BalearFerry

Puente de mando informa que TRASMED presentará ante las autoridades correspondientes de la Competencia y de la Marina Mercante por lo que consideran "discriminación" hacia su compañía en favor de su compedir BALEÀRIA. TRASMED denuncia el trato discriminatorio recibido de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), en relación a que el ferry “Volcán de Teide”, pese a cumplir con su horario programado, ha sido obligado a permanecer fondeado en la bahía de Alcudia para dar entrada al buque “Nápoles” de Balearia. Los hechos, según informa la filial del Grupo Grimaldi, han sucedido de la siguiente forma.  “A las 11:02 horas, con una hora de retraso sobre su horario previsto, el buque de Balearia ha salido de Ciutadella rumbo alpPuerto de Alcudia. Y con una hora de retraso ha llegado al puerto de Alcudia.  Por su parte, el Volcán del Teide de Trasmed, que cubre la ruta Maó – Alcudia – Barcelona, ha partido del Puerto de Maó a las 10 h de la mañana, según su horario previsto, llegand

Confirmado lo que este modesto adelantó el pasado mes de julio : FRS abandona sus líneas con Baleares. La filial española de la naviera alemana explicó hoy que el cese de las operaciones " viene motivado por la actual situación del covid en Europa y el norte de África que supone una reducción significativa del tráfico de pasajeros y, en consecuencia, que dichas rutas generan pérdidas ". La experiencia de FRS en Baleares no solo habrá sido efímera sino traumática, debido al accidente sufrido por el SAN GWANN a finales del pasado mes de agosto, cuando el barco chocó cerca de la bocana del puerto de Eivissa con el islote de es Malvins cuando navegaba con 35 pasajeros y 12 tripulantes a bordo. 25 personas resultaron heridas, dos de ellas de gravedad, entre las que se encontraba un menor de edad. El pasado mes de julio, este blog publicó que la dirección de FRS consideraba que la prospección del mercado balear que hacía era muy útil a medio plazo, cuando se produzca el desembarco

  Por tener, BALEÀRIA tiene un "responsable de transición energética" (eso sí, a media jornada según su perfil en Linkedin). Y sigue publicitándose como naviera verde pese a que, ahora mismo, está en el pelotón de las menos verdes una vez ha abandonado el Gas Natural como combustible. " Será un placer poder contar hoy [por 30 de noviembre] en ESADE a su grupo de Esade Alumni, el caso de transformación energética que Baleària ha desarrollado en el campo de la navegación sostenible y ecoeficiente, así como los proyectos hacia la descarbonización ", asegura JAVIER CERVERA, que así se llama el "responsable de transición energética" de BALEÀRIA a media jornada, toda un ironía. Pese a lo que mantiene CERVERA, BALEÀRIA no dispone en la actualidad de ningún buque que destaque por su ecoeficiencia publicitada, ya que la apuesta verde de la naviera de Denia por las Gas Natural ha pasado -al menos provisionalmente- a mejor vida por motivos económicos, según se encar

  Han pasado apenas unos meses de la fugaz presencia de la navieras ARMAS en Baleares -en calidad de propietaria de Trasmediterránea- y los hechos lo confirman: fue una pesadilla que el mercado se ha encargado de corregir. En junio de 2018 se concretó la compra de Trasmediterránea por parte de ARMAS y su consecuente desembarco en el negocio de los transportes marítimos en Baleares. Parecía una operación bien estudiada y que salía ganadora, entre otras cosas, por la histórica conexión entre los ARMAS y los MATUTES que, no lo olvidemos, tiene a su capo, ABEL MATUTES JUAN, aún hoy en el consejo de administración de Trasmediterránea . Quienes conocen a ABEL MATUTES aseguran que se irá del mundo de los negocios con una espinita clavada: no haberse hecho con la histórica Trasmediterránea, algo que bien podría haber hecho a partir del desembarco de sus amigos canarios en la histórica naviera. Pero entre las consecuencias económicas de la pandemia en la industria turística y los terremotos fam

