BalearFerry

  Un escueto "sí". Esta fue la respuesta de una fuente oficial a si los dos barcos que AQUABUS prevé incorporar en las próximas semanas al tráfico con Formentera son charteados. Hoy por hoy el armador que figura como propietario de los dos buques es Damen Shipyards Gorinchem, el astillero constructor de los gemelos MALAMBING EXPRESS y MAGALANG EXPRESS. De hecho, Damen hace mucho más que diseñar y contruir buques; también los financia, chartea o los cambia; por ello ofrece barcos usados. Los dos barcos con los que se ha hecho AQUABUS estaban hasta hace unos días en la web de Damen ofertados en charter. Ahora será la propia Damen Shipyards Gorinchem la que solicitará formalmente (los contactos informales ya se han producido) atraques en Eivissa y Formentera, su linea preferente. Solo después de asegurar estos slots la compañía se plantea solicitar atraque en Sant Antoni de Portmany, concesión de considera debe ser inmediata porque ahora mismo no hay ninguna operación en este pu

  En unas pocas semanas el ELEANOR ROOSEVELT saldrá de astilleros en Gibraltar y quedará resuelta la incógnita: ¿será el barco competitivo tras "ganar peso" con hélices proa y nueva planta eléctrica? Si no lo es, la batalla legal entre BALEÀRIA y los astilleros ARMON está servida. La varada con revisión en garantía y mejoras en maniobra no avanza según lo previsto. De hecho, el barco tendría que haber salido ya de astilleros y, ahora mismo, no hay fecha para que el ELEANOR ROOSEVELT se haga a la mar. Y mientras, ARMON saca pecho a través de unos de sus socios estratégicos, GIRAN SALES: "Tal ha sido el grado de satisfacción de Baleària, y sus pasajeros, con el resultado del buque "Eleanor Roosvelt" que ha decidido iniciar conversaciones con ARMON SHIPYARDS para la contratación de un segundo ferry rápido de la clase del "Eleanor Roosvelt" ya entregado por el astillero gijonés y que entró en servicio en mayo cubriendo la línea entre Dénia, Ibiza y Palma

La naviera AQUABUS baraja operar desde el puerto de Sant Antoni de Portmany con Denia este verano, confirmaron a este blog fuentes portuarias. Lo haría con sus dos nuevos buques adquiridos en Filipinas, de los que en los próximos días iniciará los trámites para su abanderamiento en España. Los servicios con la Península sería complementarios de los que ofertará la naviera entre Eivissa y Formentera. Para ello AQUABUS va a iniciar negociaciones con BALEÀRIA, concesionaria del puerto de Denia, y -a la vez- quiere confirmar que el Govern balear mantendrá la prohibicion de operar en Sant Antoni a buques de más de 60 metros de eslora, restricción que deja fuera a los buques de TRASMAPI y convertiría a AQUABUS en el único operador entre Sant Antoni y la Península. Para BALEÀRIA la iniciativa de AQUABUS supone que parte de su cuota de mercado entre en competencia pero, por otro lado, deja en una muy comprometida situación a su competidor TRASMAPI, que si no puede operar ni en Sant Antoni ni e

  Los dos buques con los que AQUABUS prevé irrumpir en la línea Eivissa-Formentera aportarán altos estándares de calidad. Se trata de barcos modernos, de bajo consumo y que ofrecen mayor comodidad a los pasajeros. Están construidos por DAMEN y fueron entregados en 2018 a la compañía filipina MABUHAY MARITIME EXPRESS, que fracasó en el intento de consolidar una línea marítima servida con estos barcos como alternativa al avión para el tráfico con uno de los destinos turísticos más notables del archipiélago, la isla de Boracay. Los dos nuevos barcos de AQUABUS son gemelos, entregados en abril y agosto de 2018, y apenas operaron unos meses debido a la pandemia y a los malos resultados económicos de su explotación; el comienzo de las operaciones fue en octubre de 2018. Son ferrys de casco de aluminio, con capacidad para 410 pasajeros y con una velocidad máxima de 30 nudos. Fueron construidos en Damen Shipyards Singapore. Damen es uno de los más notables astilleros mundiales con casi un sigl

