Entradas

Mostrando entradas de octubre, 2021

EL REPORTAJE DEL DOMINGO. ¿Cuál es el futuro del ELEANOR ROOSEVELT?

Imagen
El ELEANOR ROOSEVELT, la “joya tecnológica” de BALEÀRIA en palabras de su presidente, desaparece de la programación de la compañía a partir del próximo día 20 de noviembre, fecha a partir de la cual, y para todo el verano de 2022, su alter ego CECILIA PAYNE le sustituye en la línea-franquicia de BALEÀRIA, la Denia-Eivissa-Palma con el mismo horario que sigue inamovible desde los tiempos del FEDERICO GARCÍA LORCA. En su día, este modesto y joven blog desveló que el ELEANOR ROOSEVELT, a fin de temporada, entraría en astilleros para corregir sus deficiencias, nada desdeñables: menor velocidad a la prevista/contratada, escasísima capacidad de maniobra y navegar poco elegante en situaciones mar que cualquier otra embarcación afrontaría con mayor resolución. “ Bonito sí que es ”, se excusa un empleado de BALEÀRIA cuando es interpelado al respecto. Y tiene razón: el barco sorprende por su cuidado interior. Pero si nos vamos a las redes sociales encontramos relatos de clientes quejosos con las

TRASMED GLE naufraga con la venta online

Imagen
Meses después de operar bajo la batuta del controvertido ETTORE MORACE, TRASMED GLE no es capaz de vender un solo pasaje online desde su dominio trasmed.com . La página sigue reenviando a la web de Trasmediterránea o de Grimaldi para la adquisición de pasajes, con lo que la confusión de la adquisición de pasajes está asegurada. Y ello porque la remisión es a la confusa web de Trasmediterránea, donde aparecen mezcladas las diferentes líneas (Canarias, Estrecho, Baleares…). El reenvío a Grimaldi-lines.com tampoco tienes desperdicio: en este caso el abanico de posibilidades se abre a Italia, Grecia, Cerdeña, Túnez, Tánger… y Barcelona, pero no desde Baleares. La ceremonia de la confusión también es conceptual en la web de TRASMED GLE: “Grimaldi Lines, líder a nivel internacional y Trasmediterránea, una naviera con más de 100 años de historia, dos grandes navieras con un mismo compromiso: ofrecerte servicios eficientes, fiables, innovadores y siempre de alta calidad”. Para cerrar el despro

ETTORE MORACE alienta a sus amigos de ALGÉRIE FERRIES para que irrumpan en Baleares

Imagen
ETTORE MORACE, asumiendo su papel distinguido e intrigante entre los actores principales de las comunicaciones marítimas con Baleares, está alentando a la naviera pseudoestatal argelina ALGÉRIE FERRIES a irrumpir en el mercado balear. Todo vale para desgastar al principal competidor de TRASMED GLE, BALEÀRIA. MORACE tiene una estrecha relación con los responsables de ALGÉRIE FERRIES; de hecho, los dos buques de alta velocidad de la naviera argelina, el SERAÏDI y el BADJI MOKTAR II , llevaban antes el nombre de DIEGO MORACE y DANIELA MORACE. Estos dos buques, construidos en 2011, navegaron para USTICA LINES, la naviera familiar de los MORACE, hasta que en 2015 los adquirió ALGÉRIE FERRIES. Actualmente están amarrados pero bien mantenidos desde que la pandemia y la situación económica de Argelia hicieron inviables las operaciones. EL CEO de TRASMED GLE aseguró que su compañía no irrumpiría “al menos de momento” con servicios de alta velocidad. Por su eslora, estos buques son idóneos par

GNV programa y vende sus servicios con Baleares para el próximo verano

Imagen
El tercer operador marítimo con Baleares, GNV, del grupo MSC, prevé seguir operando en verano de 2022 desde Barcelona y Valencia con Mallorca, Menorca y Eivissa. Y hacerlo solo con dos barcos, el GNV SEALAND y GNV BRIDGE, rompiendo con los tradicionales horarios; como ejemplo, los Palma-Barcelona con escala, alternativamente, en Eivissa y Ciutadella. “El compromiso es firme”, manifestó un responsable de GNV, “de lo contrario no estaríamos vendiendo pasajes”. Efectivamente, en la web de GNV están a la venta los servicios para toda la temporada de verano de 2022, con previos que parten de los 19€ (antes de aplicar el descuento de residentes), frente a los 9€ de la irrupción en el mercado balear de la compañía italiana. De la programación horaria se infiere que los horarios rompedores han tenido buen resultado, valorando, además que aparecen como elemento diferenciador ante el mercado y permiten, con solo dos buques, atender múltiples conexiones y ser actor, aunque sea el tercero en disco

