDITERRANEA, en un web que tampoco es un techado de claridad y facilidad de reserva y compra. En contraposición, el principal competidor de TRASMED GLE, BALEÀRIA, sí que ha apostado desde hace años por el canal de ventas online y en su web, integrada -y mejorable-, es relativamente fácil y rápido adquirir un pasaje. Como también lo es en CORSICA o en FRS, el patito feo ahora mismo de las comunicaciones marítimas de Baleares.

GNV: el tercero en discordia se lo piensa; o BALEÀRIA o la retirada

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GIANLUCA APONTE no creó uno de los principales grupos navieros del mundo por que sí; aunque su hijo DIEGO APONTE sea formalmente el máximo responsable de GNV, nada importante se mueve o decide sin el beneplácito del capo. Y ahora GNV está en la encrucijada en Baleares: o se retira o llega a algún tipo de acuerdo con BALEÀRIA.  Porque ahora mismo GNV está haciendo el ridículo en Baleares y las estrategias de MATTEO CATTANI, el CEO de GNV que pidió en sus declaraciones “respeto” para las siglas de GNV en la presentación de sus líneas en Baleares suenan casi a una broma de mal gusto, solo superada por las bravatas de RONNY MORIANA en la presentación de la línea con Formentera de FRS. Sin convencer a ningún cargador de cierta importancia, con pasajes ofertados a 9 euros y con buques que se averían más de lo que sería de esperar, GNV sangra económicamente en su aventura balear. Con independencia de su fortaleza económica -que no está en cuestión-, GNV no se puede permitir seguir transporta

Un mes después del accidente, FRS ni está ni se le espera en Formentera

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Mañana martes día 28 se cumple un mes del accidente del SAN GWANN de FRS en la bocana del puerto de Eivissa sin que la compañía de matriz alemana haya dado explicaciones sobre la continuidad del servicio de Formentera, que inició el pasado mes de junio.  El SAN GWANN sigue dando posicionamiento en el puerto de Eivissa -donde fue remolcado tras ser reflotado del islote con el que colisionó-, pero de la web de FRS ha desaparecido como embarcación de su flota. Antes del accidente, FRS tenía el barco (con vente años en sus cuadernas) a la venta por 5 millones de euros.  Si bien el SAN GWANN no aparece en la web de FRS como integrante de su flota, la línea con Formentera aparece como “temporalmente suspendida”; suspensión temporal que, como informó este blog, puede tener graves consecuencias para FRS si el Govern balear se decide a aplicar la ley.  Respecto a las causas del accidente, y a falta de conocer informes oficiales, nadie duda en el sector que fue un error humano en el que, ademá

EL REPORTAJE DEL DOMINGO. Inminente choque navieras-Formentera por la saturación de servicios

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Hasta ahora mismo las navieras y el Consell de Formentera se observan y, públicamente, callan. Pero la aparente entente cordiale no puede mantenerse más y el choque es inminente. Los partidos que gobiernan Formentera con amplia mayoría (Gent per Formentera y PSOE) asumen que la isla no da para más y que se está a punto de matar a la gallina de los huevos de oro, tanto en lo ecológico como en lo meramente económico, suponiendo que ambos conceptos se puedan desligar. La presidenta de Formentera, ALEJANDRA FERRER, reclama no solo regular los fondeos sino también «regular y reducir las conexiones marítimas de la línea entre Ibiza y Formentera y determinar la capacidad de carga de Formentera, no sólo de la parte terrestre, sino también la marítima». Lo dijo este viernes en el primer encuentro presencial de la Red Mediterránea para la Posidonia que ha reunido, en Formentera, a representantes de gobiernos y entidades de once países mediterráneos con el objetivo de avanzar hacia una polític

TRASMED-GLE se envuelve en la bandera (española)

