Entradas

Mostrando entradas de enero, 2022

Nuevo giro de guión de GNV: ahora apuesta por las llegadas tempranas

Imagen
  Está claro que en GNV hay alguien que piensa, de ahí los constantes giros de guión. Otra cosa es que tanto pensar sirva para articular una oferta competitiva. Comenzó con barcos magníficos para el pasaje y ahora apuesta con llegadas tempranas para seducir a los transportistas. Eso sí, con barcos que se publicitan magníficos pero con décadas a cuestas, algo, por otro lado, no tan infrecuente en la oferta ferry con Baleares. Otra novedad (¿provisional?) de la programación de GNV es la ausencia en su oferta de servicios interinsulares, que en su primera etapa articuló con extrañas escalas. Con ello pierde peso la base de Palma de GNV. Los horarios que ahora mismo oferta GNV a los transportistas son estos: Como es de ver, hay programadas llegadas a las Islas a las 05:00, 05:40, 05:45, que también se trasladan a llegadas a la Península antes de las 18:00. Es la forma de seducción de transportistas, para que puedan llegar los primeros a los centros de descarga.

BALEÀRIA tiene un control de flota más avanzado que el que tendrá TRASMED

Imagen
  BALEÀRIA dispone de un torre de control virtual de su flota mucho más avanzada, y operativa desde hace tiempo, que la que prevé en poner en marcha TRASMED. "En digitalización tardarán años en alcanzar nuestro nivel", afirmaron fuentes de la naviera de Denia; "además, nuestra torre de control recoge en el data lake miles de datos diarios on line que procesa y que sirven para realizar modelos predictivos", aseguraron estas fuentes. Al respecto las fuentes de BALEÀRIA arremetieron contra el CEO de TRASMED: "ETTORE MORACE sabe muy bien que cuando su compañía haya copiado lo que tiene BALEÀRIA nosotros ya habremos dado varios pasos adelante". Esta fuente no dudó en calificar de "troyano" a MORACE, que, además de ser uno de los fundadores de la compañía, tuvo importantes responsabilidades en BALEÀRIA hasta poco antes de incorporarse a GRIMALDI-TRASMED. Este blog publicó (domingo día 30 de enero) que " Los barcos de TRASMED serán 'visibles

Los barcos de TRASMED serán 'visibles' a través de una APP

Imagen
  Los barcos de TRASMED serán 'visibles' a través de una APP que informará de posición, velocidad, hora de llegada a puerto y otro parámetros; un ejercicio de transparencia hacia el mercado que será posible gracias a la tecnología desarrollada por GRIMALDI. "Se trata de un software desarrollado a partir del 2018 por el departamento IT del grupo, con sede en Nápoles y que permite un monitoreo digitalizado en tiempo real de los parámetros más importantes de cada barco, como son posición, hora de llegada al puerto, potencia utilizada, velocidad, consumo de  combustible, consumo de energía eléctrica, condiciones meteos, etc", se señala en una nota de TRASMED en Linkedin. Los datos de interés general serán los que aparecerán en la APP a disposición del público, en un ejemplo de transparencia naviera hacia sus clientes y de mercado, que supondrá, por ejemplo, que cualquier persona interesada conozca la velocidad real de un buque, su posición y su llegada prevista a puerto.

TRASMAPI carga contra la hipocresía 'verde' de BALEÀRIA

Imagen
MARCOS MARÍ WASHBOURNE [foto, SHIPPAX] Que sus barcos sean viejos y tecnológicamente obsoletos no impide al máximo responsable de TRASMAPI, MARCOS MARÍ WASHBOURNE, arremeter contra sus competidores (por BALEÀRIA), a los que achaca "hipocresía verde". En unas declaraciones a cruisandferry.net , MARÍ WASHBOURNE asegura que en Baleares existe una presión significativa para reducir la impacto ambiental de los transbordadores. Pese a su añosa flota, el máximo responsable de TRASMAPI considera que las tecnologías se están volviendo económicamente viables,  "lo que, estoy seguro, requerirá más renovaciones de flota en el futuro próximo”. MARÍ WASHBOURNE dice que uno de los desafíos a los que él cree que enfrenta la industria es asegurar que los operadores sean honestos con sus clientes y consigo mismos. “Veo mucho ‘lavado verde’ en la forma ciertas empresas se proyectan, y el cliente a menudo no tiene la capacidad técnica para identificar lo que es genuino y lo que no lo es”, e

MEDITERRANEA PITIUSA también tiene a la venta el AIGÜES DE FORMENTERA

Imagen
  MEDITERRANEA PITIUSA -que se presenta como "la naviera de Formentera"- tiene a la venta por 2,5 millones de euros su buque AIGÜES DE FORMENTERA a través de un broker que se anuncia en la página apolloduck . Esta naviera dispone de cuatro barcos, al menos dos de los cuales están en venta [este portal ya informó el pasado 20 de enero que otro de los buques de la compañia, el AIRES DE FORMENTERA , también está a la venta]. MEDITERRANEA LA NAVIERA DE FORMENTERA SL perdió en 2020 más de un 1 millón de euros y tuvo unos ingresos de solo 2 millones; su deuda supera los 10 millones de euros. Su socio único es Estaciones y Terminales Marítimas SL, con sede en Melilla. En su web, MEDITERRANEA PITIUSA asegura que el AIGÜES DE FORMENTERA es una "buque sostenible y respetuoso con el medioambiente Además, este último trayecto, como tantos otros de la jornada, está operado por el buque más nuevo y moderno de la flota, el Aigües de Formentera, incorporado a la línea en enero de 2019.