ALGÉRIE FERRIES sondea operar en Baleares como escala de sus líneas

Imagen
La compañía ALGÉRIE FERRIES ha sondeado con los responsables portuarios la posibilidad de operar en Baleares (principalmente Palma, sin descartar Eivissa), como escala de algunas de sus líneas entre España, Francia e Italia con Argelia. La compañía argelina, que dispone de una flota competitiva y un estándar de servicio equiparable al de cualquier naviera europea, tiene líneas programadas entre los puertos españoles de Alicante y Barcelona, el francés de Marsella y el italiano de Genes con diversos puertos argelinos. ALGÉRIE FERRIES se enfrenta a diversos obstáculos burocráticos para que se pueda hacer efectiva su intención, la principal de las cuales es el control Schenguen necesario en los pretendidos puertos de escala, y operativos, derivados de que estas escalas no deberían suponer una demora excesiva en la travesía entre el puerto de salida y el destino final. En todo caso, el director comercial de ARGÉRIE FERRIS, KARIM BOUZENAD, ha expresado a los medios locales la intención de

EL REPORTAJE DEL DOMINGO. ¿Cuánto vale BALEÀRIA? ¿Tiene UTOR los días contados?

Imagen
ADOLFO UTOR reina solo en BALEÀRIA. Esta pasada semana se ha conocido -por proclamación del gabinete de prensa de la compañía- que el presidente de la naviera es titular del 100% de las acciones por compra al hasta hace poco socio financiero de BALEÀRIA, el ex ministro ultraconservador y cuestionado empresario ABEL MATUTES. Si nos atenemos a los 120 millones de euros pagados por MATUTES por el 42,5% de las acciones de BALEÀRIA (o al menos esa es la cifra publicada por un medio más de cercano a MATUTES), el precio teórico del 100% de las acciones de BALEÀRIA rondaría los 300 millones de euros. Obviamente, si UTOR tiene el 100% de las acciones, el valor real de estas participaciones es el precio por las que UTOR está dispuesto a venderlas… y alguien a comprarlas. Y la lluvia de ofertas a través de intermediarios -algunos más creíbles que otros- ya ha comenzado. Esos 300 millones de euros que valdría la compañía son una cifra que concuerda con los números presentados por BALEÀRIA en el Re

UTOR recibe una lluvia de ofertas para que venda BALEÀRIA

Imagen
Después de que Periódico de Ibiza -medio considerado próximo a ABEL MATUTES- desvelara que el precio percibido por el grupo de empresas del expolítico ibicenco por su paquete accionarial del 42,5% en BALEÀRIA ha sido de 120 millones de euros, la presión sobre ADOLFO UTOR para que venda el 100% de BALEÀRIA arrecia. Y ello, entre otras cosas, porque esta cifra situaría el valor teórico de la naviera de Denia entorno a los 300 millones de euros y la operación se vería facilitada por la existencia de un único vendedor: ADOLFO UTOR. Como él mismo reconoció hace unos días en una entrevista a Prensa Ibérica, todo surgió de la nada hace poco más de 20 años; es decir de 0 a 300 millones para UTOR, suponiendo que no logre incrementar este precio que se considera ya consolidado. Pese a que las ofertas llegan a través de intermediarios, nadie duda que el principal candidato para hacerse con BALEÀRIA es GNV, la división ferry del grupo MSC de la familia APONTE. GNV ha apostado por Baleares con su