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En su guerra sin cuartel contra BALEÀRIA, TRASMED-GLE se ha envuelto en la bandera (española) para marcar su espacio frente a la naviera de ADOLFO UTOR, cuyos buques enarbolan las banderas (europeas) que tiene por conveniencia, incluida residualmente la española. Y es que el CEO de TRASMED-GLE, ETTORE MORACE, ya está harto de que recuerden su procedencia italiana, sicialiana para ser precisos, y que la naviera que ahora dirige se la conozca como la de "los italianos". Debidamente repetida por sus medios palmeros (no de la Palma, sino aplaudidores) una nota de prensa de TRASMED-GLE puso la bandera encima de la mesa. “ Con este último abanderamiento no sólo ejecutamos nuestra promesa de navegar con la bandera nacional de todos aquellos países en los que trabajamos, sino que además cumplimos con el compromiso que adquirimos en su día ante las diferentes instituciones y colectivos implicados en el sector ”, puso en boca de MORACE TRASMED-GLE para valorar en abanderamiento canar

El Govern balear puede sancionar a FRS y cancelar su línea con Formentera

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FRS no opera en la línea Eivissa-Formentera desde el pasado 28 de agosto, cuando el único buque que tenía destinado en esta línea, el SAN GWANN, chocó contra uno de los islotes de la bocana del puerto de Eivissa. De acuerdo con el artículo 8.1.f) de la Ley 11/2010, de 2 de noviembre, de ordenación del transporte marítimo de las Illes Balears , uno de los requisitos para operar líneas como la que conecta Eivissa con Formentera es “ La garantía de una duración de la prestación del servicio no inferior a doce meses, cuando el itinerario afecte a una línea regular ya existente, salvo causas excepcionales debidamente acreditadas ”, requisito que ahora mismo incumple FRS, con el servicio interrumpido 27 días después de haber operado desde finales de junio. No consta, o no se ha hecho público, que el Govern balear haya actividado el mecanismo previsto en el artículo 9 de la citada ley, que prevé la paralización del servicio y la imposición de una sanción a la naviera. El modo y el momento

Guerra abierta BALEÀRIA-TRASMED por la carga Barcelona-Menorca

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Como en los viejos tiempos tiempos hay competencia desbocada. Guerra abierta por la carga Barcelona-Menorca entre BALEÀRIA y TRASMED-GLE. El invento baleárico de cubrir la línea vía Alcúdia -y matar así dos pájaros de un tiro conteniendo costes- se ha visto desbordada por TRASMED-GLE con la arriesgada apuesta del Barcelona-Alcúdia-Maó, una línea contra natura si por natura se entienden los duros temporales que azotan la zona y que pueden dificultar el cumplimiento de los ajustados horarios. Como hizo BALEÀRIA en su momento, la captación de carga tiene dos frentes: buenos precios para las empresas y trato exquisito a los camioneros, algunos de los cuales pasan la mayor parte de su vida a bordo. Uno de estos transportistas, identificado como Edu, escribió lo siguiente en el blog ferrybalear.com: “ Hola ayer embarque con trasmed para hacer la nueva ruta Bcn-Alcudia-Mahon, que decir que le ha dado un repaso al Matutes, Atracados a las 19:00 y el Matutes a esta hora entrando en la bocana

BALEÀRIA salva 'in extremis' la avería del MATUTES ante el embate de TRASMED-GLE

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Tras estar una semana fuera de juego, el ABEL MATUTES de BALEÀRIA volvió a zarpar este lunes de Barcelona con destino a Alcúdia y Ciutadella el mismo día en el que TRASMED-GLE estrenaba su nueva línea Barcelona-Alcúdia-Maó, toda una declaración de intenciones de ETTORE MORACE: GRIMALDI disputará a BALEÀRIA cualquier espacio de negocio, incluido el "invento" de llegar a Mallorca a primerísima hora a través de Alcúdia. Durante la semana en la que el ABEL MATUTES estuvo parado por avería en Barcelona, BALEÀRIA activó el NAPOLES, que por mera casualidad estaba disponible, por lo que el destrozo no solo se minimizó sino que prácticamente no existió, con el MARTIN I SOLER sustituyendo al ABEL MATUTES en la línea con Mallorca y Menorca desde Barcelona y el NÁPOLES, a su vez, súbitamente destinado a la línea Barcelona-Eivissa, situación que se mantiene hoy con el MARTIN I SOLER atracado junto al Wold Trade Center de Barcelona. La baraka de BALEÀRIA el tener disponible el NÁPOLES n