'Efecto boomerang' para BALEÀRIA al anunciar su aumento salarial del 6,5%

Imagen
  En boca cerrada no entran moscas. Pero esta aseveración parece desconocida para BALEÀRIA y, especialmente, para su dueño y presidente. El último episodio: el anuncio del incremento salarial del 6.5% a su plantilla, que ha provocado la ira de su personal de flota y la hilaridad en la redes sociales. “Homogenizar la subida salarial en todos los centros de trabajo, minimizando el impacto del IPC en el poder adquisitivo, responde a nuestra condición de empresa socialmente responsable y a la convicción de que invirtiendo en las personas seremos más competitivos, ya que son nuestro principal valor. Será sin duda la mejor inversión del año”, proclamó de ADOLFO UTOR a través de su servicio de prensa. "Bocazas" o "trilero" son algunas de las expresiones recogidas entre el personal de flota sujeto al convenio de la compañía. Y ello porque, precisamente y de acuerdo con el convenio, el incremento del 6,5% estaba pactado y, en consecuencia, lo único que hace ahora BALEÀRIA es

BALEÀRIA combate sus problemas para reclutar personal con un aumento salarial según IPC (6,5%)

Imagen
BALEÀRIA paga mal a sus trabajadores... eso a los que están bajo régimen salarial español. Ello provoca serios problemas de reclutamiento para ciertos puestos de trabajo; la "solución" desde la cúpula de la naviera de ADOLFO UTOR ha sido anunciar un 6,5% de aumento, lo mismo que el IPC. La "generosidad" de BALEÀRIA tiene su letra pequeña: en flota -según el convenio- el incremento según IPC estaba reglado, por lo que la "buena voluntad" de la empresa aplica solo al personal de tierra. A partir de este mes BALEÀRIA aumentará en un 6,5% las retribuciones percibidas en 2021 respecto a las que establecen los convenios, tomando como referencia el IPC acumulado del año pasado en España. Esta decisión aplica a 1.075 empleados de flota y tierra que forman parte de su plantilla. «Invirtiendo en las personas seremos más competitivos, ya que son nuestro principal valor. Será sin duda la mejor inversión del año», ha explicado Adolfo Utor en Linkedin. En la nota de pre

GNV, a lo suyo: el mercado, desconcertado

Imagen
  No se puede cuestionar que GNV es un gigante naviero. Pero lo que ahora mismo está haciendo en Baleares es impropio de una naviera con reputación; solo le falta un CEO bocazas para estar a la altura de FRS y su incursión isleña. HORARIOS. Misión imposible conocer la programación de GNV, que entra y sale de su web que da gusto. Parece una ruleta rusa de barcos, destinos y horarios. Los precios de pasaje, además, no son tan atractivos como hace unos meses. CARGA. Obviamente, el dislate de la programación tiene su continuación en la carga. Para acabar de hacerlo más complejo, GNV está operando también con carga no rodada. CARA VISIBLE. Ahora mismo no la hay, y se espera un auténtico desembarco de ejecutivos italianos para las próximas fechas. Parece que el caos balear preocupa en la cúpula de GNV y la solución que se pretende viene de Italia. BARCOS. No hay naviera sin barcos; y ahora mismo -quizá en clave desconcierto- GNV tiene lo mejor y lo peor. El GNV BRIGDE supera a cualquier otro

La venta de MATUTES está cerrada y UTOR reina solo en BALEÀRIA

Imagen
  La venta por parte del grupo MATUTES de su paquete accionarial en BALEÀRIA se cerró el mismo día en el que la naviera de Denia lo anunció, el pasado mes de octubre, y desde este momento ADOLFO UTOR es propietario del 100% de las acciones de la naviera, aseguran fuentes conocedoras de la operación. Según estas fuentes, el hecho de que el propio ABEL MATUTES y varios de sus hombres de confianza formen parte aún del consejo de administración de BALEÀRIA -como desveló este blog- se debe a que los cambios en el consejo de administración se harán de forma simultánea a la aprobación de las cuentas anuales de la compañía correspondientes a 2021, lo que obecede a la lógica de la presencia del grupo MATUTES hasta octubre, es decir, la mayor parte del ejercicio. Las mismas fuentes aseguron que la operación de compra-venta de acciones se hizo al contado, "de ahí que la operación está cerrada y MATUTES desvinculado de BALEÀRIA". En todo caso, los cambios en el consejo de administración

