BalearFerry

  Los efectos económicos de la pandemia han sido determinantes para el meneo de las comunicaciones marítimas baleares. Como consecuencia directa, la división mediterránea de la histórica Trasmediterránea fue vendida por ARMAS un minuto antes del desastre total; por otro lado, las consecuencia mundiales de la pandemia en el transporte marítimo intercontinental hacen que a los grandes operadores, literalmente, les sobre el dinero y no sepan donde ponerlo. Dos de ellos, GNV y GRIMALDI, han decidido ponerlo en el tráfico marítimo balear. Y TRASMAPI a lo suyo. Analicemos por puntos lo que nos depara 2022. BALEÀRIA. El milagro empresarial forjado por ADOLFO UTOR va a tener la mar de frente en 2022; y él lo sabe. Lejos de vender y retirarse en una confortable jaula de oro, que ya tiene una edad, UTOR se plantea dar la batalla, de una entidad cuando menos equiparable a cuando creó una naviera sin barcos, jugó a todo y nada y ganó. Porque pasó de amarrar barcos a estar en la lista Forbes. GNV-M

Aunque a algunos les costase pillarlo, la UTE BALEÀRIA-TRASMED para tomar el control de este modesto blog era una inocentada. No obstante, el interés despertado por esta entrada, constatada en miles de visitas, nos lleva a formularnos retóricas preguntas con respuesta: ¿De dónde saca sus informaciones este blog? Básicamente, a partir de informaciones publicadas en base de las cuales se elaboran las entradas y -muy especialmente- de los “chivatazos” que nos llegan por el formulario; eso sí, cada vez nos llegan más falsas noticias con ánimo tóxico. También recibimos notas de prensa de (algunos) operadores. ¿Quién hace este blog y qué pretende? La respuesta está es esta página (“¿quienes somos?”) desde el primer día. Lo que no somos es correa de transmisión de nadie; creemos tenerlo acreditado. ¿Quién paga este blog? Ahora mismo nadie; puro voluntarismo. En todo caso, estamos buscando vías de financiación a medio plazo que, de no concretarse, hipotecan nuestra continuidad. Nuestras cif

GNV sigue jugando a la confusión con sus horarios y programaciones; la tensión por parte sus competidores está garantizada. Mientras desde el departamento de comunicación de GNV se pospone cualquier información sobre sus horarios con Baleares, en la web -y con cuentagotas- van apareciendo nuevos servicios que, en principio, no responden a mucha  lógica. Así, en el Barcelona-Eivissa ahora mismo hay a la venta 3 servicios semanas (con salidas nocturnas de Barcelona los lunes, miércoles y viernes y retorno matutino al día siguiente), pero con distintos barcos,  horarios y duraciones de la travesías (de hasta 11,30 horas, anunciadas como "directo"). Otra de las novedades es la muy temprana llegada a Eivissa, a las 05:30 de la mañana, aunque solo algunos días. Los horarios Barcelona-Maó también están disponibles solo hasta final de enero, con salidos desde Barcelona los martes(21:30); viernes (01:00) y sábados (21:30); también con distintos buques y llegadas inusuales, como la pro

  Los máximos responsables de BALEÀRIA y de TRASMED -ADOLFO UTOR y ETTORE MORACE- firmaron en las últimas horas la constitución de una UTE con la que se han hecho con el control de balearferry.com, que a partir de ahora será gestionado por los respectivos gabinetes de prensa.  En las negociaciones al respecto ha intervenido el responsable de puentedemando.com y decano de los blogleros del ramo,  JUAN-CARLO DIEZ LORENZO. El deseo de UTOR y de MORACE era que también interviniese en la operación VICENTE COSTA, de ferrybalear.com, pero éste se hallaba ilocalizable en Alaska buscando testimonio del buen rendimiento de los catamaranes adquiridos por TRASMAPI. "Me di cuenta de que algo no iba bien cuando MANUEL PÉREZ me rechazó el jamón pata negra de obsequio navideño", manifestó UTOR. "Yo le dije que sin problema, que a mí me podía enviar el jamón de MANUEL", señaló -conciliador- MORACE. Así se referían ambos CEO's a la denominada "crisis del jamón", en la q