BALEÀRIA da por resueltos los problemas de velocidad del ELEANOR ROOSEVELT

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El buque insignia de BALEÀRIA, el ELEANOR ROOSEVELT, desarrolla ya velocidades de crucero superiores a los 34 nudos, con lo que la compañía de ADOLFO UTOR da por cerrada la cuestión y asume que el barco no alcance las velocidades contractuales, lo que no descarta que se exijan responsabilidades por vía judicial o arbitral si el trabajo que los técnicos de la compañía finesa Wärtsilä, con la que BALEÀRIA ha contrato el mantenimiento de los motores por 10 años, no logran que el buque navegue por encima de, al menos, los 35 nudos. Con todo, está previsto que tras la temporada, el ELEANOR ROOSEVELT vaya a astilleros para solucionar su escasa capacidad de maniobra, que provoca que -aún con vientos débiles- el barco deba de ser auxiliado por un remolcador en sus maniobras portuarias. El temor de BALEÀRIA es que la solución a la escasa capacidad de maniobra implique la pérdida de una de las virtudes del ELEANOR ROOSEVELT: la ausencia de vibraciones. Por lo demás, desde BALEÀRIA se ensalza

EL REPORTAJE DEL DOMINGO. Los puertos de Eivissa y Formentera colapsan

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El pasado jueves 16 de setiembre, un incidente menor en el puerto de La Savina de Formentera protagonizado por el vetusto OFIUSA NOVA (¡45 años en sus cuadernas!) permitió visualizar la dependencia de una isla respecto de su puerto. Durante cerca de 4 horas no pudo operar ningún buque con rampa; fueron 4 horas, pero pudieron ser muchas más -o incluso días- si el incidente hubiese sido de otra naturaleza. Al otro lado de es Freus, en el puerto de Eivissa, estas últimas semanas se está viendo lo nunca visto hasta ahora: ferrys que tiene que salir de puerto para que otros puedan operar. Y eso que la presencia de cruceros es, de momento, testimonial. Los lobbies correspondientes han encontrado munición dialéctica en defensa de sus intereses: se reclama la ampliación del puerto de Formentera y la apertura al tráfico comercial sin cortapisas de eslora del segundo puerto de la isla de Eivissa, el de Sant Antoni de Portmany. En el caso de Formentera, el espejo de agua portuario está muy com

GNV y Baleària negocian una alianza estratégica

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El catastrófico y errante desembarco de GNV en el tráfico ferry con Baleares tiene solución: una alianza estratégica con BALEÀRIA. Bajo la supervisión directa del capo del grupo MSC-GNV, GIANLUIGI APONTE, su hijo y CEO de la empresa, DIEGO APONTE, ha iniciado ya los contactos con el presidente de BALEÀRIA, ADOLFO UTOR, con un objetivo compartido: frenar a GRIMALDI en el tráfico con Baleares. De momento, BALEÀRIA echó un capote a GNV ante las sorpresivas averías de los barcos de GNV; y GNV ha ofrecido ayuda a BALEÀRIA cuando el ABEL MATUTES quedó averiado en Barcelona y ha tenido que ser puesto en seco. El poderío de BALEÀRIA ha permitido resolver el problema, nada menor, con recursos propios. Que GNV vaya por libre supone un contratiempo para BALEÀRIA, que ha tenido que bajar precios para hacer frente, tanto en pasaje como en carga, a los precios “suicidas” ofertados por GNV para poder situarse en un mercado que GRIMALDI pretende liderar con ETTORE MORACE como CEO de TRASMED-GLE. Q