BALEÀRIA lidera el consumo de gas... aunque ya no lo usa

Imagen
En el año 2021 se realizaron en el Port de Barcelona 236 operaciones de suministro de gas natural licuado (GNL) a barcos, sumando 65.050 m3. BALEÀRIA fue la protagonista de 218 de estas operaciones; la paradoja es que "de momento" la compañía de UTOR ya no utiliza GNL en sus buques porque no es rentable hacerlo debido al incremento del precio del gas. Las subvenciones y descuentos en tasas no compensan. Como reconoce el sector, se ha producido una importante subida de los precios del GNL durante el último trimestre del 2021. Pese a ello, el volumen alcanzado en el Port de Barcelona ha sido muy superior a los registrados en los ejercicios 2019 y 2020, cuando se llegaron a los 37.500 m3 y 39.150 m3, respectivamente. Junto a BALEÀRIA, la apuesta del Port de Barcelona por el GNL es notable, ya dispone de infraestructuras y servicios especializados para el GNL y se ha mantenido durante el 2021 como el primer puerto de bunkering de este gas del sistema portuario español y del Medit

ferrybalear.com se desmelena en defensa de una descolocada TRASMAPI

Imagen
  El blog de VICENTE COSTA, ferrybalear.com, se ha desmelenado en defensa de una descolocada TRASMAPI. "¿Con qué criterio técnico se basó su decisión de fijar el limite de eslora en los 65 metros?. es más, ¿Quién le indicó marcar ese absurdo limite de eslora, con el que se sabía que no vendría nadie?", se pregunta el ínclito Vicente arremetiendo contra el Govern y el conseller del ramo. A los 'alaskas' de TRASMAPI les sobran unos pocos metros para poder operar en Sant Antoni. De lo que no se acuerda ferrybalear.com es de que anunció la "exclusiva" del anuncio que haría TRASMAPI en FITUR de sus nuevas líneas. Ahora "informa" de que "habrá que estar pendientes al comunicado oficial por parte de Trasmapi para conocer todos los detalles y saber también sobre la otra línea que falta para el Fast Ferry que se encuentra en Vigo y del cuál a día de hoy no se oye nada de nada, pero creo que el Ibiza-Palma puede ser su ruta natural, veremos"; verem

El ferry eléctrico-total para Formentera ya existe

Imagen
  En uno de sus "anuncios", de los que no todos se concretan, BALEÀRIA ha asegurado que está construyendo un ferry híbrido para Formentera que estará operativo la temporada de 2023. Al margen de que la construcción se haya puesto en duda en medios especializados, hay una realidad: el ferry 100% eléctrico idóneo para la línea Eivissa Formentera existe; lo atestiguan las fotografías de  Erik Christensen que ilustran este post. No son bocetos. Se llama ELLEN y navega desde agosto de 2019  en una ruta de 22 millas entre las islas de Ærø y Als en el sur de Dinamarca a una velocidd en torno a los 13 nudos, como puede comprobarse en marinetrafic . Definitivamente, ni es un boceto ni es una ocurrencia. Tras un año de estar en servicio, los responsables del proyecto plasmaron en un video el resultado: ELLEN se desarrolló bajo E-Ferry , un proyecto respaldado por la UE que cuesta 21,3 millones de euros. Aunque esto es alrededor de un 40 % más caro que un buque convencional, los costos

La 'compra' de UTOR a MATUTES de su paquete accionarial en BALEÀRIA, en cuestión

Imagen
  El pasado 20 de octubre BALEÀRIA anunció que "Adolfo Utor con el 57,5% de las acciones y el grupo de empresas Matutes (42,5%), han acordado poner fin a su relación de más de 17 años como socios en Baleària. Tras el acuerdo alcanzado Adolfo Utor toma el control del 100% de las acciones de la naviera de la que fue fundador". La realidad es que, a día de hoy, MATUTES y sus hombres siguen en el consejo de administración de BALEÀRIA y parece que seguirá así hasta que no se liberen determinadas garantías ofrecidas en su día por el grupo MATUTES, informaron fuentes conocedoras del asunto. Según estas fuentes, la concreción de la operación de compraventa del paquete accionarial del 42,5% de BALEÀRIA estaba condicionada a que se liberase de cualquiere responsabilidad del grupo MATUTES ante los acreedores de BALEÀRIA. De acuerdo con sus cuentas de 2020, BALEÀRIA tiene una deuda todal de 458 millones de euros, frente a los cuales el patrimonio neto es de 207 millones, aunque el activo

TRASMED da miedo

Imagen
  El muy efímero FITUR ha supuesto el último escenario de confrontación entre BALEÀRIA y TRASMED, entre el bocazas y ególatra UTOR y el discreto y controvertido MORACE. ¿El resultado? TRASMED da miedo. Ya antes de que FITUR abriera puertas, prensa de BALEÀRIA pretendió ganar la partida con textos imposibles sobre el barco del futuro para la muy rentable línea Eivissa-Formentera. La apuesta, la hibridación cuando en los mares del Norte ya hay barcos que, en líneas similares a la de Formentera, navegan 100% eléctrico. Pero con el día de la "gran" presentación, llegó el enésimo gatillazo de UTOR: un boceto; ni un detalle técnico pero sí un anuncio: verano de 2023 como momento de entrada en servicio. Como se observó desde puentedemando, difícil que esté en servicio en verano de 2023 un barco del que no se sabe nada en medios de la ingeniería naval. Y para acabar de sembrar dudas en su propio anuncio, UTOR aseguró que el barco se construía en ARMÓN, el astillero donde se construyó

MEDITERRANEA PITIUSA no consigue vender el 'AIRES DE FORMENTERA' por 2 MILLONES

Imagen
  Sigue en venta, ahora por 2,4 millones de dólares (unos 2 millones de euros) pero ni así. El AIRES DE FORMENTERA, de MEDITERRANEA PITIUSA, sigue a la venta de varios portales internacionales (como apollo ) desde hace meses pero no encuentra comprador. Y pese a que se anuncia como capaz de desarrollar " velocidad de servicio de 29 kts con un consumo económico de combustible. Tiene excelentes cualidades de mantenimiento del mar para condiciones de mar agitado. El barco está en pleno funcionamiento y actualmente está en comercio ". El AIRES DE FORMENTERA , construido en 2007, fue adquirido en 2012 a la naviera francesa COMPAGNIE CORSAIRE , y atendía servicios entre Saint-Malo y Jersey. Esta naviera francesa, que ofrece travesías turísticas, dejó de operar con embarcaciones de alta velocidad y se centra en buques de porte clásico.