  Los puertos de Eivissa y de la Savina, en Formentera, no dispondrán de instalaciones de suministro eléctrico a buques hasta, al menos, 2024; mientras el puerto de Palma dispone de esta instalación -en pruebas- desde hace unas semanas y en el puerto de Alcudia no está prevista la instalación en lo que queda de década. Todo ello se recoge en el proyecto "OPS Master Plan for Spanish Ports" tiene como objetivo la redacción de un Plan Director para el suministro de energía eléctrica a buques en atraque en los puertos españoles. En ningún puerto de Baleares está previsto que los cruceros dispongan de suministro eléctrico, lo que sí entra en los previsiones para puerto como Bilbao o Valencia, respectivamente, en 2024 y 2025. De acuerdo con estos planes, 2024 es el año en el que la mayoría de puerto dependientes directamente del Estado dispondrán de este servicio. El Organismo Público Puertos del Estado (OPPE) está encargado de la coordinación y gestión del proyecto “OPS Master Pla

A ANTONI MERCANT le quedan unos meses como presidente de la Cámara de Comercio de Mallorca, entidad que ya ha iniciado su proceso electoral, que preve culminar a medidos de 2022. La cuestión es si MERCANT seguirá siendo útil en BALEÀRIA como director de relaciones institucionales -cargo al que se incorporó el pasado mes de octubre- cuando deje de ser presidente de la Cámara de Comercio de Mallorca. La incorporación de MERCANT a BALEÀRIA se produjo hace unos meses en el contexto de "guerra fría" entre el CEO de BALEÀRIA y el de TRASMED. Poco después de que ETTORE MORACE anunciase la incorporación al equipo directivo de la filial de GRIMALDI de MANUEL PÉREZ, uno de los fundadores de BALEÀRIA, el presidente de ésta, ADOLFO UTOR, anunció la de MERCANT a BALEÀRIA tras una dilatada como hombre fuerte de Trasmediterránea en Mallorca. Ya en aquel momento, desde TRASMED se valoró el fichaje de MERCANT como "una reacción infantil con fecha de caducidad", en referencia a que e

La querella de AQUABUS contra el capitán marítimo de Eivissa, LUIS GASCÓN, ha abierto la caja de los truenos y ha revuelto las aguas en los ambientes portuarios de Eivissa; máxime cuando ha coincidido con la enésima exigencia desde Formentera -en boca de su nueva presidenta, Ana Juan- para racionalizar el tráfico marítimo con Eivissa a la vez que ha anunciado “nuevas vías” para hacerlo. AQUABUS oferta pasajes con Formentera a menos de la mitad de precio que BALEÀRIA y TRASMAPI y se publicita como “low cost”. El hecho central de la querella sería que el capitán marítimo aplica a AQUABUS la reglamentación relativa a restricciones de determinado tipo de embarcación a prestar servicios regulares solo con buen tiempo y en periodos restringidos. Ello haría inviable las operaciones de esta naviera como línea regular, lo que reclaman sus competidoras BALEÀRIA y TRASMAPI, que quedan en evidencia con los precios ofertados por la pequeña AQUABUS. Y es que la modesta naviera ibicenca AQUABUS, hast

  El acceso a internet que ofrecía -y cobraba- BALEÀRIA a bordo de sus buques hasta hace poco, y durante años, no era seguro. "Debido a la falta de visibilidad y control general, había sido imposible proporcionar la seguridad, el rendimiento y la confiabilidad requeridos por los servicios digitales modernos", se reconoce en un comunicado de Fortinet , el socio tecnológico de BALEÀRIA que ha implementado internet en los buques de la naviera de Denia. Ahora los barcos de BALEÀRIA disponen de acceso Wi-Fi seguro proporcionado por puntos de acceso inalámbricos FortiAP, conectividad Ethernet de alta velocidad a través de FortiSwitch y FortiGate Next-Generation Firewalls (NGFWs) para su combinación de extremo a extremo. visibilidad, control de tráfico y protección avanzada contra amenazas, asegura el proveedor tecnológico de la naviera. “Un desafío clave para brindar tales servicios en el mar es el alto costo y el ancho de banda limitado de los satélites comunicaciones”, explica Fr