Perplejidad en Menorca por la multiplicación de oferta

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A pie de muelle, en el puerto de Ciutadella, el gerente de la principal empresa de logística de Menorca -Mascaró Morera- ha sido sarcástico al valorar la multiplicación de servicios marítimos con Ciutadella: “Ellos saben más que nosotros”. Porque la irrupción de GNV, que comenzó a operar en Menorca el 14 de septiembre- se sumara de forma inminente Trasmediterránea con sus servicios a Maó desde Valencia vía Palma, muy condicionados a que el ferry destinado a la línea pueda desarrollar la velocidad prevista, especialmente en las habituales malas condiciones marítimas que durante buena parte del año soporta el mar de Menorca. En todo caso, es la batalla entre las dos compañías italianas (obviamente, desde la consideración de italiana de TRASMED GLE) que, con su oferta desbocada, pillan en medio a BALEÀRIA, que en los últimos años ha conseguido consolidar y rentabilizar la línea ferry Barcelona-Ciutadella vía Alcúdia, sumada a sus servicios de alta velocidad. La frecuencia de los servi

El Govern balear restringirá el tráfico con Formentera

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El "basta ya" de la presidenta de Formentera tendrá la próxima temporada su concreción con la restricción del tráfico marítimo con la isla. Así, al menos, lo ha anunicado en sede parlamentaria la presidenta de Baleares, Francina Armengol. Las intenciones de su ejecutivo pasan por evitar duplicidades en las salidas y "abrir" tanto la franja horaria diaria como a lo largo del día, además de favorecer los servicios prestados con embarcaciones mínimamente respetuosas con el medio ambiente. Con esta iniciativa, que levanta ampollas entre las navieras, se pretende acabar con la "tormenta perfecta" de este verano, con una sobreoferta de buques cruzando es Freus -algunosde ellos especialmente humeantes-, tanto de línea regular como en la condición de "golondrinas". Además, la irrupción de FRS propició la multiplicación de servicios de las compañías establecidas sin otro objetivo que "empaderar" las salidas de la recién llegada. Fuentes cons

Trasmed-GLE seduce a los camioneros con camarotes individuales

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"Estamos hartos de compartir camarotes con 3 compañeros"; este es el clamor de muchos tranportistas habituales de los barcos de BALEÀRIA que su competidor TRASMED-GLE quiere seducir ahora ofreciendo, cuando sea posible, camarotes individuales o, en su defecto, ocupados por dos personas. Algunos camioneros se muestran comprensivos con las navieras cuando la ocupación del buques es alta o muy alta. "Pero en muchas ocasiones el barco va casi vacío y en BALEÀRIA nos meten en camarotes de 3 ó 4", lamentan. Otra queja recurrente de los profesionales del transporte es la calidad de la comida a bordo, que las navieras suministran a los camioneros de forma incluida en el precio del transporte del camión, al igual que el alojamiento a bordo. "Hay barcos en los que se come mucho mejor que en otros, pero un cambio de cocinero puede suponer que, de un día para otro, la calidad de la comida caiga en picado". El responsable de carga de TRASMED-GLE, MANUEL PÉREZ, asegura

OPINIÓN. Baleària-Trasmed GLE-GNV: comienza el espectáculo

Solo los que contemplan el escenario naviero de Baleares en la condición, y con la vocación, de meros y simples palmeros se sorprenden de los movimientos que se están produciendo a cada momento. Movimientos de barcos, de líneas, de alianzas, de directivos… y de todo lo que sea susceptible de cambiar. Por supuesto que, hoy por hoy, BALEÀRIA es la pareja de baile preferida y predilecta; cosas del liderazgo. Pero GRIMALDI, medio emboscada tras TRASMED GLE, y GNV son gigantes del transporte marítimo mundial con capacidad suficiente para poner barcos y recursos en Baleares para hartazgo de sus competidores y gozo -ni que sea efímero- de cargadores y usuarios del transporte marítimo. Es el escenario que desde este modesto blog previmos y que hizo que apostáramos por su publicación. Difícilmente nada será igual en el hasta este momento conservador mercado de las comunicaciones marítimas con Baleares. Horarios, servicios y un cierto nivel dosificado de desidia se ha mantenido durante década