El 'patito feo' de las navieras que operan con Formentera -AQUABUS- quiere jugar este mismo verano en primera división. Para ello ha adquirido en Filipinas dos catamaranes de alta velocidad que, ahora mismo están a punto de cruzar el canal de Suez a bordo del carguero UNL FLASH que tiene previsto descargarlos en Eivissa esta próxima semana. "Éramos pocos y parió la burra", exclamó al conocer la noticia un amarrador del puerto de Eivissa. De forma inmediata, AQUABUS deberá iniciar los trámites de abanderamiento de los dos buques, ahora bajo pabellón de SAN VICENTE GRANADINAS y de FILIPNAS. Sin duda, la querella de AQUABUS presentada por el exfiscal "de la infanta" PABLO HORRACH planeará sobre el ambiente cuando las autoridades administrativas tengan que tramitar la documentación de estas embarcaciones, que hoy por hoy llevan por nombre MAGALANG EXPRESS y MALABING EXPRESS. Los buques fueron construidos en 2018 (serán, pues, de los más 'jóvenes' de la

El antiguo ROSALIND FRANKLIN, que hasta el pasado mes de octubre operó para BALEÀRIA, es utilizado por GRIMALDI como barco para sustituciones, como se constata en el hecho que el buque -ahora FINNCLIPPER- navega por el Mediterráneo para incorporarse a la línea Brindisi-Igoumenitsa en sustitución del incendiado EUROFERRY OLYMPIA [informa puentedemando.com ]. Con ello se confirma también lo avanzado en su día por este blog: el antiguo ROSALIND FRANKLIN, formalmente bajo enseña de la filial finesa de GRIMALDI, es un barco de respeto para el grupo, presto a operar en cualquier línea de GRIMALDI o de sus filiales antes cualquier contingencia, incluidas las varadas programadas. Y con ello la decisión estratégica de GRIMALDI de no renovar el flete del buque a BALEÀRIA en el preciso momento de la irrupción del grupo italiano en el mercado ferry de Baleares. El antiguo ROSALIND FLANKLIN operaba para BALEÀRIA con Palma con un elevado nivel de satisfacción, especialmente, entre los transportistas

  BALEÀRIA busca consolidar su negocio fuera de Baleares y ampliar su radio de acción. Las recientes adjudicaciones de tráficos subvencionados han sido agua de mayo para una compañía que ve amenazado su negocio en Baleares por la competencia de GRIMALDI y GNV. "No han hecho daño", aseguran fuentes de la compañía, no sin descartar que lo hagan a corto o medio plazo. También constituye una buena noticia para BALEÀRIA que el Gobierno prevea declarar de interés público, y por lo tanto subvencionar, el tráfico Huelva – Santa Cruz de Tenerife y Huelva – Las Palmas. Y, por supuesto, el retorno a la anterior normalidad en el tráfico con Marruecos. Así las cosas, el epicentro del negocio de BALEÀRIA podría desplazarse hacia el Sur y situar a Baleares como un escenario más de actividad para la compañía de Denia, ahora en manos al 100% de ADOLFO UTOR que, con la complicidad financiera del grupo Caixabank, se hizo con el paquete accionarial que estaba en manos del grupo Matutes a finales

  GRIMALDI está a la greña con el sindicato de camioneros griegos por el accidente del EUROFERRY OLYMPIA, que se prevé se salde con la muerte de una docena de transportistas. Y la naviera ha hablado claro: "Si algún conductor de camión decide fraudulentamente esconderse en su camión, este comportamiento es un delito flagrante contra las Regulaciones Internacionales y las reglas de Grimaldi que pueden poner en riesgo su propia seguridad y la del barco". La naviera admite, pues, lo que es un secreto a voces: pese a controles más o menos rígidos por parte de las tripulaciones de los barcos, algunos transportistas optan por dormir en sus vehículos en las travesías, algo que también ocurre en los servicios con Baleares, de una duración muy similar a la que cubría el EUROFERRY OLYMPIA en la que supone su última travesía entre Grecia e Italia. "De acuerdo con las regulaciones internacionales (Convenio SOLAS, etc.), el acceso de los pasajeros a las cubiertas del garaje está abso

El incendio del EUROFERRY OLYMPIA, perteneciente a la flota de GRIMALDI y gemelo del actual CIUDAD DE ALCUDIA, se cree ha costado la vida a entre 10 y 12 camioneros de Bulgaria, Turquía y Grecia que pernoctaban en sus vehículos cuando se declaró el incendio a bordo del buque cuando navegaba entre Grecia e Italia. La evacuación del buque se hizo en la forma prevista pero, según las primeras impresiones de los investigadores, la tripulación no tuvo en cuenta a los camioneros que, en estas rutas, prefieren pernoctar a bordo de sus vehículos. Los bomberos que combaten el incendio declarado a bordo del buque encontraron ayer con vida a un camionero bielorruso refugiado en la popa y recuperaron  el cadáver de otro pasajero que figuraba entre los desaparecidos y que se encontraba en la cabina de su camión en la bodega. Aunque el fuego está controlado, los trabajos se centran en enfriar las altas temperaturas que han abrasado el buque, de modo que los equipos de rescate puedan acceder al inter