  Y AQUABÚS dijo "¡basta ya!". La modesta naviera ibicenca, hastiada de ser "frita" a denuncias y expedientes ha llevado al capitán marítimo de Eivissa, LUIS GASCÓN, a los tribunales; en marzo deberá declarar como investigado por un delito de prevaricación como consecuencia de la querella formulada por la pequeña naviera. El abogado de AQUABÚS es el mediático Pedro Horrach, que saltó a la fama como fiscal en el juicio en el que acabó condenado el entonces yerno del Rey. AQUABÚS oferta pasajes con Formentera a menos de la mitad de precio que BALEÀRIA y TRASMAPI GASCÓN habría dictado “sanciones y resoluciones arbitrarias” sobre los permisos de navegación de los barcos de Aquabús, “a sabiendas de que dichas resoluciones eran injustas y contrarias a la ley”, según sostiene el abogado. La naviera se habría enfrentado, además, a una “vigilancia extrema” de sus actividades por parte del capitán marítimo, quien podría haber puesto “obstáculos” y generado “retrasos para obt

Satisfacción en el cuartel general de Denia. ADOLFO UTOR tranquilo y contento. El tiempo en la mar acompaña y el objetivo se cumple: barcos llenos con destino a la Península en la “operación Navidad”. El ELEANOR ROOSEVELT aguanta -sólo ligeramente por encima de los 30 nudos- y se confirma el acierto de la decisión de último momento de UTOR: dejar en servicio al buque-franquicia de BALEÀRIA hasta después de la “operación Navidad”; al menos en la primera fase de la operación la mar ha permitido plácidas travesías, pese a lo cual los horarios del ELEANOR ROOSEVELT no se cumplen. Con independencia de hacer caja -que siempre es primordial- esta “operación Navidad” era especialmente importante para BALEÀRIA y su reputación: demostrar a sus clientes que es la compañía de referencia y fiable; por ello está movilizado el REGINA BALTICA, para cubrir cualquier contingencia meteorológica o técnica. Y acreditar que BALEÀRIA la tiene más grande (la capacidad de ofertar plazas). GNV, con su confusión

La TRASMED de ETTORE MORACE va, ahora mismo, corta de flota debido básicamente a las estancias programadas en astilleros de los muy mal mantenidos buques que fueron de ARMAS. Y ello obliga a hacer encaje de bolillos, como improvisar un Barcelona-Eivissa con escala en Palma. Así, los pasajeros con salida de Barcelona con destino a Eivissa con salida a las 22:00 horas del miércoles 2 de diciembre, recibieron un sms pocas horas de embarcar: " Por motivos operativos la nueva hora de llagada de la salida del 22/12 Barcelona.Ibiza es el 23/12 a las 09:00 ", con remisión para más información a un teléfono 902 (remisión cuestionable por el elevado precio de estos números). Obviamente, la salida de Barcelona con destino a Eivissa a las 22:00 horas con escala en Palma no puede tener llegada a Eivissa a las 09:00, salvo que el buque destinado alcanzase velocidades imposibles y la operativa en Palma fuera de récord absoluto. La realidad es que mientras GNV se ha permitido duplicar flota

El presidente de BALEÀRIA, ADOLFO UTOR, considera que GNV y GRIMALDI son una competencia "dura y hostil" y son operadores que "no aportan valor añadido ni en buques, ni es servicios, ni es gestión". Así de seguro de "su" BALEÀRIA se manifiesta  UTOR en una entrevista a MALLORCA CAPRICE, un medio de información amable editado en Mallorca. Argumenta UTOR que con el aumento de costes, primordialmente por el alza del combustible, es "hostil" que los nuevos operadores oferten precios a la baja; pero advierte: "Estos operadores se han llevado una sorpresa porque ven que el nivel y competitividad que hay en Baleares es muy alto, en servicio, en buques, puntualidad, gestión y digitalización. Además de arremeter contra Puertos (la entrevista lleva por titular "Los puestos de Baleares en atención al pasaje regular son tercermundistas"), UTOR pasa de puntilla sobre el fiasco del Gas Natural Licuado, del que canta sus excelencias como combusti