El ELEANOR ROOSEVELT es el fast ferry más grande del mundo pero no anda lo que tenía que andar. Es el primer fast ferry que combustiona Gas Natural pero no lo usa por motivos económicos. El presidente de BALEÀRIA, ADOLFO UTOR, insiste: "es una joya tecnológica". Diseñado en las cuasi antípodas por INCAT CROWTHER (no confundir con  INCAT TASMANIA , el principal constructor de catamaranes de alta velocidad del mundo), anunció puntas de 40 nudos y velocidad de servicio de 35 nudos cuando lo cierto es que -y sin utilizar Gas Natural- las puntas apenas rozan los 35 y siempre y cuando va ligero de carga. Con todo, la velocidad no es el principal inconveniente de este majestuoso catamarán, sino su muy escasa capacidad de maniobra cuando el viento, aunque sea una ligera brisa, le afecta de costado. De hecho, al regresar de su primera prueba de mar ya se constató la carencia, que provocó un aparatoso boquete en el casco porque -literalmente- se "comió" el muelle gijonés don

  La empresa australiana Incat Crowther ha salido al rescate de la imagen del buque de mayor porte que hasta ahora ha diseñado, el ELEANOR ROOSEVELT. El barco entrará en astilleros a primeros de año para intentar corregir los aspectos en los que no da la talla: capacidad maniobra aún con vientos débiles y velocidad. La operación de imagen se centra en un muy bien elaborado video y en el protagonismo del ELEANOR ROOSEVELT en la web del diseñador australiano, a la vez que resta presión a los astilleros españoles responsables de la construcción, ARMON y supone un bálsamo para BALEÀRIA, ya que ante la opinión pública aparece un empresa extranjera, responsable del diseño, que reivindica las excelencias del barco. En la campaña de imagen se incide en el uso del combustible "limpio" (gas natural), cuando en realidad el ELEANOR ROOSEVELT no utiliza este combustible desde primeros de octubre, como tampoco lo hace ningún buque de BALEÀRIA por motivos económicos, como reconoció pública

Hay barcos que levanta pasiones; y el ELEANOR ROOSEVELT en uno de ellos. Es el fast ferry más grande del mundo pero no anda lo que tenía que andar. Es el primer fast ferry que combustiona Gas Natural pero no lo usa por motivos económicos. El presidente de BALEÀRIA, ADOLFO UTOR, insiste: "es una joya tecnológica". Esta semana, en EL REPORTAJE DEL DOMINGO, más sobre el ELEANOR ROOSEVELT; en línea el sábado por la tarde.

BALEÀRIA echa humo desde primeros de octubre pero no detiene su campaña de exaltación del gas natura como combustible limpio. De hecho acaba de publicar una nota que no tiene desperdicio si se tiene en cuenta que, por motivos económicas, BALEÀRIA no utiliza el gas natural en sus buques habida cuenta de la escalada del precio de este combustible. " Nos unimos a la 'Alianza Net-Zero MAR', junto a otras empresas, con el objetivo de acelerar la descarbonización y la electrificación del sector marítimo en España. Con esta alianza, reforzamos nuestro compromiso de crecer como empresa siendo sostenible y compatible con la preservación del planeta. Un propósito que nos hizo ser pioneros al navegar a gas natural, una energía más limpia que reduce las emisiones ". La nota echa pública por BALEÀRIA recuerda que la naviera de Denia fue pionera... pero que ha dejado de lado el gas natural, con lo que sus buques han vuelto a las emisiones propias de los hidrocarburos tradicionales

Los entrañables adversarios ADOLFO UTOR (BALEÀRIA) y ETTORE MORACE (TRASMED), coinciden en algo a estas alturas de enfrentamiento empresarial: sus ansías de seducir a JUAN ROIG, el patrón de MERCADONA [en la fotografía que ilustra el post, en la última presentación de resultados de la compañía que preside]. Porque UTOR y MORACE saben que quien se lleve a MERCADONA al agua liderará el tráfico con BALEARES. El flujo diario de la carga hacia Baleares que sale de los centros logísticos de MERCADONA hacia las Islas es garantía de rentabilidad para las navieras, por mucho que la compañía de ROIG apriete en precios y reclame un servicio impecable. Y UTOR está escaldado con la MERCADONA de ROIG. Porque MERCADONA era el principal cliente de la línea bisemanal Huelva-Canarias en la que se embarcó BALEÀRIA en asociación con FRED OLSEN... hasta que llegó BOLUDA y sedujo a MERCADONA con su servicio diario con salida desde Cádiz y servida por portacontenedores, una fórmula frente a los camiones que