  El puerto de Valencia prevé adelantarse 5 años a la electrificación obligatoria de los puertos españoles, fijada para 2030. Puertos de Estado prevé para ese año todos buques tengan la posibilidad -y posiblemente la obligación, si se desarrollan las normas que se están preparando- de "enchufarse" durante su estancia en puerto con el objetivo de eliminar la contaminación en los puerto y, por ende, a las ciudades en los que se ubican. En concreto, la APV ya ha adjudicado la construcción de la subestación eléctrica a la empresa Cobra Instalaciones y Servicios por un importe de 5.143.487 euros y un plazo de ejecución de 24 meses; la acometida que permite suministrar una tensión de 132 kV a la nueva subestación por un valor de 2.257.250 a la firma Eiffage Energía, con un tiempo de 8 meses para la realización de las obras; y la dirección de obra y la coordinación de seguridad y salud a Gesman-Coseltel por un montante de 408.538 euros. La subestación hará posible que los buques se

  A falta de confirmación oficial -ya que en estos momentos constan como "desaparecidos"- entre 12 y 18 camioneros pueden haber muerto abrasados en las bodegas del EUROFERRY OLYMPIA, un ferry de GRIMALDI que se incendió el pasado día 18 de febrero mientras cubría una línea entre Grecia e Italia. El buque es gemelo del actual CIUDAD DE ALCUDIA de TRASMED. "Esto podía suceder en cualquiera de los barcos que operan en Baleares", asegura un oficial de uno de ellos. Algunos camioneros prefieren dormir en sus cabinas que en los camarotes; también algunos pasajeros de autocaravanas. Y en caso de evacuación del buque, como ocurrió con el EUROFERRY OLYMPIA, estos pasajeros que duermen en sus vehículos quedan al margen de las operaciones establecidas para el abandono del buque, que en el caso del ferry de GRIMALDI funcionó a la perfección... con la trágica excepción de los "desaparecidos". Fuentes del sector reconocen escasos controles sobre la presencia en las zona

  Utilizar combustibles ‘limpios’ como el gas natural o filtrar mediante ‘scrubbers’ las emisiones que produce la utilización de combustible ‘sucios’; esta es la cuestión. Y esta cuestión amenaza con convertirse a corto plazo en un elemento más de la disputa entre las 3 principales navieras que se reparten, de momento de forma desigual, el mercado ferry de Baleares: BALEÀRIA, TRASMED y GNV. Disputa trasladada a lo mediambiental que puede abarcar cuestiones como rebajas/recargos en las tasas portuarias, preferencia en los 'slots' o distinta ubicación de los atraques de los buques en los recintos portuarios. Aspectos todos ellos que inciden de la competitividad de las navieras; todo ello sin olvidar que los combustibles 'sucios' son más baratos que los 'limpios'. Y estas 3 navieras están posicionadas al respecto: TRASMED y GNV instala ‘scrubbers’ en sus buques mientras BALEÀRIA mantiene su apuesta por el gas natural -ahora mismo el combustible de orígen fósil más

  La competencia aprieta y es necesario cuidar la imagen. Así lo ha entendido BALEÀRIA con el 'fichaje' del divulgador aeronáutico Javier Ortega Figueiral, con presencia en importantes medios, com La Vanguardia, El Diario, Vanity Fair y en la red de periódicos de Prensa Ibérica. Ahora Ortega escribe el blog entreolas de la naviera de Denia. Ortega Figueiral se ha estrenado en el blog de BALEÀRIA con un reportaje sobre el origen geográficamente amplio de los buques de la naviera. "Los barcos también tienen un lugar de origen que a veces es muy lejano respecto a dónde están navegando: el astillero donde han sido construidos y desde donde han empezado su vida", se señala en el espacio de BALEÀRIA en Linkedin. Ortega Figueiral (Barcelona, 1972) es periodista, consultor jurídico-aeronáutico y escritor. De 2009 a 2012 fue subdirector de Relaciones Institucionales en Spanair y posteriormente también fue director de desarrollo para dos compañías de helicópteros con sedes en