  Con cuatro barcos competitivos y de gran capacidad destinados a Baleares, GNV no tiene a día de hoy programados servicios a Eivissa y Menorca desde Barcelona más allá de los primeros días de enero. Casi igual ocurre desde Valencia con destino a Eivissa; en este caso los servicios programados son bisemanales. En contraposición, los servicios desde Barcelona y Valencia con destino a Palma aparecen programados a diarios en la web de GNV, en lo que parece constatar la intención del tercer operador con Baleares en centrarse en el tráfico con Palma. Fuentes de GNV reconocen que la programación horaria más allá del tráfico con Palma no está cerrada pero que "en los próximos días" se harán públicos los horarios para todo el verano. El objetivo de GNV es la cuadratura del círculo virtuoso: ser competitivos en carga e hincar el diente en las puntas, irregulares pero importantes, de pasaje en tráficos como el Barcelona-Menorca o el Valencia-Eivissa. Desde BALEÀRIA y TRASMED se observa

La naviera TRASMAPI tiene una peculiar concepción de lo que es un 'High Speed Craft': puntas de 20 nudos, que es la velocidad que desarrolla su buque de presunta alta velocidad CASTAVI JET en sus travesías entre Eivissa y Formentera, según se acredita a través de diversos registros. Es decir, la mayoría de ferrys convencionales desarrollan mayor velocidad que el CASTAVI JET. El buque está a punto de cumplir su primer cuarto de siglo. Después de prestar servicio para un armador turco con el nombre de TURGUT REIS I fue adquirido por TRASMAPI en 2014. Sin remodelar su interior, la naviera ibicenca decidió entonces reconvertir un buque propulsado por chorro de agua y que podía operar a velocidades de servicio superiores a los 33 nudos y puntas de 34. Y ello apurando el rango de alta velocidad que, según el Código de embarcaciones de alta velocidad, comienza en 20 nudos. Y nada fue fruto de la improvisación. Puede consultarse el muy interesante " Improving the Efficiency of a H

Se aproxima el momento en el que TRASMAPI anuncie qué piensa hacer con los dos tecnológicamente obsoletos catamaranes adquiridos en Alaska a precio de saldo. Los antecedentes de estos barcos y su explotación por parte del gobierno del estado de Alaska permiten considerar la apuesta de TRASMAPI como de alto riesgo: o la empresa que dirige RAFAEL CARDONA es la más lista del mundo mundial y  es la única naviera que supo ver el chollo de los catamaranes de los que se desprendió, vistas sus dificultades operativas y elevados consumos, el gobierno de Alaska o a CARDONA se la metieron doblada. Según anunció CARDONA en su día, este ya inminente mes de enero, coincidiendo con FITUR, TRASMAPI dará a conocer las líneas que atenderá con los 'alaskas', el FAIRWEATHER y el CHENEGA. Hace ya tiempo que estos dos buques están en el puerto de Sant Antoni, como queriendo marcar territorio; pero amarrados mientras una pléyade de técnicos se esfuerzan en ponerlos a punto, algo que ya parece inminen

Dos meses después del anuncio de su salida del capital de BALEÀRIA, ABEL MATUTES JUAN, junto a hombres de su confianza, sigue empotrado en los órganos de dirección de la naviera que preside ADOLFO UTOR, de acuerdo con los datos publicados en el Registro Mercantil. El 20 de octubre, BALEÀRIA anunció que " Tras varios meses de cordial negociación los socios de Baleària, Adolfo Utor con el 57,5% de las acciones y el grupo de empresas Matutes (42,5%), han acordado poner fin a su relación de más de 17 años como socios en Baleària. Tras el acuerdo alcanzado Adolfo Utor toma el control del 100% de las acciones de la naviera de la que fue fundador ". Pero la "relación" ya tiene 17 años y dos meses, tanto en BALEÀRIA EUROLINEAS MARÍTIMAS SA como en GESTION NAVIERA SL, socio único de la anterior. Como expresión del poderío naviero del ex ministro y empresario ibicenco, ABEL MATUTES figura también en los órganos de administración de Trasmediterránea, además de poner su nombre