GRIMALDI "cuida" a sus filiales. La finesa -FINNLINES- acaba de ver como se bota en los astilleros China Merchants Jinling (Jiangsu) el buque híbrido FINNECO III,  que forma parte del programa de nuevas construcciones de la filial del GLIMALDI, que prevé invertir 500 millones de euros en la construcción de tres buques de este tipo, proyectados por Knud Hansen.  El CEO de TRASMED GLE, ETTORE MORACE, ya manifestó que su compañía rehúsa el gas natural como combustible y que apuesta, como transición a los combustibles realmente "limpios", por fórmulas híbridas y la mejora de la eficiencia energética. Los sistemas de baterías de iones de litio permiten a los buques construidos por  China Merchants Jinling escalas sin emisiones para los motores de dos tiempos, así como paneles solares y un innovador sistema de lubricación del aire que reducirá aún más las emisiones. La cuestión que MORACE guarda celosamente es si, concretamente, alguno de estos buques será destinado por G

Poderío e "intelligenza". Esta es la receta que está aplicando TRASMED GLE para sacar cabeza frente a BALEÀRIA ante las instituciones de Baleares. Si el pasado fin de semana fue con la exhibición de un flamante buque ECO en Palma, ahora es la confirmación de que la compañía de matriz italiana asumirá gratis total el servicio de mercancías peligrosas hasta finales de enero. De no haberlo hecho, y con BALEÀRIA corta de flota, el transporte de elementos tan esenciales en los tiempos pandémicos como el oxígeno de uso hospitalario podrían haber escaseado en las Islas. Todo a la espera que desde el Gobierno central se de una respuesta fiable a la situación, que pasa necesariamente por destinar recursos para que la naviera que asuma el compromiso compense lo que significa el transporte de mercancías peligrosas: reducir hasta límites insostenibles el pasaje. Y el Govern balear al borde del ataque de nervios por si, finalmente, las Islas se quedaban sin este importante y esencial serv

El naviero VICENTE BOLUDA tiene en su mano que la BALEÀRIA de ADOLFO UTOR pueda tirar adelante su proyectada macro terminal de pasaje y cruceros en el puerto de Valencia, una operación que está siendo investigada por la Fiscalía Anticorrupción. El "señor" del puerto de Valencia permitirá -o no- al advenedizo UTOR asentarse como protagonista en uno de los principales puertos del Mediterráneo. De momento, la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) que preside el socialista Aurelio Martínez y en cuyo consejo de administración se sienta BOLUDA, dio marcha atrás y anuló la concesión a BOLUDA de un terreno de 4.700 metros cuadrados destinado a construir una torre de 13 pisos de oficinas. La anulación de esta concesión supone que el proyecto de terminal de BALEÀRIA se queda sin el espacio de concesión de los astilleros de Unión Naval Valencia, sin actividad desde 2012 [fotografía que ilustra esta entrada], y de la que es titular una empresa de BOLUDA, lo que -en la práctica- hace invi

  El Puerto de Barcelona, a través de su presidente, DAMIÀ CALVET, considera que la serie ECO de GRIMALDI constituye " un ejemplo del futuro del transporte marítimo que queremos en el Puerto: más sostenible y más inteligente ". CALVET mantuvo una reunión de trabajo con los responsables del grupo GRIMALDI, del que destacó que es pionero de las autopistas del mar. El ECO BARCELONA, que opera habitualmente en el puerto de Barcelona desde el pasado mes de febrero, es uno de los 12 barcos ro-ro híbridos pertenecientes a la nueva clase Grimaldi Green 5th Generation (GG5G) que estará en servicio en el Mediterráneo entre Italia y España, haciendo escala regular en los puertos de Barcelona, Valencia, Livorno y Savona. El pasado fin de semana, GRIMALDI lo destinó a la ruta Barcelona-Palma , en un servicio para descongestionar la carga retenida. De hecho, fuentes de TRASMED indicaron que "de momento" no está previsto que estos buques operen con Baleares, pero que lo harán siem

