BalearFerry

  Una cosa parece segura: este verano Formentera volverá a batir el récord de plazas ofertadas para visitar la isla. Las navieras que operan con Formentera velan armas (comerciales y operativas, se entiende) para que el 2022 la línea que se antoja la más rentable del Mediterráneo aporte beneficios suculentos pese al alza del precio del combustible. Todas las navieras coinciden en estrategia: barcos más grandes para no incrementar el número de operaciones (algo que parece físicamente imposible) pero si el de pasajeros y, con ello, la facturación. La primera en abrir esa veda fue AQUABUS, con la incorporación de sus dos 'filipinos' alquilados a Damen; con ello esta naviera propiedad de un ibicenco de ascendencia holandesa pasa de una oferta testimonial a poder dar la batalla a las grandes. Todo muy bonito... pero, con desveló este blog, AQUABUS y TRASMAPI están asociados en la naviera WINWIN. El CEO de TRASMAPI, RAFAEL CARDONA, volvió a dar la nota hace unos días cuando, amparado

A ADOLFO UTOR se le calcula un capital personal de 200 millones de euros y figura entre los grandes empresarios de la Comunidad Valenciana. Así, al menos, lo considera la publicación Forbes , a la que corresponde la fotografía que ilustra este post. Forbes recuerda lo que, sin duda, es el atractivo más notable del personaje UTOR para la prensa económica: "Sus primeros ingresos los obtuvo vendiendo pasajes de barco y amarrando naves. A mediados de los ochenta inició su singladura profesional en la Naviera Flebasa, de la que llegó a ser director general". Del UTOR de 2022, Forbes destaca que "es el único accionista de Baleària, la naviera líder de las conexiones con Baleares y única que conecta la península con el archipiélago" (SIC), ello después de romper la relación "de 17 años con el Grupo Matutes se disolvió el pasado octubre, cuando el presidente compró el 42,5% que la empresa del exministro poseía en la flota que también opera en Ceuta, Melilla, Canarias,

  El aterrizaje de GRIMALDI en la vieja Trasmediterránea y le creación de TRASMED vino acompañado de un anuncio de 'restyling' de los barcos objeto de la operación y con 30 millones de euros para poner al día los barcos que, con ARMAS, tocaron fondo (ni toallas había). Pero el primer barco que ha pasado por el estilista ya está en servicio -el CIUDAD DE PALMA- y no convence a sus usuarios. "Lo único que han hecho ha sido cambiar unas moquetas tan destrozadas que ya no se podían limpiar; el barco está igual pero limpio, al menos de momento", resume un transportista. "Creo que se han gastado más en pintura por fuera que en renovación por dentro", apunto otro. Y es que 30 millones para poner al día una flota no dan para tanto, y aún menos, cuando en el presupuesto entran los scrubbers. La propia TRASMED ha colgado en la red un video que da la razón a quienes resumen lo hecho en "una limpieza general", eso sí, en tiempo récord: En las próximas semanas

Tranquilidad en la sede central de Denia de BALEÀRIA. El ELEANOR ROOSEVELT está operando a 33 de nudos y su capacidad de maniobra se ha visto incrementada; y todo ello se ha podido constatar en situaciones reales, ya que el barco está operando en la línea Palma-Eivissa-Denia desde este domingo. Y si BALEÀRIA respira tranquila, ARMON lo hace todavía más, porque el rendimiento del ELEANOR ROOSEVELT tras pasar por astilleros no solo aleja la eventual reclamación del armador sino que confirma el pedido de, al menos, un gemelo más del barco. La experiencia del funcionamiento del barco se aplicará al diseño definitivo de la(s) nueva(s) unidad(es). Porque está claro que un catamarán como el ELEANOR precisa de hélices transversales para las maniobras y, muy posiblemente, más potencia de máquinas.