El estado de Alaska vendió los catamaranes FAIRWEATHER y CHENEGA por su mal navegar y su elevado consumo de combustible y, por extensión, su poca sostenibilidad, explicó el gobernador Mike Dunleavy. Estos catamaranes llevaban por ello amarrados desde 2015 uno y desde 2019 el otro, hasta que TRASMAPI los adquirió -como única empresa que pujó por ellos- con el objetivo de potenciar su flota. El gobernador justificó en las carencias de los catamaranes el nefasto negocio del Estado de Alaska: compró los catamaranes por 68 millones de dólares y los vendió por 5,174,444 dólares a TRASMAPI. "Eran populares entre los pasajeros ya que viajaban aproximadamente el doble de rápido que el resto de la flota. Pero tuvieron dificultades para desempeñarse en mares agitados y quemaron más combustible", explicó un alto funcionario del Alaska, justificando así que los catamaranes fueran vendidos finalmente por poco más de 5 millones de dólares cuando la previsión estatal era obtener 10 millones

  BALEÀRIA ha sido la primera de la fila en enchufarse a la red eléctrica en el puerto de Palma; mientras sus buques -tras recibir importantes subvenciones para poder navegar a Gas Natural- siguen haciéndolo a fuel por motivos económicos, dada el alza del precio del gas. El ELEANOR ROOSEVELT fue el primer barco en testear la instalación eléctrica en media y baja tensión en el puerto de Palma para la conexión eléctrica de los buques a tierra. El objetivo de la APB es que lo barcos que atraquen en el muelle de Paraires dispongan de conexión a la red eléctrica terrestre para su uso mientras estén amarrados a puerto con el objetivo de reducir la emisión de gases y ruidos generados por los mismos durante la espera y las operaciones de desembarque y embarque.  Puertos informó que la instalación, que será puesta en servicio a finales de diciembre, estará preparada para conectar a la red eléctrica, aunque no de forma simultánea, un buque tipo ferri de potencia máxima demandada de 1.600 kW (med

  Parece incomprensible que un gigante del transporte marítimo internacional como es GNV esté operando con cuatro barcos competitivos entre la Península y Baleares.. y varios días después no tiene todas sus programaciones a la venta ni actualizada. Eso sí, en las que sí las tiene, se mantiene el precio de butacas a 19€, lo que supone que los residentes en Baleares pueden viajar por algo menos de 5€. Según la naviera, el objetivo es "seguir incrementando su cuota de mercado, GNV sigue invirtiendo para ampliar aún más las conexiones con las Islas Baleares con el fin de ofrecer tanto a los pasajeros como a las empresas que operan en los diferentes sectores la posibilidad de llegar a un número cada vez mayor de destinos gracias a GNV". Entre las novedades de GNV es la llegada a Palma de su servicios diario desde Valencia a las 05:45 y vuelta a las 09:15 o 11:00, según se vía Eivissa o no. En este sentido parece que, de nuevo GNV "inventa"... pero menos que cuando inició

Cuando más necesaria es la satisfacción de los pasajeros, la reputación de BALEÀRIA en el portal de experiencias de viajeros de referencia, TripAdvidor, cae en picado. Y lo hace en los más diversos aspectos: puntalidad, limpieza, cambios de barco, medidas anti-covid y restauración; esta última reflejada en la "cosa" que sirvieron a un pasajero que subió la foto del "manjar" a TripAdvisor y que reproducimos. "Embarcamos a las 11am, el ferry muy antiguo y bastante deteriorado en su interior. La tripulación desagradable y maleducada, la comida de a bordo de tercera o cuarta división(adjunto alguna foto)", dejó escrito el pasajero insatisfecho al que sirvieron la "cosa". BalearFerry ha hecho una pequeña recopilación de opiniones y testimonios pasajeros insatisfechos publicados en TripAdvidor en los últimos meses, cuando BALEÀRIA tiene a su estela a la competencia italiana. Y en estéreo. Las quejas sobre la organización del embarque son también genera

Este lunes una serie de personajes con teléfono inteligente en ristre darán testimonio de cada uno de los camiones que, en los puertos de Valencia y Barcelona, embarquen hacia las islas a bordo de los múltiples buques de GNV, TRASMED y BALEÀRIA con destino a las Islas. Los datos obtenidos, filtrados y ordenados por los respectivos departamentos de carga, serán transmitidos a las cúpulas de las tres navieras. La escena se repetirá en las próximas semanas y, con los datos obtenidos, comerciales de carga irán a la búsqueda del cliente ofreciendo mejores precios que los que han regido en los últimos años, más tiempo para la descarga en las Islas en el caso de GNV y todos prometerán mejores comodidades para los camioneros a bordo; se acabó compartir camarotes en tiempos de pandemia y, ahora sí, se comerá decentemente a bordo. Quizá los esforzados comerciales de carga lo ignoren o, simplemente, quieran ignorarlo, pero las cúpulas de las navieras saben que se estará ante un escenario efímero.