ADOLFO UTOR ya reina solo en BALEÀRIA

Imagen
El republicano y socialista ADOLFO UTOR reina solo en BALEÀRIA después de adquirir su paquete accionarial al monárquico y conservador ABEL MATUES. Tras varios meses de cordial negociación los socios de la naviera, UTOR con el 57,5% de las acciones y el grupo de empresas Matutes (42,5%), han acordado poner fin a su relación de más de 17 años. Como consecuencia del pacto, UTOR, que es presidente de la naviera, toma el control del 100% de las acciones de la compañía de la que fue fundador. Los hasta la fecha socios de BALEÀRIA destacan en un comunicado su " fluida, enriquecedora y fructífera relación, basada en la mutua confianza, y con unos resultados de los que se sienten orgullosos y satisfechos ", El grupo Matutes destinará esta desinversión a su 'core business' hotelero, maltrecho por la crisis COVID; y UTOR con la adquisición acredita " una renovada y plena confianza en el proyecto que lidera ", según la nota oficial. “ Se ha respondido adecuadamente a un

BALEÀRIA retira de su programación el ELEONOR ROOSEVELT

Imagen
  El flamante ELEANOR ROOSEVELT “desaparece” de la programación de BALEÀRIA en la línea-franquicia de la naviera (Denia-Eivissa-Palma) a partir del 20 de noviembre. El obsoleto pero veloz CECILIA PAYNE sustituye en la programación de BALEÀRIA al ELEANOR ROOSEVELT más allá del verano de 2022, según ha comprobado este blog en la oferta web de BALEÀRIA. BALEARFERRY desveló que el ELEANOR ROOSEVELT debía volver a astilleros para subsanar las deficiencias detectadas en navegación, primordialmente, relacionadas con la velocidad desarrollada y con la escasa capacidad de maniobra cuando se registran vientos, aunque sean de poca entidad. En todo caso, la “desaparición” del ELEANOR ROOSEVELT de la programación de la línea troncal de BALEÀRIA solo puede deberse a tres posibilidades: la devolución a astilleros del buque por sus deficiencias, que la naviera prevea destinarlo a otra línea o su venta

TRASMED GLE dice que no operará directamente alta velocidad… pero quizá lo haga con TRASMAPI

Imagen
Ni nuevas líneas ni buques de alta velocidad. Eso es, al menos, lo que aseguró el CEO de TRASMED GLE, el napolitano ETTORE MORACE, a puentedemando . Con la coletilla siempre intrigante del “ de momento ”. Según MORACE, su objetivo es asegurar para GRIMALDI la cuota de mercado que tenía Trasmediterránea en Baleares cuando la engulló la naviera italiana. Por ello “de momento”, no habrá nuevas líneas ni servicios. En todo caso, con los “ amigos de TRASMAPI ” (MORACE dixit ), TRASMED GLE podría participar en las nuevas líneas Baleares-Península de la naviera ibicenca, atendidas por los viejos catamaranes de alta velocidad adquiridos a precio de saldo y que, de momento, aún no están operativos. “ …hemos renovado los acuerdos con los amigos de Trasmapi para vender y promocionar conjuntamente el destino Formentera desde Italia y la Península ”, manifestó MORACE, lo que abre la puerta a que estos acuerdos se hagan extensivos a que la promoción del destino Formentera no se reduzca a la línea en

TRASMAPI se complica su liderazgo de Formentera

Imagen
Con medio siglo de experiencia en la línea de Formentera y un incuestionable poderío económico, la naviera ibicenca TRASMAPI se ha complicado la vida para mantener su liderazgo en una de las líneas con más pasajeros de Europa.  Y es que TRASPAMI, que parece aspirar a nuevos mercados en el ámbito del transporte de pasajeros entre Baleares y la Península, rema contracorriente en Formentera. Mientras la nueva presidenta de Formentera exige barcos más sostenibles y menos frecuencias , TRASMAPI basa su estrategia en incesantes trayectos de humeantes embarcaciones, algunas con muchas décadas de mar en sus cuadernas. En contraposición, BALEÀRIA ya ha anunciado para antes de un año un bardo híbrido que supone menores frecuencias y, sobre todo emisiones. Barcos híbridos de lo que reniega el director general de TRASMAPI, RAFAEL CARDONA . Pero hay más. Para Formentera era cuestión primordial disponer de un servicio con salida a las 06:00 de la isla y otro con salida desde Eivissa a las 22:30 (“