  "Serán jornadas que se irán a las 15 horas efectivas". Estas son las quejas de tripulantes de TRASMAPI ante el horario de la naviera ibicenca programado para la temporada de Semana Santa y que será efectivo a partir del próximo 1 de abril. 16 trayectos de ida y vuelta entre Eivissa y Formentera con 4 barcos y una franja de operaciones entre las 07:30 y las 24:00 horas. En los prolegómenos de la temporada turística, TRASMAPI ya "juega" a copar muelles con sus operaciones, atendidas por viejos buques; hasta que no triunfe su propuesta de limitar la competencia, esta es la estrategia del CEO de TRASMAPI, RAFAEL CARDONA. Dos de los cuatro barcos programados son del siglo pasado. Ese colapso de los muelles que no siempre permite atracar a la hora prevista y que obliga a trasiegos entre los muelles es lo que preocupa a las tripulaciones y les hace afirmar que las jornadas efectivas de trabajo se alargan hasta las 15 horas efectivas, afectando no solo a los derechos de l

  El catamarán ELEANOR ROOSEVELT salió a las 23:00 horas del viernes 25 de marzo de Algeciras para quedar posicionado en Palma de Mallorca, donde arribó poco después de las 19:00 horas del sábado 26, y poder iniciar este domingo día 27 sus servicios en la línea troncal de BALEÀRIA, que une los puertos de Palma y Denia con escala en Eivissa. Habrán sido más de dos meses de parón del barco que el presidente de BALEÀRIA no duda en calificar de "joya tecnológica" pese a que no es capaz de desarrollar la velocidad de servicio que en su día se anunció. En todo caso, sale de astilleros con una velocidad "aceptable", ya que en pruebas de mar alcanzó los 35 nudos, con mayor capacidad de maniobra y, según destaca la compañía, para ofrecer a los pasajeros unas cotas de confort inéditas hasta ahora en un barco de estas caraterísticas. De hecho, el presidente de la naviera de Denia, ADOLFO UTOR, manifestó que "hemos incorporado mejoras en el ELEANOR ROOSEVELT para seguir ga

Expectativas expectativas son. Y eso es lo que ha creado GNV con su alocada petición de amarres en Valencia, cuya Autoridad Portuaria también lo es de los puertos de Sagunto y Gandia. En la capital de la Safor tienen ganas de barco con Baleares y cualquier movimiento, aunque sea fruto de una torpeza, genera esperanzas. En esta ocasión ha sido en medio local digital somgandia.com  el que ha generado esperanzas: "¿Vuelve el ferri Gandia – Ibiza? La naviera GNV pide licencia", se pregunta el digital, para, a continuación, explicar que "GNV (Grandi Navi Veloci), filial de ferris de la naviera MSC, ha solicitado a la Autoridad Portuaria de Valencia la licencia para prestar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y vehículos en buques de línea regular, en los puertos de Valencia, Sagunto y Gandia" (SIC); entuerto resuelto. Y la evidencia de las ganas de barco en Gandia: "A la espera activar la línea desde Gandia, la naviera italiana conecta actu

El ELEANOR ROOSEVELT ha alcanzado los 35 nudos en las pruebas de mar que se desarrollan hoy en la zona del Estrecho. BALEÀRIA considera aceptable este velocidad -en vacío- con lo que la incorporación del buque a la línea Denia-Eivissa-Palma es tan inminente que se prevé que el barco este posicionado en Denia este mismo domingo.

BALEÀRIA dispondrá en 2024 de una segunda unidad de catamarán de alta velocidad. Será un casi gemelo del ELEANOR ROOSEVELT y su construcción ya ha comenzado en los astilleros ARMON de Gijón. Y ello sin que se hayan cerrado aún las diferencias entre el astillero y la naviera por las intervenciones que se acaban de hacer en el ELEANOR para mejorar su rendimiento, deficiente en velocidad y capacidad de maniobra. En todo caso, en ARMON se friegan las manos: carga de trabajo para dos años y un pedido cercano a los 90 millones de euros. Todo ello después de que BALEÀRIA acabe de anunciar que está en la buena senda, con beneficios de 49 millones de euros en el año "saliente" de la pandemia y de la irrupción de "los italianos" por partida doble. La realidad es que el primer ELEANOR está ahora mismo atracado en Algeciras después de salir hace unos días de los astilleros de Gibraltar. Se prevé que comience a operar en los próximos días. Será el momento de comprobar si las mej