'Gatillazo' de BALEÀRIA con la presentación de su proyecto de e-barco

Imagen
  Creó expectativas y las defraudó; este sería el resumen de la repercusión de la presentación en FITUR por parte de BALEÀRIA de su proyecto de barco sostenible para el tráfico entre Eivissa y Formentera, presentación protagonizada por ADOLFO UTOR, que aseveró que en el verano de 2023 el e-barco entrará en servicio. Desde puentedemando.com se ironiza sobre la fecha de entrada en servicio: "con un dibujo proyectado en una pantalla, el futuro buque, “que se está construyendo” en los astilleros Armón de Vigo –y del que de momento, sectores especializados, como los ingenieros navales no se han hecho eco–...". Este portal no duda en titular que se trató de la presentación de un boceto. Servicial, el bueno de VICENTE COSTA en su ferrybalear.com transmitió a pies juntillas las frases grandilocuentes de UTOR, pero uno de los habituales en este portal -PEPMARBLAU- duda del proyecto: "Tres acuarelas y un dibujo de un perfil de AUTOCAD, ¿Dónde están los renders y los 3D que se ti

BALEÀRIA porfía a 2023 su liderazgo en el Eivissa Formentera

Imagen
El redactado impropio por ambiguo  de la nota de prensa anunciadora lo hacía presagiar: el e-barco del futuro con el que BALEÀRIA quiere asumir su liderago en el línea Eivissa-Fomentera es, ahora mismo, una quimera que puede convertirse en realidad en el verano de 2023. "Baleària ha presentado hoy en FITUR la construcción del primer ferry eléctrico de pasaje y carga libre de emisiones contaminantes en las estancias y aproximaciones a puerto. Se trata de un nuevo concepto de barco destinado a la ruta Ibiza-Formentera que, además de promover un viaje más ecoeficiente y sostenible, contará con un laboratorio de pruebas para el uso de hidrógeno verde", asegura su nota de prensa. Del barco en cuestión, se dice, se está construyendo en ARMON-Vigo, pero ni una sola foto. Y obviando el fiasco del ELEANOR ROOSEVELT, construido en ARMON-Gijón y actualmente en los astilleros de Gibraltar de los que, si no sale más veloz y con más capacidad operativa, posiblemente será objeto de juicio e

BALEÀRIA y/o sus seguidores le dan la vuelta a la "encuesta" de ferrybalear.

Imagen
  "Los 'frikis' de los barcos consideran que GNV y TRASMED se harán con el mercado del tráfico ferry en Baleares y que BALEÀRIA pasará a tener un papel residual a corto plazo. Así, al menos, se deprende de la encuesta (acientífica) que está llevando a cabo el portal ferrybalear.com, donde se explayan aficionados que se autodefinen como salitreros". "A la pregunta "¿Qué Naviera os parece la mejor posicionada entre Península y Baleares?", menos del 12% de los frikis-salitreros consideran que esa en BALEÀRIA, mientras las dos de matriz italiana se codean con un 44% de preferencias". A menos de 48 horas de su pubicación por balearferry de los párrafos anteriores, sean los forofos de la naviera, sean los bots o sean las hábiles gestiones, resulta que BALEÀRIA es la naviera con más posibilidades según los "salitreros", seguida de TRASMED y de GNV, muy igualadas. Todo ello no hace más que evidenciar la facilidad de manipular -o influenciar- en e

TRASMAPI no sabe (al menos de momento) qué hacer con sus 'alaskas'

Imagen
TRASMAPI va a la deriva. En contra de lo que dio a conocer a través de sus voceros, la naviera ibicenca no va a anunciar en FITUR -eso al menos dice ahora- el destino de los dos 'alaskas' que tiene amarrados desde primeros de septiembre en el puerto de Sant Antoni; solo uno de ellos hizo unas millas, a baja velocidad, por la bahía. " Aprovecho también para comentar, que no habrá presentación de Trasmapi en Fitur sobre la ruta Alcúdia-Ciutadella anunciada ya por mi parte y al no tener más detalles que el propio hecho del anuncio lo dejan para más adelante cuando tengan todo cerrado, tanto en horarios como tarifas ", escribió el bueno de VICENTE COSTA en su portal ferrybalear.com, que recoge habitualmente las "exclusivas" de TRASMAPI que le sirve RAFAEL CARDONA, el CEO de la compañía. Y es que las previsiones de TRASMAPI no se han cumplido y, al menos de momento, los 'alaskas' ni están ni se les espera en condiciones de navegación como tampoco lo está