  Las tres navieras que operan en el tráfico Peninsula-Baleares, esperan y confían en un incremento más que sustancial de pasajeros con coche coincidiendo con el inicio de la campaña turística en Semana Santa y su prolongación hasta finales de verano. Son varios los factores que invitan al optimismo naviero, además de la manida recuperación económica. Por un lado está la escasez de vehículos de alquiler, el aumento de tarifas de los rent-a-car y ello en combinación con los precios de los pasajes aéreos. El resultado es que sale mucho más económico viajar en barco con el propio coche que hacerlo en avión y alquilar un vehículo a la llegada. Pero es que la irrupción de GNV en el mercado impulsa los precios a la baja. Ahora mismo, viajar en GNV significa pagar la mitad que en TRASMED o BALEÀRIA, compañías que con campañas comerciales pretenden blanquear sus tarifas frente a las de GNV. Por ello el pronóstico optimista de  TRASMED y BALEÀRIA respecto del númeo de pasajeros se ve empañado e

Malos tiempos para TRASMAPI, con buena parte de su flota inoperativa. Según informa puentedemando.com (portal al que pertenece la fotografía que ilustra este post), la varada del CASTAVI JET en Barcelona se prolonga sine die; el buque está en las instalaciones de MB92 Barcelona desde el pasado 24 de enero. Ello supone en enésimo contratiempo para la naviera ibicenca, que tiene sus dos 'alaskas' parados en el puerto de Sant Antoni desde septiembre, un incat en Vigo desde mediados del año pasado y sigue sin anunciar qué rutas pretende hacer con estos 3 barcos, adquiridos a precio de ganga en el mercado muncial de segunda mano. El propio CASTAVI JET es una vieja gloria; en servicio desde 1997, lo explotó una naviera turca hasta que en 2014 lo adquirió TRASMAPI y con él inició en el tráfico ferry entre Eivissa y Formentera. Las fuentes consultadas apuntan que la antigüedad del buque (25 años) en combinación con el casco de aluminio como causa de la prolongación no prevista de la

No hay fecha fija para el retorno a la actividad del ELEANOR ROOSEVELT, que se halla en los astilleros de Gibraltar en su primera varada. El buque, primordialmente, debía hacer su primera revisión a la vez que se instaban hélices de proa para mejorar su capacidad de maniobra, uno los puntos débiles del barco. En un principio, BALEÀRIA previó que el ELEANOR ROOSEVELT estuviese operativo a finales de febrero para que pudiese operar durante el puente del primero de marzo, festivo en Baleares. De ahí se pasó "a medidos de marzo" y ahora el objetivo, aunque ya dudoso, en que el barco-franquicia de BALEÀRIA pueda estar operativo en Semana Santa. En astilleros los problemas técnicos han aparecido uno tras otro al elevar la potencia de la planta eléctrica para hacer viable la operatividad de las hélices de proa. Y con ello, las controversias sobre quien asume los gastos de la varada, que se multiplican. Parte de los trabajos los asume el astillero constructor, ARMON, pero las mejoras

Todos los barcos de TRASMED serán este mismo verano, además de españoles, (casi) limpios, ya que los humos procedentes de sus motores emitirán en navegación a un límite de azufre inferior del 0,1 % para cumplir con la zona de control de emisiones (CEPA) y las regulaciones mundiales. Según el CEO de TRASMED, ETTORE MORACE, la instalación de scrubbers supone "un gran esfuerzo de nuestro departamento técnico y confirma nuestro pleno compromiso de ser una compañía naviera respetuosa con el medio ambiente". Para poner filtros a sus humos, TRASMED ha recurrido a WARTSILA, la misma empresa pinera que trabaja con BALEÀRIA, por ejemplo, en la motorización del ELEANOR ROOSEVELT. No obstante, desde WARTSILA se considera GRIMALDI en cliente preferente: "Este anuncio no solo se basa en nuestra larga relación con Grimaldi y las filiales del grupo, sino que también confirma la tendencia más amplia que estamos viendo en toda la industria naviera, de que los armadores están invirtiendo e

  "Están muy encima", reconoce un ejecutivo de TRASMED en relación los 'capos' del grupo GRIMALDI. Y es de desde la cúpula napolitana de GRIMALDI GROUP se recaba información permanente no solo sobre la actividad de TRASMED sino del escenario de competencia desatado en el mercado de las comunicaciones marítimas de Baleares. Enorme pero familiar, GRIMALDI GROUP reivindica siempre su esencia familiar y así lo reivindica: "la familia Grimaldi es el propietario absoluto, por lo que el Grupo combina un enfoque de mercado global con la tradición y los valores familiares", y advierte: sus marcas desplegadas por todo el mundo no son más que filiales o subempresas. TRASMED se constituyó el pasado año para aprovechar la "oportunidad" que significaba el despiece de Trasmediterránea, y hacerlo en un momento de exceso de liquidez de GRIMALDI GROUP y previsible debilidad financiera de sus competidores naturales en Baleares. Y ello debido que mientras la pandemia