La nueva presidenta de Formentera se lo pone crudo a las navieras

Imagen
Formentera ha cambiado de presidenta Ana Juan (PSOE) ha sustituido -de acuerdo con el pacto de legislatura- a la econacionalista Alejandra Ferrer. Y si alguien pensó que una socialista tendría un criterio más moderado respecto a las comunicaciones marítimas, erró: “ En verano la línea marítima entre Ibiza y Formentera soporta una cantidad de frecuencias diarias inasumible, es insostenible. Atraviesan un Parque Natural. Los barcos se tienen que adaptar a nuestras necesidades y encaminarse hacia la sostenibilidad ”, ha manifestado Ana Juan en su primera entrevista como presidenta a Diario de Ibiza (con la foto que ilustra la presente información). Es obvia la trascendencia del hecho que una presidenta del PSOE, partido que gobierna en Balears, con las competencias en transporte marítimo interinsular y. en este sentido advierte de la necesidad desarrollar el decreto de Transporte Marítimo, si puede ser antes de final de legislatura. La nueva presidenta también advierte en sus declaracione

EL REPORTAJE DEL DOMINGO. El ferry se reivindica en un mar de dudas sobre el GNL

Imagen
Coincidiendo con la entrada en los astilleros portugueses de West Sea de Viana do Castelo del ferry de BALEÀRIA HEDY LAMARR para su remotorización (retrofit) a gas natural, el director general de la naviera de Denia, GEORGES BASSOUL, admitió que el gas como combustible de sus buques es una solución temporal, aunque ahora esté en suspenso por motivos estrictamente económicos;  BASSOUL hizo esta afirmación en el último encuentro de INTERFERRY, el gran lobby mundial del transporte ferry. En este encuentro del oráculo-lobby del sector ferry que es INTERFERRY, se sacó pecho: el transporte ferry supera con nota la pandemia (“ ha creado una visión mucho más positiva de los transbordadores y es probable que una gran proporción de no usuarios anteriores consideren esta opción para su próximo viaje. Los ferrys se han convertido en un claro ganador en la batalla de los modos ”) frente al transporte aéreo. Y es que, se acuerdo con los datos recogidos en un estudio encargado por INTERFERRY a la con

BALEÀRIA admite ahora que el gas en sus barcos es un combustible temporal

Imagen
El director general de BALEÀRIA, GEORGES BASSOUL, admitió que el gas como combustible de sus buques es una solución temporal, aunque ahora esté en suspenso por motivos estrictamente económicos. BASSOUL hizo esta afirmación en el último encuentro de INTERFERRY, en el que se enfatizó que la pandemia ha creado una visión mucho más positiva de los transbordadores y es probable que una gran proporción de no usuarios anteriores consideren esta opción para su próximo viaje. “ Los ferrys se han convertido en un claro ganador en la batalla de los modos ”, según el máximo responsable de INTERFERRY, MIKE CORRIGAN. Según BASSOUL, BALEÀRIA hace seis años decidió “ ir por el gas y hoy ocho de nuestros buques están operando en esto, y más por venir. Estamos muy orgullosos de que las emisiones hayan bajado un 40%. Tuvimos que trabajar con las autoridades portuarias en el abastecimiento de combustible y capacitar a nuestra gente. Pero sabemos que el gas probablemente sea de transición, por lo que tambi

GRIMALDI dota a su filial finesa de barcos ‘eco’ y no precisará del ROSALIND FRANKLIN

Imagen
La filial finesa de GRIMALDI -FINNLINES- recibirá antes de un año su primera unidad de la serie FINNSIRIUS, el ro-pax concebido por GRIMALDI para seguir liderando el transporte marítimo en Europa en la próxima década. La construcción de la segunda unidad de estos buques destinada a FINNLINES ha comenzado ya en el astillero China Merchants Jinling Shipyard de Weihai. Los FINNSIRUS son la versión para pasaje de los ECO que ya han comenzado a operar en el Mediterráneo. Con ello se constata la ‘doble moral’ ecológica de GRIMALDI según en el mar en el que opere y como sus autoridades limitan las emisiones. En todo caso, la modernización de la flota de FINNLINES, unida a la normativa restrictiva en cuanto a emisiones de óxido de azufre en el mar del Norte, hace inviable que el ROSALIND FRANKLIN -cuyo flete con BALEÀRIA concluye el próximo mes- se incorpore de forma efectiva a la flota de FINNLINES, su armador. De hecho, como informó este blog, el departamento de carga de TRASMED GLE que diri