El gran salto al éxito (o al vacío) de Trasmapi

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TRASMAPI se prepara para su gran salto. Al éxito o al vacío. Tras medio siglo centrada en el rentable tráfico entre Eivissa y Formentera, esta compañía (integrada en el grupo hotelero Insotel) va a salir de su zona de tradicional confort para pelear con BALEÀRIA tráficos Eivissa-Península y otros interinsulares, al margen de la nota de color que en el mercado de las comunicaciones marítimas de Baleares pueda poner la hispano-alemana FRS, por ahora trasquilada tanto por su testimonial cuota de mercado como por su accidente en la bocana del puerto de Eivissa y consiguiente abandono sine die de la línea con Formentera en la que, según su peculiar CEO, estaba alcanzando la excelencia y una ocupación por encima de la prevista. Al vacío o al éxito va TRASMAPI porque aborda la operación con una inversión mínima, con viejos barcos que los brokers internacionales habían intentado colocar durante meses, o incluso años, sin éxito hasta que llegó TRASMAPI, pagó y se los llevó. Todo ello frente

EL REPORTAJE DEL DOMINGO. Baleària y Trasmed: dos caminos distintos hacia las bajas emisiones

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¿Cómo serán los coches dentro de unos años?... ¿eléctricos?, ¿híbridos?, ¿de hidrógeno? Las mismas dudas que acechan a cualquier persona de a pie tienen las navieras a la hora de planificar su flota. La diferencia es que un coche tiene una vida útil sensiblemente inferior a la de un barco y que la inversión que supone también es dispar; de decenas de millones de euros -cuando no centenas- en el caso de los barcos. Lo que nadie duda en el sector naviero es que los buques del futuro inmediato serán más respetuosos con el medio ambiente y tecnológicamente más avanzados. A partir de estas dos premisas comienzan las divergencias; y son de calado. Construir barcos más respetuosos con el medio ambiente ya no constituye ninguna novedad. Según el The Wall Street Journal, el 27% de los buques mercantes en construcción (midiendo por tonelaje) utilizarán combustibles alternativos. El gas natural licuado (GNL) es el más popular, aunque el propano, y el gas licuado de petróleo (GLP), también ha

FRS ni está ni se le espera en Formentera

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La naviera FRS sigue en situación de suspensión temporal de sus servicios entre Eivissa y Formentera, consecuencia del choque contra un islote de la bocana del puerto de Eivissa de su buque SAN GWANN el pasado 28 de agosto. En la web de la compañía aparece el mismo anuncio que la naviera publicó poco después del accidente: “ Informaremos a través de nuestros canales oficiales sobre la fecha de reanudación de operaciones de la línea Ibiza – Formentera ”; a día de hoy, FRS ni está ni se le espera pese a la bravatas de su director general, RONNY MORIANA, cuando presentó la línea, el pasado mes de junio: En la línea entre Eivissa y Formentera “sobran barcos pero faltan navieras” para que haya una competencia “real” ya que un “duopolio nunca es bueno”. • La experiencia de FRS Eivissa es “un éxito más rápido de lo esperado”, con una ocupación “muy alta” que está superando sus expectativas. • La estrategia de FRS es ofrecer “un servicio de alto nivel con precios económicos”. • FRS ha t

Baleària replica a "los italianos" y ficha a un peso pesado de Trasmed

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"Jugada maestra de ADOLFO UTOR". Así valora el experto Juan Carlos Díaz puentedemando.com el fichaje por parte de BALEÀRIA de ANTONIO MERCANT MORATO, peso pesado y cara pública de Trasmediterránea en las Islas "de toda la vida" y presidente de la Cámara de Comercio de Mallorca. El ínclito MORACE había incorporado a su equipo de TRASMED GLE a Mercant. Capitán de la Marina Mercante, MERCANT desempeñará la función de responsable de las relaciones institucionales de BALEÀRIA en Baleares, un territorio y unos entramados que conoce a la perfección. UTOR le ha ganado una batalla a su amigo MORACE.