Expectación y dudas sobre el ferry eléctrico que presenta BALEÀRIA en FITUR

Imagen
Miércoles 19 a las 13:00 en FITUR. Esta es la fecha, la hora y el lugar donde ADOLFO UTOR debe desvelar el misterio: cómo será el futuro ferry que operará para BALEÀRIA en la línea Eivissa-Formentera y cuando entrará en servicio.  La nota de prensa hecha pública por BALEÀRIA es ambigua: " Baleària presentará la construcción del primer ferry eléctrico con 0 emisiones en aproximaciones y en estancias en puerto de España y con uso experimental de hidrógeno... "; oído al parche: presentación de la construcción. El portal puentedemando.com titula a partir de aquí que la naviera de Denia, " lleva a Fitur 2022 el boceto de ferry eléctrico " para, a continuación, arrar con elegancia a UTOR: "con el afán de protagonismo que le caracteriza, presentará el próximo miércoles, 19 de enero, el boceto del “nuevo ferry eléctrico de cero emisiones en las estancias y aproximaciones a puerto y con uso experimental de hidrógeno ”.  Según puentedemando.com, aunque no hay plazos con

Los 'frikis' de los barcos auguran un mal porvenir a BALEÀRIA

Imagen
Los 'frikis' de los barcos consideran que GNV y TRASMED se harán con el mercado del tráfico ferry en Baleares y que BALEÀRIA pasará a tener un papel residual a corto plazo. Así, al menos, se deprende de la encuesta (acientífica) que está llevando a cabo el portal ferrybalear.com, donde se explayan aficionados que se autodefinen como salitreros (según el DRAE, "perteneciente o relativo al salitre"). Si lo bots puestos en marcha por las las distintas navieras no le dan la vuelta, BALEÀRIA es, con diferencia, la naviera pero posicionada mientras GNV, sorprendentemente, se codea con TRASMED en cuanto a expectativas. A la pregunta "¿Qué Naviera os parece la mejor posicionada entre Península y Baleares?", menos del 12% de los frikis-salitreros consideran que esa en BALEÀRIA, mientras las dos de matriz italiana se codean con un 44% de preferencias. Como suele ocurrir en ese portal, los comentarios no tienen desperdicio: A la BALEARIA se le ha acabado una cómoda sit

El antiguo CALA GALDANA navega dignamente hacia su primer medio siglo

Imagen
  El antiguo rolón CALA GALDANA, próximo a cumplir su primer medio siglo de vida marinera navega dignamente por aguas americanas, con el nombre de TAURUS y bajo bandera de Bolivia. El CALA GALDANA, que antes había pertenecido a FLEBASA, fue une de los barcos en los que se enrocó BALEÀRIA tras su creación, y con él, al mando de PEDRO PUERTAS -uno de los capitanes de confianza de ADOLFO UTOR- logró mantener un mínimo de credibilidad hacia la naviera de Denia camino de su eclosión. El actual TAURUS cumplirá 50 años en 2024, ya que fue botado en 1974 con el nombre de RIVAMAHÓN con Riva Suardíaz como armador. Con su compra por NAVIERA MALLORQUINA pasó a denominarse CALA GALDANA, nombre que decidió mantener el armador VICTORIANO SAYALERO cuando en 1992 lo adquirió para FLEBASA; en esta ocasión SAYALERO renunció a dar un nombre de personaje republicano-izquierdistas como a la mayoría de sus buques. Con la crisis de FLEBASA el barco pasó a BALEÀRIA en 1998, que lo vendió a una naviera panameña

Al capitán marítimo de Eivissa le crecen los problemas; ahora, los empresarios.

Imagen
  Mar de proa para el capitán marítimo de Eivissa, LUIS GASCÓN. A la querella interpuesta por una de las navieras que operan en la isla , AQUABUS, se suman ahora las críticas de los empresarios náuticos agrupados en la Asociación Náutica de la Pimeef, que han puesto de manifiesto su malestar con el funcionamiento de la Capitanía Marítima de Eivisa, que tildan de «pésimo». Según informa el digital Nou Diari ,  «el descontrol» de este órgano les ha impedido empezar a trabajar con normalidad desde principios de temporada, una circunstancia que les ha acarreado un importante déficit en la cuenta anual de resultados. Así, explican que un mero cambio de titularidad de una embarcación, por poner un ejemplo, tarda en hacerse efectivo un mínimo de tres meses a, aunque puede llegar a dilatarse por espacio de más de un año, sostienen. Unas condiciones que, bajo su punto de vista, «son inadmisibles» e «incompatibles con la supervivencia» de sus negocios, «porque todo funciona igual de lento y de m

El 'lobby' anti-puerto de Sant Antoni va ganando

Imagen
Años ha -pero no tantos- en este puertode Sant Antoni de Portmany atracaron ferrys y rápidos procedendes de Barcelona, Denia y Palma, además de cargueros. Siendo presidente del Govern el corrupto y egocéntrico Jaume Matas, el Govern construyó (2006) una apañada estación marítima sobre el muelle adosado contruido en 1992, muelle que había permitió el inicio efectivo de la operaciones de la extinta FLEBASA (o el inicio de la actual BALEÀRIA, según se mire) entre Denia y la isla de Eivissa, tras un intento abortado de línea con la capital insular. El puerto en su versión Jaume Matas vivió una efímera eclosión, que no duró una década . Ahora parece que se va a dar al puerto de Portmany el finiquito como puerto comercial y que el potento lobby articulado por el Club Nàutic de Sant Antoni (CNS), el Salvem sa badia , se va a salir con la suya: ". .. la continuidad de la bahía como un espacio exclusivamente turístico, recreativo, pesquero y deportivo. Un entorno seguro para bañistas y dep