Al más puro estilo-El Almendro, pero muchos años después. Así es la videofelicitación de Navidad de BALEÀRIA que su "Chief Digital Operating Officer" -César Rodríguez Domínguez-  ha publicado en Linkedin  con un abuelita de protagonista-narradora. Dice que "Esta Navidad, en Baleària queremos ser el puente que nos una a todos de nuevo para dar y recibir los abrazos que durante todo este tiempo nos hemos podido compartir" y asegura que "Compartimos nuestro tradicional anuncio de Navidad, este año centrado en poner en valor los abrazos y los reencuentros típicos de las fiestas". Para gustos, colores. Un fotograma del video en cuestión, con efecto nevada incluido, también protagoniza la home de la web de BALEÀRIA.

Ahora sí, el cotarro se ha animado, parece, de forma definitiva. GNV, el alter ego de GRIMALDI, ha puesto 4 ferrys competitivos y de gran capacidad sobre el tablero de juego. En plena temporada baja y cuando los agoreros de muelle hablaban de abandono de la aventura balear por parte de la filial ferry de MSC. Cuando este modesto blog comenzó su andadura, lo dejó escrito: " El transporte marítimo con y entre las islas Baleares vive un momento de eclosión de la competencia coincidiendo con lo que parece el principio del fin de los estragos en las cuentas de las navieras provocados por la pandemia. Son tiempos de cambios, de multiplicación de los operadores y de la oferta y del fin de la zona de confort en la que se habían asentado las navieras dominantes hasta hoy de este intenso y dinámico mercado ". Nadie duda que GNV y GRIMALDI tienen el músculo financiero necesario para prolongar su presencia en Baleares, ni que sea con pérdidas, hasta que lo estimen oportuno. Por ello la p

  Con todo el secretismo posible cuando se mueven fichas de 200 metros de eslora por el Mediterráneo, GNV, la división ferry de la todopoderosa MSC, está encajando piezas para -en 2022- dejar de ser el patito feo de las comunicaciones marítimas con Baleares y, ahora sí, disputarle el mercado a TRASMED-GRIMALDI y a BALEÀRIA en lo que puede ser el annus horribilis de la naviera de UTOR, comercialmente enfrentada a dos gigantes globales, como son las navieras de la familia GRIMALDI y la familia APONTE. Porque, como informó este blog, tanto a GRIMALDI como a GNV les sobra el dinero mientras BALEÀRIA no va precisamente sobrada después de enlazar el año de la pandemia con el de la irrupción de la competencia. Del nerviosismo que se sufre en los despachos acristalados de Denia da buena cuenta el histriónico mensaje (¿anónimo?) publicado en este mismo blog a cuento de la anterior entrada. En todo caso, los movimientos de flota de GNV parecen destinados a implementar servicios directos entre

  Las redes sociales permiten captar el nivel de compromiso, y también de crispación, de los principales actores del tormentoso escenario de las comunicaciones marítimas con Baleares. ETTORE MORACE, el CEO de TRASMED, va con todo y le ha contestado en Linkedin a Jesús Manuel González Cerbán (CEO de la consultoría mediambiental gallega XEMAGALICIA ) " Tienes razon, te preguntaremos cuál nombre poner al próximo barco y donde lo tenemos que construir ". Y es que GONZÁLEZ CERBAN, sarcásticamente, comentó " Debería llamarse Jinling1, no eco Valencia. Ni siquiera otro nombre EUROPEO " a la publicación de MORACE en Linkedin " El Eco Valencia, uno de los mayores buques de carga rodada de transporte marítimo de corta distancia, capaz de transportar el equivalente a 500 camiones, es también uno de los buques más eficientes medioambientalmente del mundo ". La nota de MORACE da cuenta del galardón entregado a la ingeniería danesa Knud E. Hansen : elpremio al ferry del