Trasmapi quiere camelarse a Sant Antoni para operar desde este puerto

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La naviera ibicenca TRASMAPI ha comenzado una ofensiva de relaciones públicas en Sant Antoni de Portmany para lograr el consenso social en este municipio respecto al inicio de conexiones marítimas entre este puerto, Mallorca y los puertos más cercanos de la Península; en concreto se baraja el enlace con GANDÍA, abandonado por Trasmediterránea en su día. Estas conexiones se harían con los dos catamaranes de reciente adqusición en Alaska por parte de la naviera ibicenca. Las dos unidades, en principio, cumplen los requisitios en cuanto a eslora que ha impuesto el Govern balear para las operaciones en el puerto de Sant Antoni de Portmany. Sin embargo, se trata de barcos tecnológicamente obsoletos, de elevado consumo y que, por su sistema de propulsión en combinación con la potencia de sus motores pueden causar importantes daños a la posidonia. TRASMAPI fue la única naviera del mundo mundial que presentó su oferta (unos 5 millones de dólares) por dos viejos y tecnológicamente obsoletos

Confirmado: un juzgado asumirá la investigación del accidente mortal del F0RMENTERA DIRECT

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BalearFerry lo avanzó, muchos lo negaron y ahora se confirma: un juzgado de instrucción ordinario investigará el accidente en el que estuvo implicado el FORMENTERA DIRECT. Pero no por la actuación del capitán de BALEÀRIA, sino por el patrón de la lancha remirígida patroneada por el investigado, al que podría atribuirse un homicidio imprudente. " Después de tomar declaración a numerosos testigos del accidente, el análisis de los instrumentos de navegación del ferri y los restos de la embarcación de recreo recuperados por los GEAS, los investigadores llegaron a la conclusión de que dicha embarcación no llevaba las luces de navegación encendidas y realizaba en el momento de la colisión una maniobra anti-reglamentaria. Tras el accidente se le practicaron pruebas de alcoholemia a los patrones de ambas embarcaciones; resultó positivo en alcohol el patrón de la embarcación de recreo. Por todo ello ha sido investigado como presunto autor de un delito de homicidio imprudente ", info

MORACE juega a la confusión con la incorporación de “ECO’s” de Grimaldi

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Muy en su línea, el CEO de TRASMED GLE, ETTORE MORACE, juega a la confusión respecto a la incorporación al tráfico con Baleares de modernas unidades ECO de GRIMALDI avanzada por esta página el pasado lunes. Pero MORACE entró en contradicción al valorar para dos distintos blogs la información adelantada por BalearFerry. A puentedemando.com la negó de todas; la web de Juan Carlos Días Lorenzo aseguró que “ No hay previsión de que los nuevos buques de la clase “Eco” de Grimaldi formen parte de Trasmed GLE en las líneas de Baleares. Así lo confirma el CEO de la citada compañía, Ettore Morace ”. Pero ferrybalear.com -una vez más a remolque informativo de esta página- recogió un comentario de su editor, Vicente Costa, según el cual “ preguntando al Ceo de Trasmed GLE, me dice que de momento NO hay nada programado ”. Es decir, que mientras a unos MORACE les asegura que la renovación de flota no será exactamente así, a otros les da alas con el “ de momento ”. En todo caso, lo que sí e

¿Llegará Baleària a su 25 aniversario?

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El 20 de junio de 1998 quedó inscrita en el Registro Mercantil de Alicante EUROLINEAS MARÍTIMAS SA, posteriormente denominada BALEARIA- EUROLINEAS MARÍTIMAS SA. En diciembre de 2018, en plena euforia económica y operativa, la naviera celebró su XX aniversario con una fiesta de Denia (a la que corresponde la fotografía) de reconocimiento de las personas que habían hecho posible el milagro que supuso que una naviera nacida sin barcos, 20 años después fuese referente. La incógnita a día de hoy es saber si BALEÀRIA llegará a poder celebrar su XXV aniversario, porque sobre la compañía que preside el egocéntrico ADOLFO UTOR se cierne la tormenta perfecta. De entrada, según los datos avanzados (que no aparecen aún publicados en las bases de datos que se alimentan del Registro Mercantil), perdió en 2020 15 millones de euros frente a los 27 millones de euros ganados en 2019, con una caída del tráfico de pasajeros superior al 50%. Entre las inversiones que tiene comprometidas están los 37 mil