La tormenta política provocada por la financiación pública -con fondos procedentes de la ECOTASA- de la gala en Palma de los “40 principales SER” salpica a BALEÀRIA, ya que uno de sus buques, el REGINA BÁLTICA, participó en el evento como transporte desde Valencia y Eivissa y barco-hotel el Palma. De momento no ha trascendido el importe de los fondos públicos que hayan podido desviarse a BALEÀRIA por su prestación de servicios y convertir este viejo buque (1980) en "barco oficial" del evento del escándalo. El Govern aportó 580.000 euros a la realización de este evento, algo que ha generado críticas de sectores ecologistas por provenir de la ECOTASA. Pero ayuntamientos como el de Eivissa han hecho aportaciones (50.000€). El asunto acabará, de momento, en el Parlament balear. El portavoz de Govern, Iago Negueruela, ha apoyado de forma rotunda que dinero de la ecotasa se destine al concierto de los 40 Principales: " Actuaremos con todos los medios para recuperar el empleo&q

A 8 nudos, el antiguo ferry ISLA DE BOTAFOCH, ahora ALTAIR, está haciendo la que parece su última travesía con destino a la bahía de Chittagong, en Bangla Desh, conocida por su actividad de desguace de barcos. La previsión es que el ferry que fue de UMAFISA y de BALEÀRIA cuando ya era un barco añoso, llegue a Chittagong este viernes 26 de noviembre. Chittagong se ha especializado en el desguace de grandes embarcaciones. Recomendamos el reportaje de NATIONAL GEOGRAPHIC (al que corresponde la fotografía que ilustra este post). En Chittagong se trabaja a conciencia; la labor " ...consiste en reciclar a conciencia más del 90 % de cada buque. El proceso empieza cuando una empresa de desguace adquiere un barco a un agente internacional que comercia con naves que han llegado al final de su vida útil. Lo primero es contratar a un capitán especializado en varar grandes buques para que lleve el barco al desguace, que por lo general es un tramo de playa de unos cien metros de largo ", s

A través de una de sus empresas -AGRUPACION HOTELERA DOLIGA SA-, el grupo MATUTES  sigue ocupando un puesto en el consejo de administración de COMPAÑIA TRASMEDITERRÁNEA SA, presidida por el naviero canario ANTONIO ARMAS, según datos del Registro Mercantil. El representante de DOLIGA en el consejo de administración de TRASMEDITERRÁNEA es el propio exministro ABEL MATUTES JUAN que, a día de hoy, y siempre según datos del Registro Mercantil, ocupa también un puesto en el consejo de administración de BALEARIA EUROLINEAS MARÍTIMAS SA, presidida por ADOLFO UTOR. La presencia de MATUTES en TRASMEDITERRANEA se remonta a 2003 y, por lo tanto, es anterior a la integación de las navieras del grupo MATUTES en BALEÀRIA y la alianza como socio financiero del grupo ibicenco en BALEÀRIA que, según esta compañía, se habría roto el pasado mes de octubre con la adquisición por parte de ADOLFO UTOR del 42,5% de acciones de BALEÀRIA al grupo MATUTES, lo que situaría al emprendedor UTOR como único accionist

Hace ya un año (13 de noviembre de 2020), el puerto de Valencia lo anunció con solemnidad: " El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de València (APV) ha seleccionado la oferta presentada por Baleària para la construcción y gestión de la nueva terminal pública de pasajeros del Puerto de València. Esta infraestructura se ubicará entre el Muelle de Poniente y el Muelle del Espigón del Turia, en la zona anteriormente ocupada por el astillero de Unión Naval de Valencia. La terminal ocupará aproximadamente 100.000 m2 y su concesión se otorgará por un plazo de 35 años, prorrogables hasta un máximo de 50 años ". A día de hoy, la inversión de 37,5 millones de euros anunciada por BALEÀRIA en la terminal de pasajeros de Valencia ni está ni se le espera, mientras su socio en el proyecto - Global Ports Holding Plc ("GPH") - tampoco ha vuelto a abrir la boca informativa desde hace un año sobre una iniciativa que debía concretarse en el primer trimestre de 2021. La

La verdadera batalla del transporte marítimo en Baleares ya ha comenzado. Ha bastado una ligera acumulación de carga debida a días de mar agitada -que en circunstancias normales se hubiese regularizado en un par de días- para que TRASMED decidiera sacar músculo y dejar a BALEÀRIA en evidencia de falta de recursos mientras GNV se lo mira con las bodegas de sus buques, aún, semi-vacías. Toda una humillación de GRIMALDI a BALEÀRIA, ahora mismo, no muy sobrada de buques debido a su errática gestión de fletes. BALEARFERRY lo anunció el 5 de septiembre : " La batalla del transporte marítimo en Baleares se avecina dura y los tres principales actores (la aún líder BALEÀRIA, la “nueva” TRASMED de GRIMALDI y la tercera en discordia, GNV) van a aplicarse a fondo. El siguiente paso lo va a dar TRASMED GLE con la incorporación de al menos uno de los nuevos buques ro-ro “ECO” de GRIMALDI a su oferta con Baleares; en estos momentos, GRIMALDI opera “ECOs” tanto en Barcelona como en Valencia. Para