GRIMALDI se vanagloria de sus buenos resultados

Imagen
  En una declaraciones a la agencia ANSA que el CEO de TRASMED, ETTORE MORACE, se encargó de divulgar, el capo de grupo GRIMALDI, EMANUELE GRIMALDI, ha advertido que su naviera obtuvo el año pasado uno de los mejores resultados de su historia. Como adelantó este blog, a los competidores de BALEÀRIA, literalmente, les sobra el dinero. “Un muy buen resultado y hay grandes inversiones y nuevos barcos que están llegando", manifestó GRIMALDI, que también confirmó el interés en adquirir diversos puertos griegos y el compromiso con la sostenibilidad enfocada, hoy por hoy, en la hibridación. El grupo napolitano, especializado en roll-on / roll off, transporte de automóviles y operaciones de ferry, es el primer armador italiano, con 120 embarcaciones propias, presta servicio a 140 puertos en más de 50 países del Mediterráneo, Norte de Europa, África Occidental, América del Norte y del Sur, gestiona 25 terminales portuarias en 12 países, sigue invirtiendo en modernización y tiene 15 barcos

La batalla del mar se está librando en tierra

Imagen
  ETTORE MORACE y ADOLFO UTOR desarrollan estos días una misma actividad: llaman personalmente a sus mejores clientes de carga para que no atiendan los cantos de sirena que les llegan de GNV. TRASMED y BALEÀRIA defienden posiciones; GNV ataca. Los precios bajan y los servicios se multiplican. Los principales cargadores, pero incluso los medianos, se crecen. Ahora sí, se sienten protagonistas. Algunos incluso se permiten el pequeño placer de vacilarle a un hombre que está en la lista Forbes; "Adolfo (UTOR) hacía años que no me llamaba, y así se lo dije para empezar", explica un pequeño empresario del transporte que embarca al año unos cuantos centenares de camiones con destino a Baleares. Si hace unos meses la batalla naviera se disputaba únicamente respecto de los grandes cargadores -con MERCADONA al frente-, ahora cualquier camión resulta ser un tesoro para TRASMED o BALEÀRIA, unidas en algo: el pavor compartido a ver carga notable en los buques de GNV. Todo ello ha puesto f

Los 'italianos', dispuestos a 'comerse' la alta velocidad de BALEÀRIA

Imagen
  Los dos competidores italianos de BALEÀRIA -GNV y GRIMALDI- se aprestan a dejar en un ridículo anecdótico la alta velocidad que ofrece ahora la compañía de Denia. La fórmula es simple: operar con ferrys de gran porte cuya velocidad de servicio iguale la que ofrece BALEÀRIA con su barco-estrella, el ELEANOR ROOSEVELT, a la vez que ofrecer a bordo servicios propios de un crucero. Con velocidades de servicio al filo de los 30 nudos, 'los italianos' podrían, ahora sí, revolucionar los horarios tradicionales de los servicios con Baleares y ofrecer alternativas horarias con la que conquistar amplias cuotas de mercado tanto de carga como de pasaje. Sin olvidar que estos buques pueden, en un día, hacer mucho más que el clásico ida-y-vuelta desde la Península. Por un lado, GNV está ultimando la incorporación a su flota balear del CAP FINISTERE, actualmente de BRITANNY FERRIES. Por su parte, GRIMALDI, conocedor del movimiento de su competidor global, se prepara para dotar a su filial e

Oda a las virtudes del EGNAZIA (inminente CIUDAD DE ALCUDIA)

Imagen
  El aún EUROFERRY EGNAZIA (¡vaya nombre!) e inminente CIUDAD DE ALCUDIA ha sido objeto de una campaña de acoso y derribo desde que GRIMALDI lo cedió a su filial española, TRASMED, para reforzar la flota. Ahora este muy veterano buque (1994) pasa a bandera española y parece      que se queda en la línea Valencia-Eivissa. Una vez pasó por astillero, el EGNAZIA da sus buenos 20 nudos y dejó atrás los malos humos que echaba por sus chimeneas cuando llegó de los mares del Norte sin ajustar refrigeración/combustión. BalearFerry ha recibido de un transportista una extensa comunicación que reproducidos en sus párrafos más significativos: " Me río de los que se ríen o critiquen el EGNACIA. De entrada, nos dan buen camarote para uno o para dos. Dentro del barco hay ascensores para ir a las distintas cubiertas y se come mal, como en casi todos los barcos. Pero infinitamente menos mal que en Balearia. Con el añadido que al jefe de restaurant -un italiano- le falta tiempo para traerte una bot

TRASMED le pasa la mano por la cara a BALEÀRIA y a GNV con las mercancías peligrosas

Imagen
TRASMED seguirá, al menos por una año más, transportando las mercancía peligrosas a Baleares y percibirá por ello un 50% más. BALEÀRIA y GNV vieron, impávidas, como TRASMED convencía al Govern balear. Especialmente descompuesto quedó el ANTONIO MERCANT, director de relaciones institucionales de BALEÀRIA, y ex hombre fuerte de Trasmediterránea en Baleares. TRASMED, GNV y BALEÀRIA mantuvieron ayer una reunión con el director general de Ports i Aeroports, Xavier Ramis, para buscar alternativas, pero la única naviera que ofreció una viable fue Trasmed al indicar que fletaría un barco con otro armador para seguir transportando mercancías peligrosas. El director comercial de TRASMED, Miguel Pardo, apuntó ayer tras finalizar la reunión: «Hemos presentado al Govern alternativas, pero la solución más lógica pasa por fletar un buque con otro armador durante un año. El flete anual supera los tres millones y esta cantidad y costes añadidos hay que revertirlos entre los clientes de este tipo de mer