ETTORE MORACE, circunspecto

Imagen
  Circunspecto se vio a ETTORE MORACE en la convención de GRIMALDI en Valencia. De entrada, había vendido a diestro y siniestro -y especialmente a sus capos- la presencia de XIMO PUIG y sus dos alicientes: por ser la máxima autoridad de la Comunitat Valenciana y por ser amigo personal del presidente de BALEÀRIA, ADOLFO UTOR. Pero en el último momento XIMO PUIG hizo una cobra y, alegando problemas de agenda, envió a la convención de GRIMALMI a una representante. Y mucha circunspección empleó MORACE para desmentir con la boca pequeña dos informaciones de este blog: los planes de GRIMALDI para que MORACE haga mudanza a Grecia si finalmente la naviera italiana se hace con ATTICA y la batalla interna que MORACE está librando, y quizá pierda, para que el ROSALIND FLANKLIN, fletado por GRIMALDI a BALEÀRIA desde 2018, se quede en TRASMED GLE cuando concluya el flete, en el inminente mes de noviembre. MORACE defiende lo obvio: que el ROSALIND FLANKLIN pase a TRASMED GLE constituiría una señal i

BALEÀRIA quiere “comerse” las líneas con Formentera con barcos eléctricos

Imagen
Mientras su competidora TRASMAPI apuesta por barcos viejos y humeantes adquiridos a precio de saldo, BALEÀRIA se prepara para el gran salto en la línea Eivissa-Formentera. Así lo ha desvelado el presidente de la naviera, ADOLFO UTOR, en una entrevista al grupo Prensa Ibérica. “ No puedo decir si se va a concretar en un mes, en seis meses o en un año, pero en rutas cortas, como Ibiza-Formentera, Algeciras-Ceuta, Algeciras-Tánger o Alcudia-Ciudadela, sí que podemos empezar con híbridos. Son barcos que, en un futuro, pueden evolucionar además a eléctricos cien por cien en el momento en que haya baterías ”, manifestó UTOR. Los barcos respetuosos con el medio ambiente en general y el marino en general es lo que reclama hoy mismo en Diario de Ibiza la presidenta de Formentera, Alejandra Ferrer, verbalizando el hartazgo de que la isla sea el destino de turistas y empresas poco respetuosas con su esencia. UTOR concretó el barco del que dispondrá BALEÀRIA para la línea con Formentera: “ Estamos

EL REPORTAJE DEL DOMINGO. Alcúdia, el “descubrimiento”

Imagen
Alcúdia, un puerto prácticamente olvidado por el tráfico ferry durante décadas, ha resurgido y hoy es un punto estratégico de las comunicaciones marítimas de Baleares… y una buena fuente de ingresos para la Autoridad Portuaria. Porque Alcúdia no es solo el segundo puerto del Estado en las Islas, sino que es el puerto más cercano a los puertos catalanes y franceses, además -obviamente- de su cercanía con Menorca.  Y si BALEÀRIA fue a remolque de la fenecida ISCOMAR en lo que a comunicaciones con Menorca se refiere, BALEÀRIA fue la que apostó por Alcúdia como puerto más cercano a Barcelona y al que, en consecuencia,  los ferrys pueden llegar a hora tempranísima de la mañana, con reducciones de tiempo de travesía de hasta 3 horas para mayor gloria de los transportistas. La ampliación del puerto de Ciutadella, además, permitió el tráfico Barcelona-Menorca con oportuna y rentable escala en Alcúdia, lo que ahora TRASMED GLE ha replicado pero con destino final Maó. Y sin olvidar las incursion

El ROSALIND FRANKLIN de BALEÀRIA, a reforzar TRASMED

Imagen
  La pugna entre GRIMALDI y BALEÀRIA, entre ETTORE MORACE y ADOLFO UTOR, tiene su primera víctima en forma de barco: el ROSALIND FRANKLIN, ferry propiedad de la filial finlandesa de GRIMALDI que, lo que son las cosas, podría reforzar las líneas de TRASMED GLE. La naviera de Denia no ha renovado el flete, lo que supone el retorno del ferry a su propietario: FINNLINES, perteneciente a GRIMALDI. El ROSALIND FLANKLIN comenzó a operar para BALEÀRIA en el verano de 2018. Pese a su antigüedad (1999) el ROSALIND FRANKLIN rinde y rinde bien, y sus características son idóneas para competir en el mercado de la carga con Baleares: casi 3.000 metros lineales de carga y 110 camarotes, además de una velocidad adecuada -22 nudos reales- y fiabilidad contrastada. De hecho, es uno de los buques preferidos por los transportistas, El barco fue construido en los astilleros AESA de Puerto Real, por encargo del grupo naviera sueco STENA y bajo su control estricto, junto a otros tres buques gemelos, que han d