Desde que, a primeros de octubre, el presidente de BALEÀRIA, ADOLFO UTOR,  confirmó que sus barcos habían dejado de utilizar gas natural licuado (GNL) como combustible,  los precios futuros de este combustible JKM -Japan Korea Market-, el de referencia del sector, se ha disparado un 77% en los últimos dos meses. El jueves marcó un precio de 33,9 dólares por millón de btu, lo que equivale a 98 euros por megawatio hora, frente a los 18 dólares que registró el 1 de septiembre. A principios de año estaba en 14 dólares.  Las cuentas de BALEÀRIA echan humo y las subvenciones recibidas para remotorizar para que sus barcos puedan utilizar GNL como combustible no compensan lo que en el sector ya se interpreta como un error estratégico de la naviera de Denia. Error -que seria el primero de bulto en muchos años- que se produce en el momento más delicado, cuando la competencia acecha. El siempre sibilino ETTORE MORACE lo dejó caer en la entrevista que publicó puentedemando.com el paso 18 de octub

El buque que TRASMED ha programado como refuerzo para sus líneas de carga -el EUROCARGO GAGLIARI -, transporta buena parte de esta en cubierta (como es de ver en la foto que ilustrada esta información), lo que ha creado los lógicos recelos entre los cargadores. Además, existe el precedente -que fue muy polémico en Italia, llegando al Parlamento-, de la pérdida de una docena de semirremolques que cayeron por la borda y nunca se recuperaron. El desastre ocurrió el 9 de diciembre de 2012, cerca de Capo Zafferano, cerca de Santa Flavia, en la provincia de Palermo, con el buque recién entrado en servicio. Fuentes de TRASMED explicaron que este riesgo no existe mientras opere en Baleares, porque, dada la gran capadidad de carga del barco -de cerca de 4.000 metros lineales- los tráficos se harán utilizando solo una parte de su capacidad. Esta es la información publicada sobre la pérdida de una docena de semirremolques: En todo caso, desde TRASMED se insitió que se trata de un refuerzo puntual

  En una entrevista concedida al PERIÓDICO DE IBIZA (de la que se ha extraído la foto que ilustra el presente post), el CEO de TRASMAPI, Rafael Cardona, reconoció que las tres últimas adquisiciones de la naviera en el mercado mundical de segunda mano están abanderados fuera de la UE, por lo que deberán adoptar pabellón comunitario, y cumplir las exigencias técnicas pertinentes, si TRASMAPI pretende operar con ellos en Baleares o entre puertos de la UE. Se trata de dos catamaranes adquiridos a una empresa pública de Alaska -que permanecen en Sant Antoni- y un viejo Incat que ahora está en unos astilleros de Vigo. TRASMAPI defendió la compra de viejos barcos alegando criterios de economía circular. " La idea es que para Semana Santa los tres barcos estén en marcha. Se están barajando muchas opciones. Pero le recuerdo que el origen de Trasmapi es Baleares y la idea es operar en Baleares. Había la idea de que el Chenega supliese al Castaví, por un tema de inversión. Pero barajamos va

El CEO de TRASMED GLE, ETTORE MORACE, ha sorprendido a propios y extraños al lamentar que la actualización de los barcos de la compañía que dirige, y que supone una inversión de 30 millones de euros, no se haga en astilleros españoles. El “lamento” de MORACE es por adhesión al de Álvaro García, ex de Barreras y que en la actualidad está en OSM Maritime Group. “Seguimos con nuestro plan de mejora de la flota y para ello vamos a implementar medidas como la instalación de scrubber y la renovación de espacios interiores. Trabajamos para tener barcos más sostenibles y ofrecer servicios a nuestros pasajeros”, escribió MORACE en LinkedIn; cuando García le respondió “lástima que no se hagan los refit en España”, MORACE se adhirió; “Sí, realmente una lástima”, dejó escrito el CEO de la compañía que va a gastar 30 millones de euros en astilleros italianos. En medios marítimos ha resurgido, como consecuencia de esa inversión de 30 millones de euros por parte de TRASMED en el refit de sus barcos e