  Durante casi medio siglo TRASMAPI ha sido la protagonista indudable en la línea Eivissa-Formentera, una de las de mayor tráfico de Europa y, a la luz de los precios, de las más rentables. Pero incluso en su territorio natural, a TRASMAPI le van mal las cosas y se ha visto superada por BALEÀRIA. Mientras no consigue poner en marcha línea más allá de Eivissa-Formentera, la naviera ibicenca pierde pistón en la, hoy por hoy, su única línea. Entre los motivos del declive de TRASMAPI se halla, sin duda, la primitiva estrategia de poner barcos hasta aburrir con el único objetivo de impedir que la compentencia implemente nuevos servicios. El CEO de TRASMAPI, Rafael Cardona, es de los que cree que copando 'slots' se doma a los "intrusos". Pero desde Formentera no se ve así. Ni quieren tantos barcos -con salidas coincidentes o casi- ni quieren barcos contaminantes; y, en este terreno, TRASMAPI con su viejuna flota se lleva la palma. Tampoco saltan de alegría en Formentera por

Desde GNV niegan la mayor. Pero lo cierto es que, 8 meses después del inicio de sus operaciones con Baleares, la naviera italiana tiene un problemón con el descuento de los residentes en Baleares. Los intentos de resolución son patéticos y evidencian que, en lo que a tecnología se refiere, el gigante naviero italiano es un auténtico pipiolo. En blog ya avanzó que el sistema de GNV no está conectado con el misterio de Transportes, como sí lo están el del resto de operadores marítimos y aéreos. La publicación provocó un chorreo de comentarios que desde balearferry.com se bloquearon por ser radicalmente falsos, todos ellos afirmando que la compra online de pasajes con descuento de residente funcionaba de maravilla. Porque no, no es posible adquirir un pasaje ni online, ni por teléfono ni en taquilla facilitando el número de DNI o NIE, como ocurre con el resto de los operadores. Y lo que es más grave: al respecto, GNV confunde, cuando no miente directamente, a sus clientes. Así, cuando s

"Desde que lo han vendido...vamos de mal en peor. Retrasos..escalas sin avisar..y para colmo al ir a preguntar algo a recepción..la recepcionista del Ciudad de Granada se ha puesto como una energúmena sin ton ni son..esto no se puede consentir ..si tenéis que viajar..id en Balearia". Esta opinión publicada por un viaje de TRASMED es significativa de lo recogido en TripAdvidor -el portal de referencia de experiencias viajeras- en los últimos meses. La conclusión es fácil: por ahora TRASMED no logra sacudirse la mala imagen que dejó ARMAS; el cabreo de los pasajeros continúa. Es muy difícil encontrar en las redes una buena crítica de TRASMED (se ve que su gabinete de prensa no se aplica en ello). Las opiniones negativas son sobre aspectos dispares: "Es una vergüenza. Hemos llegado al camarote, el váter sucio. La cisterna no funciona y han dejado la porquería dentro. He pedido cambio de camarote y me dicen que noves posible y que vendrá un fontanero a arreglarla. Viajo con

  En BALEÀRIA hay satisfacción por la digitalización de sus buques, un proceso en el que ha invertido alrededor de 500.000€ en cada uno de sus buques. "Estamos muy por delante de nuestros competidores también en este ámbito", aseguran con indisimulado orgullo desde la naviera de Denia. La digitalización de los buques -a la que ampulosamente BALEÀRIA denomina conversión en smart ship - ha supuesto un cableado de unos 30 kilómetros en cada uno de los buques y la implementación de un sistema de reparto eficaz y optimizado de los 30 megas por segundo que recibe cada buque a través de satélite. Parte de esos 30 megas se ofrecen de forma gratuita a los pasajeros, pero solo para que puedan consultar sus mensajes de texto en whatsApp. Si el pasajero quiere más tiene que pagar; por ejemplo, 3€ por 5 horas de una conexión que le permitirá mucho más... pero menos que, por ejemplo, una buena conexión 4G. El flujo que reciba el pasajero se verá condicionado también por el número de usuari