El CEO de TRASMED le pone lírica al EGNAZIA

Imagen
  El CEO de TRASMED, ETTORE MORACE, le pone lírica a la ruda actividad naviera. Acaba de publicar en Linkedin , con éxito de seguimiento, unas bellas imágenes del no tan bello EUROFERRY EGNAZIA entrando en Maó, uno de los puertos naturales más impactantes del Mediterráneo. Y es que el EUROFERRY EGNAZIA está de actualidad: pasa a llamarse CIUDAD DE ALCUDIA,  a estar abanderado en España y a incorporse a la flota de TRASMED; hasta ahora era un buque GRIMALDI.

TRASMED ha tardado medio año en vender online... pero pone los 'cruise' en su flota

Imagen
  Por fin. Desde el dominio trasmed.es ya pueden adquirise los pasajes que atiende la filial española de GRIMALDI; medio año ha pasado desde que el grupo naviero italiano se hiciera con el negocio balear de la antigua Trasmediterránea. Y dos hechos significativos en cuanto a ventas desde trasmed.es: TRASMAPI entra en la web de TRASMED, desde donde se pueden adquirir los pasajes con destino u origen Formentera con Barcelona, Palma y Valencia. Igualmente la web tiene a la venta los servicios GRIMALDI desde Barcelona con Italia. Y aún más: en el apartado de flota propia aparece el EUROFERRY EGNAZIA... pero también como "operados" el CRUISE ROMA y el CRUISE BARCELONA, que ahora mismo atienden los tráficos con Italia pero que, de acuerdo con como se publicita en la web, parece que en cualquier momento puedan también operar con Baleares.

BALEÀRIA, TRASMED y GNV se verán las caras en Fitur

Imagen
  Los tres principales operadores ferry de Baleares -BALEÀRIA, TRASMED y GNV- se verán las caras -con estand propio- en FITUR a partir del próximo 19 de enero; TRASMAPI -que dijo que anuncaría sus nuevos servicios en FITUR- no tendrá estand propio. La añeja, y algo casposa, feria turística madrileña estará abierta al público hasta el 23 de enero. Las navieras buscan sinergias con los territorios en FITUR. Así, BALEÀRIA tendrá presencia en los estands de Melilla, Ceuta y Eivissa; esta última presencia la compartirá precisamente, con TRASMAPI. TRASMED y GNV solo tendrán estand propio. BALEÀRIA insiste en que en FITUR "continuaremos con nuestra apuesta por la innovación al servicio del cliente y la sostenibilidad en beneficio del planeta". BALEÀRIA asegura que su estand será la síntesis de los ejes estratégicos de la compañía: sostenibilidad y digitalización. " Todo el recinto sumergirá a los visitantes en la experiencia de navegar en alta mar, donde reinan los espacios ab

A BALEÀRIA se le atraganta la comida

Imagen
"La cena... solo pensar en ella me vuelven a entrar arcadas, dos medios menús con bebida 23.5 euros por un plato de "fideuá" un trozo de pizza ráncia dos postres y dos bebidas (adjunto foto).Nos sentó tan mal que los dos vomitamos y cada uno había comido un plato diferente"; Lo que me parece una vergüenza es la comida, si quieres comer peor que en un orfanato de Rusia este es tu sitio..."; "aconsejo llevar la comida"; "la comida/cena económica pero de mala calidad , podrían complicarse menos y mejor". Estas son opiniones de clientes de BALEÀRIA recogidas en los últimos meses en TripAdvisor, el portal de referencia de experiencias viajeras. El presidente de BALEÀRIA, ADOLFO UTOR, ha dicho "basta ya" y en el seno de la naviera de Denia se teme que, entre otras consecuencias, rueden cabezas. GRIMALDI heredó el mismo problema y ETTORE MORACE lo detectó desde el minuto cero y se puso manos a la obra... de momento, todo sea dicho, sin re

BALEÀRIA refuerza su departamento comercial de carga en Valencia

Imagen
Asediada por TRASMED y GNV, BALEÀRIA ha decidido reforzar su departamento comercial de carga en Valencia. La batalla es dura y el hecho que TRASMED incorporase a MANUEL PÉREZ (fundador de BALEÀRIA y delegado de la naviera en Valencia largos años) a su equipo directivo supuso un serio revés. La carga que consigue incrementar TRASMED lo es a costa de BALEÀRIA, con GNV lanzando ofertas fantásticas a los mayores cargadores. Ahora mismo, BALEÀRIA dispone de un par de docenas de candidaturas al puesto que oferta, pero pocas cumplen uno de los requisitos que exige la naviera de Denia: " experiencia de al menos 2 años en las funciones descritas ", que incluyen negociar con clientes y proveedores para la elaboración de presupuestos de transporte marítimo desde Valencia. O lo que es lo mismo: seducir al maleado cargador. Es decir, la oferta laboral de BALEÀRIA está dirigida, objetivamente, a actuales empleados de sus competidores. Porque no se pide formación específica; se exige experi

UTOR considera que los cruceros son "una especia invasora"