Cuando estas líneas aparecen online el ferry ALTAIR , de VENTOURIS FERRIES está navegando por el Golfo Pérsico a escasos 8 nudos. Todo parece indicar que va camino del desguace... pero este barco tiene más vidas que un gato y no se descarta que se posicione en una nueva línea, posiblemente, en Ski-Lanka. Se trata de un barco veterano (1980), de construcción sólida en astilleros irlandeses, que comenzó su navegar en aguas británicas como ST. ANSELM, rebautizado como STENA CAMBRIA... y de allí a ISLA DE BOTAFOCH en 1999, primero con UMAFISA CATALUÑA como armador y luego bajo enseña de BALEÀRIA hasta su rebautizo como BARI (2010); en la actualidad luce pabellón panameño. Cuando a primeros de los años ochenta del siglo pasado los MATUTES decidieron retomar su actividad naviera lo hicieron encargando dos pequeños barcos nuevos y espartanos, el IBIZA y el ESPALMADOR, diseñados para la línea a la que iban destinados: la interinsular entre Eivissa y Formentera. Las armadoras de MATUTES -UMAFIS

Este modesto blog puso en evidencia a la muy poderosa BALEÀRIA en dos asuntos que, para la compañía, son de calado: las disfunciones y el futuro del ELEANOR ROOSEVELT y las dudas sobre la adquisición por parte de ADOLFO UTOR del 42,5% del paquete accionarial de la compañía, lo que le situaría como dueño y señor único de la naviera más dinámica del Mediterráneo y, quizás, del mundo. Las dudas sobre el futuro del ELEANOR se las creó solita la propia naviera, al eliminar de su programación la “joya tecnológica” desde el 20 de noviembre y ‘sine die’ y buscarle fiable y antiguo sustituto, el CECILIA PAYNE. Igual ocurrió con la operación-42,5%. Una nota de prensa de quien quiere ir de listo, utiliza palabras para despistar.... y acaba víctima de sus contradicciones. La realidad es que, a día de hoy, la gente de MATUTES (que tendría el 0% de las acciones, según la referida nota de prensa), sigue en el consejo de administración de BALEÀRIA. La entidad de una corporación se mide, entre otras co

El "aterrizaje" de ANTONIO MERCANT en la cúpula de BALEÀRIA está creando tensiones en la compañía que preside ADOLFO UTOR por la dificultad del encaje de MERCANT en el organigrama de la compañía, que fuentes de la misma calificaron de "muy forzado" a la vez que criticaron que, con MERCANT, UTOR hiciera "vista gorda" a la regla no escrita según la cual el "núcleo duro" de la dirección de la compañía debe residir en Denia y trabajar en las oficinas centrales. MERCANT comenzó a trabajar en BALEÀRIA el pasado mes de octubre. El fichaje de MERCANT -un peso pesado de Trasmediterránea-,  fue gestionado por el propio UTOR tras conocerse que uno de los fundadores de BALEÀRIA -MANUEL PÉREZ- se integraba en el equipo directivo de ETTORE MORACE al frente de TRASMED. MERCANT preside la Cámara de Comercio de Mallorca -sin duda una de sus activos-, pero sus días al frente de la corporación están contados dado que su presencia en la misma obedece a la representa

La eclosión del puerto de Alcudia coincide con el aparente declive del que fue durante mucho tiempo la principal naviera, cuando no única, que operaba en dicho puerto. A día de hoy, TRANSPORTES MARÍTIMOS DE ALCUDIA (TMA) no se han hecho públicas las cuentas de la naviera correspondientes a 2020. Pero no se presagia nada bueno en lo referente al año principal de pandemia cuando en los últimos años la tendencia negativa en las cuentas ya era calificada de alarmante en medios financieros. De hecho, e, insistimos, antes de la cuenta de la pandemia, esos son los gráficos que elaboran empresas especializadas en la financiación a través de descuentos de facturas: Creada en 1953, TMA , está integrada en un grupo que desarrolla diversas actividades, entre ellas la consignación de buques. A principios de siglo, TMA se planteó constituirse como una naviera que plantara cara a Trasmediterránea, al menos, en el tráfico con Baleares, pero la venta (2005, solo dos años después de su construcción) a l