  "La huelga de transportistas nos está creando problemas; pero lo importante es estar preparados para el fin de la huelga y la punta de demanda de espacio en los barcos que provocará"; así se expresa un directivo de TRASMED, convencido de que la crisis supondrá una oportunidad para su compañía. "Tenemos medios para dar respuesta", agrega en referencia al apoyo que, de ser necesario le puede prestar el grupo GRIMALDI. De hecho, a GRIMALDI, de un día para otro le sobran barcos en su filial finesa, que ha interrumpido sus servicios con Rusia. Estos barcos, según ha informado el grupo, han sido destinados, o están en disposición de hacerlo, como refuerzo a otros servicios; e incluyen ferrys. Desde Ports de Balears se pretende minimizar el impacto de la huelga afirmando que el descenso en el tráfico de mercancías es de "solo" un 30%, pero obviando que en tráfico ferry la reducción alcanza el 50% y que se concentra en mercancías perecederas. BALEÀRIA también mi

RAFAEL CARDONA, CEO de TRASMAPI, ha tenido una idea genial: que no se permita nueva competencia en la línea Eivissa-Formentera para así poder mantener su menguante cuota de mercado. Quizá para no quedar mal, CARDONA ha tenido la prevención de no formular su petición como cara visible de TRASMAPI, sino como delegado de la patronal naviera APEAM. Lo que no ha aclarado CARDONA esta su esta petición de prohibición alcanza a AQUABUS y a sus dos nuevos catamaranes 'filipinos'. Y es que TRASMAPI y AQUABUS están asociados en la naviera WINWIN, como desveló este blog. CARDONA -un hombre de ideas geniales- lo tiene todo previsto pensando en el 'boom' del precio del combustible: a cambio de la prohibición, las navieras están dispuestas a reducir frecuencias en los meses de verano pero con las garantías suficientes de que no entren más operadores en esta línea marítima, según informa hoy Diario de Ibiza . Las declaraciones de CARDONA suponen el reconocimiento público de que la estr

  Los ferrys que operan entre la Península de Baleares han visto caer hasta el 50% el número de camiones que transportan debido a la huelga en el sector del transporte. "Y la caída va al alza", aseguran las fuentes. Puertos confirma el descenso, que sitúa en el 40%. El sector naviero prevé que la situación se regularizará "y lo que no se ha transportado hoy embarcará mañana", pero ello provocará un auténtico tapón, con retención de carga en los puertos de Valencia y Barcelona. "Nosotros tenemos capacidad para dar respuesta a cualquier punta de demanda, como ya hemos acreditado", dicen desde TRASMED. Y es la naviera del grupo GRIMALDI puede solicitar el apoyo de su matriz ante cualquier contingencia, como ya hizo en su momento con viajes especiales de los grandes buques de la ser ECO. GNV sigue operando con bodegas semivacías, por lo que no contempla problemas de picos de demanda. Mientras, BALEÀRIA también asegura que su capacidad de transporte, y el hecho

El barco-franquicia de BALEÀRIA, el ELEANOR ROOSEVELT, no navegará a más velocidad en condiciones normales tras su paso por astilleros; eso sí, el buque ha ganado en capacidad de maniobra, lo que hará que los tiempos efectivos de amarre a amarre mejoren, todo ello según las previsiones que baraja BALEÀRIA. El barco se halla atracado en el puerto de Algeciras, al que corresponde la foto que ilustra este post, de puentedemando.com En BALEÀRIA hay una moderada satifacción por el paso por astilleros del buque, a la espera de las pruebas de mar pero, especialmente, de ver como opera el buque en condiciones reales. En los astilleros Gibdock de Gibraltar se han instalado al barco hélices de proa, lo que ha supuesto también potenciar la planta eléctrica. La intervención en el ELEANOR ROOSEVELT ha corrido en parte a cargo del astillero constructor, ARMON, dentro del programa de garantía del barco. Las relaciones entre este astillero y la naviera de Denia son ahora mismo complejas, dado que mien

Tras perder el liderazgo en "su" línea entre Eivissa y Formentera, TRASMAPI ha declarado la guerra comercial a BALEÀRIA, a la que pretende disputar tráficos de alta velocidad en los que opera la naviera de Denia. Eso sí, lo hará con los papeles mojados, con buques más añosos que añejos en los que no se ha invertido ni en remodelar interiores, como es de ver en la foto que ilustra este post, correspondiente al CONDOR RAPIDE (1997). Este Incat acaba de ser puesto a flote en los astilleros vigueses de Metalships; pero lo más notable que se le ha hecho al barco es pintar los costados con el logotipo de TRASMAPI. Revisión de casco y propulsores y al agua, según informa puentedemando.com , al que corresponde esta foto: Este portal asegura que el catamarán no se moverá de Vigo hasta el mes de mayo y que, ahora, mismo, TRASMAPI ha destacado capitán y jefe de máquinas, pero no tripulación completa. Mientras, en el portal-vocero ferrybalear.com, se especula con todas las líneas que pue