El precio del gas natural pone en jaque a BALEÀRIA

Imagen
BALEÀRIA jugó fuerte con el gas natural y, de momento, pierde. El pasado mes de enero, la naviera de Denia informó que “ En 2020 Baleària realizó un total de 714 operaciones de suministro de gas natural en sus 6 buques propulsados por esta energía, lo que supone un 96% de todos los bunkerings de GNL realizados en España. En concreto, se han suministrado un total de 83.643 metros cúbicos de este combustible a los buques de la naviera. El 100% de los suministros de GNL en España destinados a buques de pasaje y carga han sido de Baleària, al ser la única naviera que opera con este tipo de buques propulsados a gas natural ”. Desde entonces el gas natural ha subido cerca de un 600% y, como anunció el presidente de BALEÀRIA, sus buques ya no navegan a gas desde el pasado 1 de octubre, utilizando este combustible que pueda quedar a bordo para alimentar los motores auxiliares en puerto. La cuestión, obviamente, es el papel de las subvenciones europeas en todo esto. Y ello abre, el menos, dos p

ADOLFO UTOR admite que BALEÀRIA erró, coyunturalmente, con el gas natural

Imagen
Tras invertir 380 millones de euros para que 8 de sus buques puedan combustionar con gas natural licuado (GLN), BALEÀRIA da marcha atrás tras comprobar que el precio de este combustible ha aumentado más de un 600% en los últimos tiempos. Así lo ha anunciado el presidente de la compañía, ADOLFO UTOR, en un artículo publicado en en diario Levante , no sin advertir que en cuanto el GNL baje de precio sus buques volverán a utilizar este combustible de forma prioritaria. En todo caso, en lo que va de mes, los barcos de BALEÀRIA, dotados de motorizaciones que permitan el uso de GLN o de combustibles más contaminantes y económicos queman fueles excepto en puerto, asegura UTOR para así mantener el resquicio “verde” reiteradamente anunciado por la naviera de Denia antes de tirar la toalla. Y no usar GNL también tiene ventajas: los buques ganan algún nudo de velocidad, algo especialmente notable en la “joya” de la corona de BALEÀRIA, el ELEANOR ROOSEVELT. FerryBalear ya explicó el pasado 11 de s

OPINION. 100.000 gracias

BalearFerry alcanzó ayer las 100.000 visitas coincidiendo con la publicación de nuestro post 100; coincidencias de la vida. Y es el momento de dar gracias a los protagonistas de estos 100.000 clicks en menos de cinco meses, tanto a los que les agrada nuestra labor como a quienes la detestan pero nos visitan para constatar lo malos que somos. Gracias a los gabinetes de comunicación de las navieras que han comprendido, desde prácticamente el minuto cero, que con nosotros no se juega y que, si viajamos, lo hacemos pagando nuestro pasaje. Gracias a los compañeros de otros blogs de temática similar; a los que se escandalizan y a los que no. No solo somos pequeños y modestos sino que estamos en pruebas. Nuestro objetivo, no inmediato, es crear un medio profesional de comunicación y, de momento, la recepción que hemos tenido nos confirma que hay campo para ello una vez que, como decimos en nuestra presentación, hay competencia real en el mercado naviero de las islas Baleares. Que algunos de n