  El NIXE, con el que BALEÀRIA atiende el tráfico ferry entre Eivissa y Formentera, está a la venta por 10 millones de euros a través del broker Lager Yachts, con sede en Nueva York. El barco fue construido en Singapur en 2004 y, según lo publicitado por el broker, desarrolla una velocidad de crucero de 33 nudos, aunque en sus travesías entre Eivissa y Formentera rara vez supera los 26 nudos. Según el broker, el NIXE está, pese a sus casi 18 años de antigüedad, en estado " excelente " y " es capaz de transportar hasta 550 pasajeros y alrededor de 100 vehículos. A bordo hay áreas de estar, un cambiador para bebés, bar / cafetería, consignas para el equipaje, entretenimiento audiovisual y una tienda. Es Clase DNV con certificaciones vigentes y está en pleno funcionamiento. Hay motores diesel MTU que ofrecen una velocidad de servicio de 33 nudos a través de 4 chorros de agua ". El presidente de BALEÀRIA desveló hace unos meses que su compañía prevé incorporar al tráfic

La pandemia y sus consecuencias, por un lado, y la competencia entre navieras, por el otro, han convertido al pasajero en más exigente. Y uno de los aspectos más reivindicados en diversos foros es la limpieza de los buques. BALEÀRIA sale de ganadora y saca pecho con sus índices de satisfacción (que ella guisa) mientras la TRASMED de GRIMALDI considera que es una cuestión de tiempo, el que tarde en poner en orden los barcos que fueron, o que gestionó, ARMAS. Nada que ver con los lujosos camarotes de la primera clase de los viejos barcos, como el reproducido en la fotografía que ilustra este post, del INFANTA BEATRIZ, un buque al servicio de Trasmediterránea que hizo su viaje inaugural en 1928. " En pleno COVID y sin medidas higiénicas. Falta de personal, suciedad, baños donde no se puede ni entrar. No hay servicios de restauración y lo poco que hay con largas colas. Mala organización y suciedad ", escribió un viajero leonés de BALEÀRIA en las redes que viajó este verano. A pri

A sus problemas propios, que los hay, BALEÀRIA suma otro de consecuencias a día de hoy difícil de prever: a sus dos competidores -GRIMALDI y GNV- les sobra el dinero. Porque mientras que las navieras dedicadas al tráfico local, como BALEÀRIA, el COVID ha afectado en negativo a sus cuentas, las dedicadas al tráfico global, literalmente, se han forrado. Ahora mismo, las tensiones en las cadenas de suministro han dejado a las empresas sin componentes y a los consumidores sin productos. En cambio, han inflado las arcas de las firmas navieras globales. Las ganancias de las diez mayores compañías este año van a batir un récord al superar los 106.000 millones de euros. Esta previsión representa “más de seis veces la cantidad registrada en el 2020 y es una cifra que probablemente transforme la estructura de la industria”, se afirma en un reportaje publicado en La Vanguardia. Y GRIMALDI y GNV están en el club de los beneficiados. "Literalmente les sobra el dinero; no saben qué hacer con él

Políticos y empresarios mediáticos saben que la hemeroteca es cruel. Pero ADOLFO UTOR parece ignorarlo porque prodiga anuncios que no se cumplen y su gabinete de prensa los tiene a disposición y accesibles en abierto; los repasamos en el REPORTAJE DEL DOMINGO; son los 'gatillazos' (empresariales) de UTOR. Como ya informó este blog el pasado mes de agosto ( adolfoutor.com: el ego de un naviero ), UTOR es un empresario con dominio propio en internet y allí se almacenan a disposición sus apariciones mediáticas: desde sesudos artículos de análisis económicos firmados por el naviero hecho a sí mismo hasta la condición de senderista avezado del presidente de BALEÀRIA. Y quizá el ego precitado o la simple deriva del gabinete de prensa de BALEÀRIA mantiene online todos los 'gatillazos' de UTOR, anuncios que nunca se cumplieron y que definen y explican muy bien que BALEÀRIA es una naviera de más proyectos que concreciones; y pese a que estas son muchas. Con independencia de todo