El próximo día 2 de abril volverá a estar operativa la línea Tolón -Baleares de CORSICA FERRIES, con tres salidas semanales y precios promocionales de escándalo: desde 69€ pasajero y coche y 18€ sin vehículo. El objetivo comercial de la compañía corsa es captar tanto el pasajero vacacional como el tráfico ferry europeo con destino Mallorca o Menorca; y hacerlo desde el puerto francés de Tolón, evitando así cientos de kilómetros hasta Barcelona. CORSICA destina a la línea buques de su serie MEGA, que cubren la travesía en 13 horas y ofrecen un alto nivel de servicios a bordo. En su programación horaria, la naviera corsa ofrece escalas alternativas en Alcúdia o Ciutadella. Ahora mismo, la programación está abierta hasta el mes de noviembre, en lo que parece una intención de CORSICA de mantener la línea durante todo el año. En los foros de experiencias viajes, CORSICA es una de las navieras mejor valoradas. Como muestra esta crítica publica en TripAdvisor: "Habia viajado varias veces

Golpe de timón en uno de los principales operadores ferry: P&O ha despedido a los tripulantes ingleses y europeos de todos sus buques en el Reino Unido para sustituirlos por otros contratados a través de una agencia internacional. Se trata de incorporar a personal más barato, multinacionales con dominio del idioma inglés.  Pare hacer realidad este terremoto naviero-empresarial, P&O ha suspendido sus operaciones y sus actuales tripulantes, si quieren seguir trabajando, “tienen que pedir trabajo” a la agencia de empleo designada en condiciones diferentes a las contractuales. En el tráfico ferry de Baleares no todos los buques operan bajo régimen laboral español. “Lo mismo que ha hecho P&O podrían hacerlo las navieras de aquí”, advierte un oficial enrolado -bajo régimen español- en un buque que cubre la línea con Baleares. “Se trata de tener personal peor pagado y más sumiso”, agrega. El golpe de timón de P&O ha tenido como consecuencia directa la interrupción de la operac

  De las crisis surgen oportunidades. Y de la huelga de transportistas que se avecina, nuevos clientes. Este en el planteamiento entre los comerciales de carga de las navieras que operan tráfico ferry en Baleares, que esperan sacar tajada -en forma de nuevos clientes- de las acumulaciones de carga que se prevé se produzcan como consecuencia los paros anunciados. "Hay que tener en cuenta, además, que esta acumulación se producirá coincidiendo con Semana Santa y el inicio de la temporada turística en Baleares que, ya de por sí, supone un incremento de la carga", reflexionan desde TRASMED, a la vez que recuerdan su capacidad de adaptación a las puntas de demanda. Hace unos días, con un viaje extra del CIUDAD DE ALCUDIA desde Tarragona para transportar a Palma vehículos destinados al rent-a-car. Y, por supuesto, TRASMED puede alardear del poderío GRIMALDI que, si es preciso, se puede traducir con el refuerzo protagonizado por algún ECO, que más que duplica la capacidad carga roda

  ETTORE MORACE no solo fue el hombre designado por GRIMALDI para hacerse cargo de su filial española TRASMED. También fue quien propició la venta por ARMAS de parte de Trasmediterránea al GRIMALDI; y lo habría hecho en los meses que transcurrieron entre su salida de BALEÀRIA y el anuncio de su nombramiento como CEO de TRASMED. Así lo desvela hoy el medio italiano shippingitaly.it , muy cercano a GRIMALDI, en la información que dedica al fallecimiento repentino de ANTONIO ARMAS a los 76 años de edad, acaecido ayer. El medio italiano señala que, debido a sus dificultades financieras, ARMAS "decidió vender la actividad marítima y portuaria de Naviera Armas (cinco barcos además de las dos terminales de Valencia y Barcelona) en las rutas entre la Península Ibérica y Baleares al Grupo Grimaldi. que ha completado la adquisición con la nueva empresa Trasmed Gle". Y que esta operación "fue también y sobre todo propiciada por Ettore Morace, quien más tarde se convertiría en el di

