BALEÀRIA lidera el consumo de gas... aunque ya no lo usa



En el año 2021 se realizaron en el Port de Barcelona 236 operaciones de suministro de gas natural licuado (GNL) a barcos, sumando 65.050 m3. BALEÀRIA fue la protagonista de 218 de estas operaciones; la paradoja es que "de momento" la compañía de UTOR ya no utiliza GNL en sus buques porque no es rentable hacerlo debido al incremento del precio del gas. Las subvenciones y descuentos en tasas no compensan.

Como reconoce el sector, se ha producido una importante subida de los precios del GNL durante el último trimestre del 2021. Pese a ello, el volumen alcanzado en el Port de Barcelona ha sido muy superior a los registrados en los ejercicios 2019 y 2020, cuando se llegaron a los 37.500 m3 y 39.150 m3, respectivamente.

Junto a BALEÀRIA, la apuesta del Port de Barcelona por el GNL es notable, ya dispone de infraestructuras y servicios especializados para el GNL y se ha mantenido durante el 2021 como el primer puerto de bunkering de este gas del sistema portuario español y del Mediterráneo y se ha situado entre los principales puertos del mundo con capacidad para suministrar GNL, como son Róterdam, Singapur o Port Canaveral. Se prevé que el uso del GNL en Barcelona siga creciendo gracias a la puesta en servicio de un nuevo barco de suministro y a la apuesta de las navieras por combustibles más limpios.

Durante el 2021 han operado en el Port de Barcelona 5 barcos de Baleària propulsados a GNL que han utilizado más de 27.000 m3 de este combustible, cifra que supone un 41% del total suministrado en el Port de Barcelona. Baleària ha realizado también este año la primera operación piloto de suministro de BioGNL al  ferry Eleanor Roosevelt. El BioGNL es un combustible todavía más limpio, generado a partir de la fermentación anaeróbica de residuos orgánicos.

Las ventajas y descuentos no compensan el sobrecoste del GNL, toda vez que el Port de Barcelona aplica una bonificación del 50% a la tasa T1 (que paga el barco cuando atraca en puerto); un 30% más de bonificación comercial si el barco usa GNL en los motores auxiliares o baterías cuando están en el puerto, como es el caso de los seis barcos de la compañía Grimaldi Lines; y un 10% más si utilizan estos combustibles menos contaminantes durante el trayecto desde la última escala hasta el Port de Barcelona. También se aplicará esta bonificación cuando se conecten los barcos en la futura red eléctrica que se está desarrollando actualmente.

“Nos hemos marcado un objetivo, que establece de forma destacada nuestro IV Plan Estratégico: reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 50% en el año 2030 y convertirnos en un puerto neutro en emisiones en el 2050“, ha recordado Damià Calvet, presidente del Port de Barcelona. "Trabajamos con la Comunidad Portuaria y con las navieras impulsando iniciativas como la electrificación de muelles, la generación de energías renovables dentro del territorio portuario y el uso del GNL como combustible de transición para avanzar hacia la implantación de combustibles cero emisiones en el sector portuario y el transporte marítimo", ha añadido Calvet.

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