Cuando han pasado 8 meses desde que inició sus operaciones en Baleares GNV sigue sin estar conectada a la base de datos del ministerio de Transportes, lo que se traduce en múltiples inconvenientes para los pasajeros que la naviera resuelve de forma irracional. Así, en las redes hay testimonios de pasajeros según los cuales en Palma han tenido que abonar el equivalente a la bonificación, mientras en Barcelona les han facilitado el trámite con la descarga del certificado y envío vía mail a la naviera. Porque sin la presentación del certificado no hay bonificación aunque en el proceso de compra se hayan facilitado los mismos datos que en la compra con cualquier otro operador. La realidad es que los residentes están habituados a que con la mera facilitación del número del DNI sea suficiente para la bonificación correspondiente. Ello es posible por la interconexión de las bases de datos ministeriales con las de los operadores. Esta falta de conexión de GNV 8 meses después del inicio de sus

 “Manolete, si no sabes torear pa que te metes”. Algo parecido deben pensar en TRASMAPI, la naviera ibicenca que tras medio siglo de plácida existencia operando en la línea Eivissa-Formentera está, ahora mismo, al borde del ataque de nervios con 3 buques recién adquiridos con lo que no sabe que hacer. Y es que desde TRASMAPI ya se asume que no podrá operar en Sant Antoni, porque el Govern balear no cederá con esos metros de eslora que le sobran a los ‘alaskas’ para cumplir el límite de 65 metros impuestos. A ello se suma el hecho de que las ínfulas de TRASMAPI han despertado a la bestia que BALEARIA lleva dentro y ahora mismo que este mismo verano haya línea Sant Antoni-Denia solo depende del flete del buque adecuado. Mientras, TRASMED rechaza salir al rescate de TRASMAPI, algo en lo que sólo confió el CEO de la naviera ibicenca, Rafael Cardona; inocente, inocente. Y más si el cabo de la salvación lo esperaba de ETTORE MORACE, que no está para enfrentamientos con ADOLFO UTOR. El peor s

  BALEÀRIA quiere fletar un barco de menos de 65 metros de eslora que le permita operar este mismo verano en el puerto de Sant Antoni. En medios navieros se confirmó que la compañía de Denia está a la búsqueda de la embarcación idónea, con la cual ofrecería dos servicios diarios con Denia. Si este proyecto se cierra, con él también se cerraría buena de la polémica desatada en torno al puerto de Sant Antoni. Desde BALEÀRIA se incide en que la embarcación idónea para esta línea debería ser especialmente respetuosa con el medio ambiente, para cumplir así los parámetros medioambientales de la compañía. En su momento, la predecesora de BALEÀRIA -FLEBASA- ofreció servicios Sant Antoni-Denia con un hidroala como el que ilustra este post.  Este tipo de barco, del que aún operan algunas unidades, se descarta por parte de BALEÀRIA, tanto por su elevado consumo como por su mala navegación. El "plan B" de BALEÀRIA sería operar este mismo verano algunos servicios Sant Antoni-Formentera co

  Al Govern balear "no le consta" que el puerto de Eivissa esté saturado; además "está equipado y dimensionado para cubrir las necesidades de la isla". Eso, dicho por el conseller del ramo -el ibicenco Josep Marí- en sede parlamentaria ha sumido en la desesperación al lobby pro-puerto de Sant Antoni que lidera el CEO de TRASMAPI y delegado de APEAM, Rafael Cardona, y del que es vocero principal el blog ferrybalear.com del ínclito VICENTE COSTA. Del poco predicamento de las tesis pro-puerto de Sant Antoni en la isla de Eivissa da buena cuenta que los pronunciamientos del conseller en el Parlament fueran consecuencia de las preguntas de un diputado menorquín de Ciudadanos. Para este diputado -Pérez Ribas- es significativo que Autoritat Portuaria reconozca que el puerto de Eivissa de "signos de saturación puntuales", aunque esta "saturación" se produzca 3 días a las semana durante 3 horas debido a la obstinación de las 3 navieras a operar en las mis

  Que el sistema informático de TRASMED no anda nada fino se constató con los meses que tardó de medio-independizarse del sistema de ventas de Trasmediterránea. Pero la realidad tecnológica de la filial española de GRIMALDI es dura: no funciona el check-in on line y los pasajeros deben acudir a las taquillas para obtener sus tarjetas de embarque. La situación ha sido puesta de manifiesto en las redes por clientes de la compañía; la imagen que ilustra este post es un ejemplo de ello. Las críticas llueven sobre TRASMED e incomoda a los pasajeros, que se ven obligados a acudir a las taquillas de las estaciones marítimas, también muy criticadas en las redes."En BALEÀRIA desde que compras el pasaje recibes tu tarjeta de embarque en el mail o en el whats-app... en TRASMED es como en el siglo pasado", explica un viajero frecuente. Pero el check-in no es el único fiasco informático que complica la vida a los clientes de TRASMED y afecta a la imagen de modernidad que intenta proyectar