FORMENTERA CARGO es una modestísima naviera con un único buque rolón... pequeño (120 metros lineales carga) y viejo, muy viejo (1976). Pero FORMENTERA CARGO también es la última carta que está jugando TRASMAPI en su contienda con BALEÀRIA; porque TRASMAPI participa también en FORMENTERA CARGO y acaba de poner el único y viejo rolón de FORMENTERA CARGO a disposición de GNV, que así puede publicitar que "llega" desde la Península a Formentera, algo que solo hace con flota propia BALEÀRIA. Hay que tener un muy alto concepto de sí mismo para jugar contra BALEÀRIA de la mano de TRASMED-GRIMALDI y GNV y hacerlo a la vez. Y esto es lo que hace la TRASMAPI dirigida por RAFAEL CARDONA. Porque mientras TRASMED vende pasajes hasta Formentera en barcos de TRASMAPI, ahora GNV dice que sus servicios de carga llegan a Formentera en el rolón de FORMENTERA CARGO. Y es que, en los últimos años, TRASMAPI ha hecho ingeniería societaria. Participa en FORMENTERA CARGO, fagocitó a MEDITERRÁNEA PITI

  Este blog lo avanzó hace unos días: GNV empieza a dar 'miedito' a sus competidores. Y ahora se comienzan a desvelar los recursos que el grupo MSC pone para que su aventura balear de la mano de su filial GNV no sea flor de un día. De momento, nueva sede en Valencia, servicio puerta a puerta para todas las islas desde Barcelona y Valencia y la próxima llegada del primer cruisseferry que operará en Baleares: el GNV SPIRIT, que ahora está en astilleros italianos poniéndose a punto. El consejero delegado de GNV, Matteo Catani, ha sido claro en declaraciones a elmercantil.com (al que pertenece la fotografía que ilustra este post):  MSC espera alcanzar el equilibrio en sus líneas entre Barcelona y Valencia y las Islas Baleares en un plazo de uno o dos años, “que es el horizonte temporal que suele fijarse cuando se abren nuevos servicios”, ha subrayado Catani, admitiendo que la aventura balear está costando, hoy por hoy, dinero a la empresa. Se supone que el GNV SPIRIT es parte de e

  La línea Eivissa-Formentera es un apetecible pastel que, de hecho, se reparten ente dos: TRASMAPI (a la baja) y BALEÀRIA (al alza). 45€ (ida y vuelta) por una travesía de 11 millas en una línea que deja pingues beneficios, sobre todo, porque es utilizada al año por 1 millón de pasajeros. Pero en la línea están a punto de irrumpir los dos Damen seminuevos procedentes de Filipinas que operará bajo la enseña BUQUEBÚS.... que con TRASMAPI tiene la sociedad naviera, hasta ahora durmiente, WINWIN. Todo presagia que TRASMAPI prepara la misma operación que con MEDITERRÁNEA PITIUSA -heredera de la histórica naviera de Formentera, que controla y con la que juega a una segunda marca; ahora tendrá una tercera. Hoy por hoy, AQUABUS publicita la ida y vuelta a Formentera por 29,95€, antes de descuentos. BALEÀRIA lo hace por 45€. La incógnita es saber si, con la incorporación de los barcos de Damen, AQUABUS mantendrá su reclamo de naviera lowcost y mantendrá los precios. Los buques de Damen, que da

  El ferry NÁPOLES de BALEÀRIA llegó hoy domingo a Algeciras, cuando pasaban unos minutos de la medianoches, para iniciar su reparación y poder reiniciar sus operaciones de forma inminente. Todo ello mientras continúa la investigación por el abordaje que protagonizó en aguas del mar de Alborán mientras se dirigía a Melilla, puerto al que arribó sin mayores contratiempos ayer sábado a las 06:30 horas. El buque portacontenedores con el que colisionó también está en Algeciras, puerto al que retornó tras el accidente. Desde BALEÀRIA se insiste en que todos los daños (calificados de "leves") se sitúan en la obra muerta de su ferry, por lo que la reparación puede ser rápida y que, por otro lado, en ningún momento el barco, sus pasajeros y su dotación estuvieron en riesgo. Como es de ver en las fotos publicadas por puentedemando.com que ilustran este post, el NÁPOLES colidió contra el portacontenedores 'Laust Maersk' por su amura de babor y contra la aleta de estribor del b