La compañía MEDITERRÁNEA PITIUSA, que fue de capital formenterés  y ahora está subordinada a TRASMAPI, tiene a la venta su embarcación AIRES DE FORMENTERA por 2,4 millones dólares, unos 2 millones de euros, como es de ver en el portal APOLLO , el mismo en el que está a la venta, con rebaja pero con accidente, el SAN GWANN de FRS. Parece que la flota que sirve la línea con Formentera quiere adelgazar. EL AIRES DE FORMENTERA está actualmente en servicio y supera holgadamente los 25 nudos. Botado en 2007, sirvió a la naviera COMPAGNIE CORSAIRE y estuvo atendiendo la línea entre Saint-Malo y Jersey, cuando levaba el nombre de JACQUES CARTIER. En 2012 fue adquirido por MEDITERRÁNEA PITIUSA con el objetivo de dotar a su flota de una embarcación de consumo contenido.

Tenía la oportunidad de disipar dudas y no lo hizo. Dudas que afectan a dos aspectos esenciales de la compañía que preside. Pese a su reputada y contrastada capacidad dialéctica y afán por comunicar, esta vez ADOLFO UTOR dio la callada por respuesta y dejó en el aire las cuestiones que este modesto y joven blog le planteó, cuestiones que surgieron de este site y se trasladaron a otros medios. Las cuestiones, simples, fueron: 1. ¿Es Adolfo Utor titular a día de hoy del 100% de las acciones de BALEARIA EUROLINEAS MARITIMAS SA? 2. ¿Se ha remodelado el consejo de administración como consecuencia de la "toma de control" por parte de UTOR? 3. ¿Cual es el futuro inmediato del ELEANOR ROOSEVELT ? 4. ¿Valora BALEÀRIA emprender acciones contra los diseñadores y/o constructores del barco? Porque, ahora mismo, hay dudas sobre la titularidad del 42.5% del paquete accionaria de BALEÀRIA, del que el gabinete de prensa de la compañía dejó entender que había adquirido UTOR al grupo MATUTES en

FRS pretende certificar su fiasco en la línea Eivissa-Formentera con la venta del SAN GWANN, el barco que destinó a este tráfico y que se estrelló con un islote a finales de agosto. Antes del accidente el barco estaba a la venta por 5 millones de euros; ahora, en la misma página lo tiene "rebajado" mientras permanece sin reparar. La compañía hispano-alemana puso los pies en polvorosa tras el inexplicable accidente, suspendió sin fecha de reinicio sus servicios con Formentera y más de dos meses después el único movimiento aparente ha sido poner el SAN GWANN de rebajas, lo que permite suponer que la reparación a la que debe ser sometida la embarcación no es ni rápida ni barata. En la web de la compañía la línea con Formentera se anuncia como "temporalmente suspendida". Mientras, inexplicablemente, el Govern balear sigue en silencio respecto a las obligaciones de servicio público de FRS, a la que la interrupción del servicio debería reportar importantes sanciones econ

Este blog ha formulado a ADOLFO UTOR 4 simples preguntas:  ¿Es Adolfo Utor titular a día de hoy del 100% de las acciones de BALEARIA EUROLINEAS MARITIMAS SA? ¿Se ha remodelado el consejo de administración como consecuencia de la "toma de control" por parte de UTOR? ¿Cual es el futuro inmediato del ELEANOR ROOSEVELT ? ¿Valora BALEÀRIA emprender acciones contra los diseñadores y/o constructores del barco? Si hay respuesta, se esclarecerán dudas notables en medios navieros. Si no la hay, UTOR habrá multiplicado estas dudas. Las preguntas han sido enviadas a BALEÀRIA con la advertencia de que, si en 24 horas no hay respuesta, se entenderá que esta no llega. En este blog, el martes 9 de noviembre, a partir de las 16:00 horas sabremos si UTOR se explica.