Imagen
Coincidiendo con las restricciones a los cruceros en el puerto de Palma, el presidente de BALEÀRIA, ADOLFO UTOR, ha cargado duramente contro los cruceros que, dice, son "una especie invasora". Uno de los gigantes de las compañías crucerísticas y que más opera en Baleares es MSC, matriz de GNV, que ha irrumpido en el mercado del tráfico ferry en Baleares.  A juicio de UTOR, el crucero no es transporte ni comercio, "es un hotel móvil con all inclusive que si llegan a Mal1orca en sus souvenirs venden reproducciones de la Catedral y si es Barcelona, de la Sagrada Familia".  Y asegura: "son un inconveniente porque hay problemas de espacio y empujan hacia afuera a los barcos que nos dedicamos a una actividad esencial". Según el presidente de BALEÀRIA, se debería favorecer al tráfico ferry en detrimento de los cruceros, porque "nadie duda de que la conectividad de bienes y de personas es fundamental para el desarrollo de los territorios, y los puertos están

PUERTOS pedirá a las navieras que coordinen sus horarios para evitar el colapso

Imagen
Ports de Balears-Autoritat Portuària de Balears pedirá a las tres navieras que operan servicio ferry con Baleares que "reconsideren" su actual programación horaria para evitar así el colapso de los puertos de Alcudia, Palma y Eivissa, en los que coinciden atracados buques de las tres navieras e, incluso, operaciones simultáneas. Fuentes de Puertos señalaron que, al menos por ahora, no se trata de adoptar decisiones drásticas -como la prohibición de que coincidan en Palma más de tres cruceros-, "pero si no se impone el sentido común Puertos deberá intervenir para garantizar el buen funcionamiento de las infraestructuras, que no pueden ser sometidas a un estrés permanente". En este sentido, desde Puertos se defiende que todos los puertos que gestiona este organismo están dimensionados para dar respuesta a las necesidades de las Islas, "pero no para que coincidan todas las operaciones en el espacio y en el tiempo, máxime si, como ocurre en estos momentos, la ofert

MORACE consolida su vínculo con GRIMALDI al apartarse de su empresa-broker maltesa

Imagen
El compromiso de ETTORE MORACE con GRIMALDI se fortalece. El CEO de TRASMED se aparta del día a día de su empresa broker maltesa  Malta Shipbrokers International con la incorporación a la misma de Giuseppe Falsetti (en la foto ), un peso pesado del sector especializado en la compraventa de rolones. "ETTORE está volcado en TRASMED; era inviable su continuidad en la actividad plena de broker naval", manifestaron fuentes de TRASMED. Según estas fuentes, MORACE puso como condición para su incorporación a GRIMALDI poder seguir con su actividad de intermediario naval y al frente de su empresa en Malta. Una vez el proyecto de TRASMED se ha consolidado y, especialmente, la implicación de MORACE en el mismo es total e incondicional, "era previsible, pero también necesario, que Malta Shipbrokers International contase con un ejecutivo de primer nivel". FALSETTI hará tandem en Malta Shipbrokers International con el hijo de MORACE. En su web, la compañía de MORACE se presenta c

La OCU 'bendice' a BALEÀRIA por su gestión de las reclamaciones de los clientes

Imagen
  La OCU , la principal organización de consumidores de España, considera que BALEÀRIA es una empresa que gestiona adecuadamente las reclamaciones de sus clientes y le atribuye 71 puntos sobre 100 en la valoración referida a los últimos 12 meses. En este periodo, casi un centenar de clientes insatisfechos de la naviera de Denia canalizaron sus quejas a través de la OCU. De acuerdo con los datos ofrecidos por la OCU, BALEÀRIA contesta las quejas de sus clientes en un tiempo medio de 5 días, lo que es valorado positivamente en relación a la media, que es de 6 días. En todo caso, solo la mitad de los clientes insatisfechos se sienten compensados por como BALEÀRIA resuelve su queja. Buena parte de estas quejas son por cambios de barco (una "especialidad" de BALEÀRIA) y lo que ello entraña:  " En primer lugar, el barco con el que viajamos no era el indicado cuando hicimos la reserva y el que indicaba en el billete. Por lo tanto causó mucha insatisfacción, ya que viajábamos co

Iniciada la campaña de desgaste de BALEÀRIA con la mira puesta en el Alcudia-Ciutadella

Imagen
  A través del vocero de referencia (ferrybalear.com), se ha iniciado una campaña de desgaste de BALEÀRIA con la mira puesta en la inminente irrupción de TRASMAPI en la línea Alcudia-Ciutadella. Dado que ferrybalear.com pretende nadar y guardar la ropa (en este caso con BALEÀRIA), se utiliza el manido recurso del comentario: " ...como usuario frecuente de la ruta, espero tengan éxito, ya que su éxito será el de los clientes habituales, que los precios sangrantes de Balearia son de otro planeta (residente y coche en fastferry 130€) e imposibilitan ver frecuentemente a familiares y trabajar. Y por otro lado, creo que lo mejor tanto para Trasmapi como para Trasmed una alianza comercial sería una gran noticia, ya que se cubrirían las espaldas y respaldo ante mala climatología, poca clientela en invierno y opciones de carga conjunta ". "Andreu" firma este comentario en el post " Solicitada la primera nueva ruta para Trasmapi ". BALEÀRIA cobra en la actualidad -