  BALEÀRIA deberá recomponer su asignación de buques porque el ferry NÁPOLES estará fuera de servicio en las próximas semanas debido a un abordaje ocurrido a primeras horas de hoy mientras cubría la ruta con Melilla, incidente del que informa puentedemando.com , al que corresponde la imagen que ilustra este post: un contenedor colgando del alerón del ferry. Según informó puentedemando, el ferry NÁPOLES, de bandera chipriota, que cubre la línea Málaga-Melilla , sufrió a las 03 h de la pasada madrugada una colisión con el buque portacontenedores “Laust Maersk” (IMO 9190743), abanderado en Hong Kong, en aguas del Mar de Alborán. Un contenedor quedó incrustado junto al alerón de babor y tiene un golpe muy fuerte en la amura de babor, como se puede apreciar en las fotos que acompañan. No se han reportado daños personales. Se ha informado del accidente al centro de control de Salvamento Marítimo de Almeria y se han activado los protocolos establecidos para estos casos. El ferry de BALEÀRIA,

El responsable de estrategia de ventas de BALEÀRIA, Jorge Raheb Vidal, deja la compañía en plena guerra con sus competidores, TRASMED y GNV, para captar clientes. El hecho de que Raheb no haya anunciado cual es su próximo destino comercial hace presagiar su inminente desembarco en alguno de los competidores de la naviera de Denia. Desde la irrupción en el mercado de TRASMED -liderada por el ex-BALEÀRIA ETTORE MORACE-, la compañía que lidera ADOLFO UTOR ha visto como algunos de sus directivos dejaban la compañía para engrosar las filas de la competencia. "BALEÀRIA ha diseñado una estrategia de innovación y transformación digital a corto y medio plazo, transversal en todas las áreas de la compañía", explicó Jorge Raheb hace unos semanas en Fitur, cuando exaltó el valor de la digitalización en la transformación del sector turístico. Con experiencia en compañías com AirNostrum, Raheb lideró la agresiva política comercial de BALEÀRIA en las redes sociales y la utilización de la in

  Todos los elementos para la tormenta perfecta se están alineando para que el verano de 2022 sea en el que estalle la línea Eivissa-Formentera, una de las de mayor tráfico de Europa y que, por su rentabilidad, es un oscuro objeto de deseo. Y 2022 es el año en el que la isla de Formentera se prepara para su enésimo mejor año turístico. Porque Formentera quiere turismo... pero no de un día, el que genera los beneficios de las navieras. Este año sí, el Ayuntamiento-Consell de Formentera ha decido abrir su propia guerra: coto a los visitantes de un día que, en muchas ocasiones, llegan a la isla prevenidos de sus altos precios y con la bolsa de picnic en la mano. El discurso oficial es la defensa del medio ambiente y Port de Balears, dice, va a secundarlo. Que el puerto de la Savina es un foco de contaminación lo acreditan los datos oficiales y nadie lo niega. Pero que, en temporada turística, haya barcos operando constantemente tiene un principal responsable: TRASMAPI, cuya gestión 'i

  Batalla de barcos en internet. Los equipos de marketing digital de BALEÀRIA y de TRASMED parece que disponen de buenos presupuestos para anuncios de Google y si a algún cibernavegante se le ha ocurrido buscar horarios de barcos a Baleares, durante los próximos días, o semanas, verá aparecer en sus pantallas incontable anuncios de las dos navieras... con GNV a la zaga de esta virtual 'batalla de barcos'. Mientras TRASMED intenta convencer de que es "nueva" e invita a "navegar juntos", BALEÀRIA vende liderazgo. Y ambas coinciden en ensalzar los encantos de Baleares. No obstante, TRASMED parece haber trabajado más su publicidad en Google y adaptar su publicidad cuando la inteligencia artificial establece que la conexión lo es desde las islas; entonces el objeto del viaje es la Península. Twiter es también escenario de batalla comercial. En este canal reina BALEÀRIA, con adaptación constante de sus contenidos (día de la mujer, fallas... y lo que haga falta), b