TRASMED incorporará un "ECO" de Grimaldi para hacerse con la carga a Baleares

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La batalla del transporte marítimo en Baleares se avecina dura y los tres principales actores (la aún líder BALEÀRIA, la “nueva” TRASMED de GRIMALDI y la tercera en discordia, GNV) van a aplicarse a fondo. El siguiente paso lo va a dar TRASMED GLE con la incorporación de al menos uno de los nuevos buques ro-ro “ECO” de GRIMALDI a su oferta con Baleares; en estos momentos, GRIMALDI opera “ECOs” tanto en Barcelona como en Valencia. Para el tráfico con las Islas, estos buques supondrán un salto cualitativo muy notable respecto a capacidad (7.800 metros lineales, unos 500 trailers), operan a la velocidad de los más modernos ferrys actuales y a ello añaden sus características “eco” con un factor muy a tener en cuenta en las Islas: cero emisiones en puerto. Con la incorporación de estos buques, GRIMALDI quiere hacerse con el tráfico de mercancías con Baleares comenzando con el que tiene origen en la Comunidad Valenciana; no en balde, TRASMED GLE tiene su sede en Valencia. Reseñar también q

EL REPORTAJE DEL DOMINGO. Ettore Morace, el hombre clave

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ETTORE MORACE es el personaje clave en la configuración a medio plazo del sector naviero que opera con y en Baleares. Socio fundador de BALEÀRIA, y su director general hasta hace un año, tiene ahora el encargo de los GRIMALDI de acabar con el liderazgo de la compañía que preside ADOLFO UTOR, del que se declara amigo personal. Porque la apuesta de los GRIMALDI por el tráfico con Baleares, materializada con la compra de la división mediterránea de TRASMEDITERRÁNEA, es seria. Y más cuando le siguió la irrupción de GNV, compañía rival de GRIMALDI y de la que puede considerarse una escisión que, ya se sabe, siempre deja heridas. La realidad es que el cese de MORACE como consejero de BALEÀRIA fue efectivo y se inscribió en el Registro Mercantil el 26 de mayo de 2020; el 23 de junio de 2021 apareció su inscripción como consejero de la nueva TRASMED GLE, que lo presentó como su CEO. En su equipo directivo MORACE situó como su hombre fuerte a MANUEL PÉREZ, también socio fundador de BALEÀRIA y

BALEARIA se supera a sí misma

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BALERIA se ha superado a sí misma con el ELEANOR ROOSEVELT, el buque que tantos quebraderos de cabeza está dando a la compañia. Este es el mensaje de la última pubicación de la naviera en Linkedin , un video "muy natural" que recoge una conversación "improvisada" entre el presidente de la compañía y el primer capitán del ELEANOR RROSEVELT y que, según se infiere, lo fue también del FEDERICO GARCIA LORCA. Triunfalismos al margen, en el vídeo, y al unísono, el capitán y UTOR defienden que el ELEANOR ROOSEVELT desarrolle una velocidad algo inferior al FEDERICO GARCIA LORCA por motivos mediambientales. "Era la velocidad... en aquel tiempo los temas mediambientales...", asegura UTOR en el video; "estaban menos en boga", espeta el capitán.

Novedoso ‘boat-show’ de TRASMAPI con sus dos nuevos catamaranes

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La naviera ibicenca TRASMAPI ha convertido la llegada a aguas de la isla de sus dos nuevos catamaranes adquiridos en Alaska en un boat-show novedoso y promocional. Anteriormente, otro catamarán adquirido de segunda mano por TRASMAPI se perdió en medio de un temporal en el Atlántico cuando iba remolcado hacia Vigo, donde debía ser reacondicionado. Los dos nuevos barcos adquiridos por TRASMAPI, el FAIR WEATHER y el CHENEGA (2005) son transportados por el carguero semisumergible ‘Red Zed 1’, que hundirá su cubierta para ‘liberar’ a los dos barcos de pasajeros. El proceso de descarga durará varios días, debido a la complejidad de la operación. El FAIR WEATHER y el CHENEGA fueron adquiridos en una subasta en la que TRASMAPI fue el único postor, lo que habría permitido a la naviera ibicenca ahcerse con los dos buques por una 4 millones de euros, según diversas informaciones . Si fue una compra a precio de ganga o, por el contrario, TRASMAPI se ha hecho con un lote de chatarra naval se ver