La foto (la misma que se reproduce sobre estas líneas) fue elegida de acuerdo con todos los cánones de la comunicación no verbal con el objetivo de transmitir proximidad, dinamismo y protagonismo, con el logo de la naviera presente pero difuminado; todo el protagonismo para el presidente. Iluminación adecuada, peinado impecable con gomina invisible, pose que transmite dinamismo, poderío del traje de calidad y reloj discreto. Vamos, que a partir de esta foto cualquiera le compraría un coche de segunda mano a UTOR. Fue el día 20 de octubre y el esforzado gabinete de prensa de BALEÀRIA hizo el anuncio, rápidamente absorbido por los medios: " Adolfo Utor toma el control del 100% de las acciones de Baleària ". El lenguaje de la nota de prensa en cuestión es calculado y eficaz: todos los medios -cada vez más acríticos- dieron por hecho que se había producido una compra-venta de acciones, en concreto, del 42,5%. Pero las palabras " compra " o " venta " no aparec

  El ELEANOR ROOSEVELT va a astilleros -sin fecha de salida- el próximo 20 de noviembre, y, mientras, acaba su primera temporada poniendo de manifiesto, también, su mal navegar, que se suma a la muy escasa capacidad de maniobra de la "joya tecnológica" de BALEÀRIA. Hoy mismo, 5 de noviembre, ha tenido que desviar el rumbo en la travesía Eivissa-Denia... con olas de altura máxima de 1,25 metros, como es de ver en las dos impresiones de pantalla reproducidas. El cambio de rumbo tenía como aparente objetivo evitar las olas (más bien olitas) de costado y afrontarlar de amura.

  Cuando se es impotente para ofrecer un servicio con unos mínimos estándares de calidad hay dos soluciones: ofertar precios de escándalo o corregir el desastre. TRASMED ha optado por lo primero mientras intenta poner al día el servicio en sus buques. La oferta es realmente agresiva: se etiqueta “Black Month” y ofrece coche gratis, mascota gratis y la comida o cena a bordo de dos platos, bebida y postre, gratis. Un chollo, vamos. La oferta es válida para todo el mes de noviembre, periodo en el que el CEO de TRASMED pretende conseguir que los barcos de la compañía ofrezcan un nivel de limpieza y servicios que evite la caída de la reputación de los servicios de pasaje de la compañía (véase el post anterior). La poca atención de TRASMED hacia el pasaje se constata en que desde la propia web de la naviera no se pueden hacer las reservas ni con este descuento ni con ningún otro, ya que se sigue desviando la venta online a la web de Trasmediterránea. "ETTORE (MORACE) está en ello, caerá

 "Hasta ahora siempre había contratado esta empresa, pero tengo claro que hay otras compañías que seguro no pueden ser peor que ésta" concluye su escrito en TripAdvisor un cliente de TRASMED que viajó en el CIUDAD DE PALMA en septiembre. Su relato del estado del barco es tan preciso como demoledor: "No hay calificativo para el buque Ciudad de Palma. No entiendo como una compañía como esta en una linea que cubre dos ciudades importantes (Barcelona-Palma) es capaz de martirizar a sus pasajeros de esta manera. El buque da verdadera pena. Las butacas todas rotas y sin poderse reclinar, suciedad por todos sitios, los coches a la intemperie y sin fijar ante posibles movimientos bruscos. Para colmo cuando llegamos a Barcelona se estropeo el portón trasero y nos tuvieron encerrados 1 hora hasta que lograron abrirlo. El "finger" para los pasajeros a pie no se pone y les hacen dar una vuelta tremenda andando para luego subirlos a un autobús y entrar en el barco por donde

El presidente de BALEÀRIA, ADOLFO UTOR, vuelve a tener en su “núcleo duro” a DAVID FERNÁNDEZ MARTÍNEZ, abogado que dejó en 2019 la compañía para ser, entre julio de 2019 y septiembre de 2020, subsecretario autonómico de la conselleria valenciana de Sanidad, puesto desde el cual pilotó la reacción institucional a la pandemia y, especialmente, la desesperada compra de material sanitario.  En su anterior etapa en BALEÀRIA, DAVID FERNÁNDEZ MARTÍNEZ fue responsable de los servicios jurídicos de la compañía, secretario general y miembro del consejo de administración de la porpia BALEÀRIA y de diversas sociedades del grupo. Ahora ocupa el cargo de director de explotación. Considerado una persona muy próxima a UTOR, DAVID FERNÁNDEZ comparte la cúpula de BALEÀRIA con otro ex socialista, el también ex alcalde de Gandía JOSE MANUEL ORENGO, eclipsado, al menos en su proyección exterior, tras la entrada en la dirección del ex delegado de Trasmediterránea en Baleares, ANTONIO MERCANT MORATO. DAVID F