Se veía venir: 30 millones de euros para toda su flota se antojaban insuficientes, y más, conociendo como dejó ARMAS los barcos. Y así es si tomamos como referencia las impresiones que deja entre los clientes el 'new look' del CIUDAD DE PALMA, el primero de los barcos de TRASMED que ha pasado por astilleros (italianos). "Se lo han gastado todo en la pintura exterior; los camarotes están igual... de espartanos y estrechos", asegura uno de los habituales -por transportista- del barco. Reconoce, eso sí, que la limpieza con GRIMALDI ha mejorado y que hay más españoles entre la tripulación. "Pero de cambio radical, nada de nada", sentencia. "Quizá es que crearon demasiadas expectativas", argumenta otro transportista, "y los barcos son los que son: viejos y concebidos para el transporte, no para el pasaje". En lo que sí hay consenso es que las mejoras en limpieza y en la comida a bordo, "pero hay mucho recorrido porque se partía de muy baj

  En su edición de hoy domingo 6 de febrero, el líder del grupo de presión "Salvem sa Badia" (de Sant Antoni), Pepín Valdés, hace unas declaraciones sorpresivas: "...en caso de que el puerto de Ibiza se bloqueara, cosa que no ha pasado nunca, el puerto de Sant Antoni dispondría de una línea de atraque de emergencia". Las manifestaciones de Valdés las recoge Diario de Ibiza , al que pertenece la fotografía que ilustra este post. La afirmación de Valdés parte de un condicionante que se antoja absurdo: que el actual muelle comercial de Sant Antoni quede libre por si en puerto de Eivissa se bloquea. A Valdés, y al Club Nàutic de Sant Antoni (CNA), al que pertenece, se le acusa de querer reconvertir el muelle comercial en económicamente jugosos pantalanes. Y en los últimos días la batalla del puerto de Sant Antoni tuvo otro espontáneo de lujo: el vicepresidente del Consell, Javier Torres, mostrándose a favor de la apertura al tráfico comercial del puerto de Sant Antoni.

BALEÀRIA estudia construir una segunda unidad de catamarán de alta velocidad gemelo del ELEANOR ROOSEVELT que incorporaría las modificaciones y mejoras de garantía a las que está siendo sometido en los astilleros de Gibraltar el barco, que se prevé estará de nuevo operativo en las próximas semanas. Las fuentes de la compañía que informaron a este blog de la nueva construcción que se proyecta señalaron igualmente que BALEÀRIA “está orgullosa y satisfecha de este proyecto, que se traduce a un alto nivel de satisfacción de los clientes y a una óptima rentabilidad. Entre técnicos y tripulantes, inspectores, capitanes y jefes de máquinas, existe indignación frente a las críticas, en algunos casos desproporcionadas,  que ha recibido un proyecto del que todos los que han participado se sienten muy orgullosos”.  En este contexto, y si las obras de mejora y garantía consiguen su objetivo, parece que habrá paz entre la naviera de Denia y el astillero ARMON. De acuerdo con los estudios realizados

  BALEÀRIA no tiene buena imagen como empleadora, especialmente, entre la gente de la mar. La reciente subida salarial del 6,5%, incluso, ha tenido un efecto boomerang , como informó este blog [por cierto, la noticia más vista de la semana]; y ello debido, según las evidencias, al hecho de que la naviera se empeño en "vender" como extraordinario algo a lo que estaba obligada por convenio para su personal de flota. La naviera de Denia busca personal de flota en su página web, en Linkedin y a través de las agencias internacionales dedicadas a facilitar tripulaciones a las navieras. Eso sí, potencia la presencia de mujeres entre su personal de flota, como acaba de hacer con este video publicado en Linkedin, el enésimo en la misma dirección y ello pese a que las mujeres, como en el resto del sector, tienen una presencia minoritaria a bordo y muy centrada en funciones auxiliares (azafatas, limpiadoras...). Este video  (al que corresponde la imagen que ilustra el post), acabado de