  Los tres viejos y obsoletos buques de alta velocidad adquiridos por TRASMAPI esperan aún bandera comunitaria pero los responsables de la compañía ibicenca comienzan a dar síntomas de nerviosismo sobre el destino operativo de las tres adquisiciones. Y pretende refugiarse en la estela de TRASMED. Inquietud en una doble dimensión: la posibilidad de ocupar el hueco de FRS sin acabar en Baleares como esta naviera de CEO algo bocazas y, por otro lado, las retrasos en la puesta en marcha de los barcos, incluidos los de tipo administrativo. Por ello TRASMAPI pretende ir a la estela de TRASMED GLE, refugiándose en la implantación de la naviera dirigida por MORACE en territorios ahora desconocidos por TRASMAPI, que hasta ahora ha limitado su presencia a Eivissa y Formentera. Las líneas "naturales" barajadas por TRASMAPI son la Alcudia-Ciutadella y la Eivissa (¿Sant Antoni?)-Península (con exclusión de Denia, territorio BALEÀRIA) Los argumentos de TRASMAPI para ofrecerse a TRASMED GLE

La entrada en servicio del CECILIA PAYNE en la línea Alcudia-Ciutadella ha puesto en evidencia las carencias del ELEANOR ROOSEVELT en cuanto a velocidad y capacidad de navegación. En BALEÀRIA hay dudas sobre la idoneidad de su "joya tecnológica" para superar la prueba que supone tener al ELEANOR ROOSEVELT programado durante la campaña de Navidad. La imagen que ilustra este post corresponde a hoy a las 09:10 de la mañana. Mientras el CECILIA PAYNE, con sus dos lustros a cuestas, navega en su rumbo a más de 35 nudos por el canal de Menorca, el ELEANOR ROOSEVELT lo hace con destino a Eivissa, desviado de su rumbo para mejor afrontar la mar y a escasos 30 nudos. "El problema será si hay que cancelar por mala mar en los días centrales de la campaña de Navidad", admiten desde BALEÀRIA. Y ello porque difícilmente se podrían recolocar en ferrys convencionales a los pasajeros del ELEANOR ROOSEVELT, dadas las altas ocupaciones de estas fechas

 "Personal antipático y desagradable, buque sucio, incómodo con butacas rotas e incómodas. La luz del techo parecen puestas para interrogarte!! Si podéis elegir, Balearia y butaca Neptuno, sin duda"; "No hay calificativo para el buque Ciudad de Palma. No entiendo como una compañía como esta en una linea que cubre dos ciudades importantes (Barcelona-Palma) es capaz de martirizar a sus pasajeros de esta manera. El buque da verdadera pena". Estas dos precedentes opiniones están publicadas en Tripadvisor en los últimos meses y reflejan una realidad: la degeneración del servicio ofrecido por ARMAS en sus últimos meses en Baleares y la lógica impotencia de TRASMED-GRIMALDI de enderezar la situación solo aterrizar. Pero el objetivo de ETTORE MORACE es dar, también, la batalla del pasaje. Y ya ha comenzado a la espera de que los buques pasen por astilleros italianos para reformar sus interiores. Limpieza a fondo, dotación de suministros de hostelería y dignificación de la c

La TRASMED-GRIMALDI comandada por ETTORE MORACE ha puesto de manifiesto en las últimas semanas que es una naviera dirigida con 'finezza'. Ha aprovechado que, como la estadística indica, la mar en Baleares anda revuelta por estas fechas para marcar territorio. Y, a cuenta de los temporales, MORACE ha lanzado dos dardos a su 'amigo" ADOLFO UTOR. Primero, exhibiendo poderío con la movilización de los mejores buques de GRIMALDI para dar salida a la carga acumulado en la Península (lo que permitió que el puerto de Palma acogiera el soberbio ECO BARCELONA) y luego jugando a barcos en el puerto de Alcudia. MORACE sabe perfectamente que lo sucedido en el puerto de Alcudia es consecuencia directa de la afectación de los temporales en los horarios de los ferrys. Pero, con la razón objetiva de su lado, ha lanzado un órdago a PORTS DE BALEARS a cuenta de BALEÀRIA. El "CHOTO", como sus íntimos en el mundo naviero llaman a ADOLFO UTOR, ve desde su acristalado despacho de D