GRIMALDI da protagonismo a XIMO PUIG, amigo personal de ADOLFO UTOR

Imagen
  XIMO PUIG, presidente de la Generalitat Valenciana y amigo personal del presidente de BALEÀRIA, ADOLFO UTOR, será la estrella de la Euro-Med Convention 2021 de GRIMALDI que se celebra este viernes 8 de octubre en Valencia. Nadie duda que la presencia de PUIG es un gol por la escuadra que más duele de ETTORE MORACE a BALEÀRIA y a su presidente. Y es que TRASMED GLE planta cara también a BALEÀRIA en uno de sus puntos fuertes: los eventos con presencia de autoridades. El objetivo de la XXIV edición de la Euro-Med Convention From Land To Sea de GRIMALDI es promover el transporte marítimo de corta distancia y en particular sus beneficios tanto en términos económicos como sociales y ambientales. En la convención se reunirán cerca de 400 representantes de diversas organizaciones, entre representantes de organismos gubernamentales del ámbito nacional e internacional, así como representantes del sector logístico y del ámbito portuario, cargadores y bancario del área euromediterránea. El event

ETTORE MORACE prepara las maletas para dirigir los nuevos negocios de GRIMALDI en Grecia

Imagen
  El capo de GRIMALDI, EMMANUELE GRIMALDI, está muy satisfecho con la labor de ETTORE MORACE en el pilotaje del desembarco del grupo en el tráfico interior español a través de TRASMED GLE  y ya le ha buscado nuevo destino: CEO de ATTICA , naviera griega líder que opera con las marcas Superfast Ferries, Blue Star, Hellenic Seaways y Africa Morocco Line; lo hace con una treintena de buques que atienden líneas en operan en Grecia (Cícladas, Dodecaneso, Creta, Egeo septentrional, Sarónico y Espóradas) y en el Adriático (desde y hacia el puerto de Ancona). En la sede valenciana de TRASMED GLE ya se conoce que el paso de MORACE puede ser fugaz, lo que ha provocado movimiento de peones en el cuarteto directivo de la compañía integrado por Andrea Marino (director financiero), Miguel Pardo (director comercial), Sergio Jiménez (flota) y Manuel Pérez, director operativo. En todo caso Pérez es el mejor situado para tomar relevancia por los buenos resultados de su gestión, beneficiado de su conocim

EL REPORTAJE DEL DOMINGO. Los navieros apuestan por los barcos contaminantes con Formentera

Imagen
  RAFAEL CARDONA, CEO de TRASPAMI (foto: ferrybalear.com) BalearFerry lo avanzó y ahora se constata: va a producirse un choque de gran virulencia entre el gobierno de Formentera y las navieras que prestan servicio con la isla. El CEO de TRASMAPI y delegado de APEAM en Eivissa, Rafael Cardona: lo ha dicho alto y claro en el Periódico de Ibiza y Formentera : sus barcos (viejos, ruidosos y humeantes) cumplen la normativa y los buques eléctricos “son para Noruega”. Estas manifestaciones son especialmente relevantes porque CARDONA es el máximo responsable de la naviera a la que BALEÀRIA disputa el tráfico interinsular de Formentera y porque habla en nombre de la APEAM, que agrupa, entre otras, a la propia BALEÀRIA, por lo que si la naviera de ADOLFO UTOR no se desmarca de estas declaraciones de forma inmediata es que asiente. Además, o la periodista que firma la precitada información de Periódico de Ibiza y Formentera se inventa las declaraciones de Cardona o este directamente, miente cuan

BALEÀRIA y TRASMED coinciden en precios y "pasan" de GNV

Imagen
La guerra de precios entre las 3 navieras que ofertan servicios Península-Baleares se libra en internet, con permanente actualización/modificación de precios. La batalla la inició GNV con sus butacas a 9€; tras varios vaivenes, BALEÀRIA y TRASMED coinciden ahora con precios por encima de los 25 euros por butaca y trayecto mientras GNV sigue erre que erre con sus 9€, eso sí, con poca respuesta del mercado como consecuencia de sus incumplimientos, cancelaciones y cambios de rotas y horarios. Ambas navieras “coincidentes” en precios niegan cualquier entente pero no que sigan al minuto la web de sus competidores para así afinar el tiro en sus ofertas, especialmente dirigidas a captar pasajeros en los puentes del tercer trimestre del año, una época especialmente magra en pasaje.  En todo caso, ninguna de las dos navieras que se disputan el liderazgo revienta precios. A modo de ejemplo, los 87€ (ida y Vuelta) que ofrece BALEÀRIA en el Valencia-Eivissa o los 99€ del Denia-Eivissa para los pue