La saturación de buques ferry en los puertos con servicios con Baleares pueden tener una eficaz solución: el 'cribado' de barcos según su sostenibilidad ambiental. Dicho de otro modo: los ferry 'sucios' tendrán que esperar en cola a que operen los 'limpios'. El puerto de Barcelona trabaja ya en la posible implementación de medidas en esta dirección, de las que, ahora mismo, se beneficiaría BALEÀRIA, al menos, si vuelve al Gas Natural como combustible de a diario, ya que la mayor parte de sus buques lo permiten. La forzada llegada o salida escalada al puerto de Barcelona -y a continuación Valencia, que trabaja en la misma dirección- no solo afectaría a la programaciones de las navieras  sino que tendría como efecto colateral la solución a la manida saturación de los puertos de Maó y Eivissa, en los que las tres navieras que prestan servicios ferry se obstinan en mantener horarios coincidentes. El presidente del puerto de Barcelona, el independentista DAMIÀ CALBET

Operativo a finales de febrero o primeros de marzo (Baleares está de 'puente' del 25 de febrero al 1 de marzo). Esta es la previsión de BALEÀRIA para su buque-franquicia, el ELEANOR ROOSEVELT; anuncia también que se acabaron los problemas con los atraques. El buque está en los astilleros de Gibraltar desde mediados de este mes de enero (estancia a la que corresponde la foto, de Tony Davis). Cuando vuelva a operar, el ELEANOR ROOSEVELT ya no verá limitada su capacidad de maniobra en puerto cuando aparezcan vientos atracantes o desatracantes, algo que en su primera campaña ha hecho perder mucho tiempo al buque y dinero en remolcadores. "Las causas de esta limitación venían dadas por una larga eslora inhabitual en fast ferries catamaranes, y también por la falta de pericia inicial de los capitanes. La segunda causa ha ido mejorando la maniobra de forma creciente y ha conducido a incluso retrasar la parada de garantía del barco al mes de Enero", aseguran desde la compañía

  La opción del Gas Natural como combustible de transición no es negociable para BALEÀRIA. "La apuesta por el GNL de BALEÀRIA permanece inalterable, conscientes de que el momento actual no es el más feliz", señalan desde la naviera de Denia el mismo día en el que Bruselas se enroca y concede la etiqueta de verde a las inversiones en gas y energía nuclear en el largo camino hacia la neutralidad climática. Y un órdago de BALEÀRIA: sus próximos proyectos incorporarán la tecnología dual, "la única capaz de garantizar las emisiones cero con el gas renovable", y ello porque el GNL es una apuesta de Balearia de largo plazo, "indistintamente de las  fluctuaciones de su precio, los únicos barcos que en un futuro podrán cumplir con las exigencias de emisiones de CO2 sin bajar prestaciones serán los barcos de GNL". Pero hay más en lo que se trabaja desde el departamento técnico de BALEÀRIA: el gas renovable procedente de granjas y macro granjas, la alternativa posibl

  Se presenta como  " Plataforma Tecnológica Española de Almacenamiento de Energía - BatteryPlat ", agrupa a diversos actores españoles que trabajan en todas las tecnologías de Almacenamiento Energético,  según dice, "potenciando una visión común y elaborando una agenda estratégica de investigación para acelerar así el desarrollo innovador del sector situándolo en la vanguardia a nivel mundial"; y ahí está una única naviera: BALEÀRIA, lo que confirma la apuesta de la naviera de Denia por los barcos de energías limpias. BATTERYPLAT está subvencionada (por el ministerio de Ciencia e Innovación) y busca subvenciones para sus miembros, como se deduce de su declaración de intenciones; son cosas propias de los tiempos. Que BALEÀRIA esté en la línea de salida de BATTERYPLAT no parece ajeno de su dependencia del ministerio de Ciencia e Innovación, liderado por la ex alcalde de Gandía DIANA MORANT, 'hija política' de JOSE MANUEL ORENGO, 'fontanero' histórico

Euforia en TRASMED con un barco de 42 de antigüedad como principal argumento. La entrada en servicio del GUBAL TRADER para el transporte de mercancías peligrosas a Baleares es celebrada desde la compañía que dirige ETTORE MORACE: "tenemos asegurados unos ingresos y acreditamos a la vez nuestro compromiso con las Islas", se asegura desde TRASMED. Y no se desaprovecha la ocasión para arremeter contra BALEÀRIA: " y no fue preciso ningún troyano ", se ironiza respecto al calificativo vertido desde la naviera de Denia respecto de MORACE al hilo del anuncio de TRASMED de implementar un sistema de control de flota, ridiculizado desde BALEÀRIA. Tanto se agrada TRASMED con el GUBAL TRADER que incluso en tiktok se ha publicado un video -confeccionado por un empleado de la compañía en Menorca actuando de espontáneo- en el que se enaltece el papel de la naviera como garantía de suministro de elementos esenciales, como el oxígeno hospitalario. La operación de TRASMED fue de manu