  Pasan las semanas y los dos 'alaskas' amarrados en el puerto de Sant Antoni siguen sin hacerse a la mar. Según los planes iniciales de TRASMAPI, sus líneas y horarios deberían haberse anunciado en Fitur e iniciar sus operaciones antes de Semana Santa, pero no va a ser así. De momento ni los barcos navegan ni hay lineas concedidas. En su huida hacia adelante, TRASMAPI especula con dos posibles líneas: Alcudia-Ciutadella y Eivissa-Gandia. En Menorca, interesándose por los atraques tanto en Ciutadella (Govern balear) como en Alcúdia (Ports de Balears); en ambos puertos ya han hecho saber que el actual operador, BALEÀRIA, tiene horarios concedidos, que cumple desde hace lustros y que un nuevo operador deberá adaptar sus eventuales operaciones a los huecos. El objetivo de TRASMAPI sería, a estas alturas, "llegar" a Sant Joan, cuando, durante unos días, plaza que se oferta plaza que se llena, y más en este 2022 que, si el Covid no lo frena, será en de la vuelta a la locur

  El Boletín Oficial del Registro Mercantil no miente: TRASMAPI ("Servicios y concesiones marítimas ibicencas") y LEO FLEISCHER, "dueño" de AQUABÚS están asociados en WINWIN SERVICIOS MARÍTIMOS SL, una empresa dedicada al "transporte marítimo de pasajeros y fletamento y arrendamiento de buques y embarcaciones". Por ampollas que levante ello es así. Asumida esta realidad, es más digerible lo avanzado por este blog: TRASMAPI está detrás de la llegada a Eivissa de dos embarcaciones rápidas que AQUABUS pretende operar bajo su enseña. Con ello se repetiría la operación que hizo TRASMAPI con la histórica naviera de Formentera, a la que acabó fagocitando. Y del Registro Mercantil también se extráe que los gestores de la sociedad son LEO FLEISCHER y RAFAEL CARDONA VIUDA, el CEO y accionista minoritario de TRASMAPI.

  Los astilleros de matriz holandesa DAMEN tardaron más de dos años en encontrar un operador valiente que se quisiera hacer con los buques MAGALANG EXPRESS y MALABING EXPRESS, finalmente en manos de AQUABUS para modernizar su flota. Las condiciones de la cesión de estos barcos son, en principio, muy favorables para la naviera ibicenca, dado que llevaban parados desde mediados de 2019 tras operar solo unos meses. DAMEN construyó los buques para MABUHAY MARITIME EXPRESS, una filial de una compañía aérea Philippine Airlines Group. La línea que cubrían los dos barcos era entre Kalibo y Borakay, desde un aeropuerto internacional a un centro turístico al que, hasta la irrupción de los barcos que ahora están Eivissa se llegaba por carretera en un trayecto de más de 3 horas. El proyecto de MABUHAY MARITIME EXPRESS era cubrir la distancia en algo menos de dos horas como alternativa a la carretera; incluso se construyó un embarcadero propio cercano al aeropuerto para los enlaces. Pero la activid

  En lo que parece un desesperado intento de mantener su liderazgo en la línea Eivissa-Formentera, TRASMAPI está detrás de la inminente incorporación de dos buques seminuevos fletados por DAMEN y procedentes de Filipinas que operarán bajo la enseña de AQUABUS, hasta ahora una modesta naviera de golondrinas y servicios lowcost. El CEO y socio minoritario de TRASMAPI, RAFAEL CARDONA, comparte con el propietario de AQUABUS, LEO FLEISCHER, la sociedad WINWIN SERVICIOS MARITIMOS SL, inactiva desde su creación en 2019 y de la que son administradores ambos navieros. TRASMAPI ya hizo algo similar con la que entonces era el tercer operador de la línea con Formentera, MEDITERRÁNEA PITIUSA, a la que fagocitó y ahora se halla en recesión de su negocio y ha reduccido su flota. Los dos nuevos barcos, por su eslora y porte, podrían operar también entre el puerto de Sant Antoni de Portmany y la Península, además de atender la línea entre Eivissa y Formentera, donde TRASMAPI ha multiplicado las operaci

  2022 tenía que ser el año de la expansión de la compañía y, si nada lo cambia, va camino de ser el 'annus horribilis' de TRASMAPI coincidiendo en el 48 aniversario de su creación, cuando el emprendedor ALONSO MARÍ CALBET decidió convertirse en modesto armador para garantizar que sus clientes pudieran llegar a sus hoteles en Formentera. Todo pinta mal para TRASMAPI. A manos de BALEÀRIA ha perdido el liderazgo en la línea con Formentera, las 'gangas" que ha comprado en el mercado mundial de segunda mano no están operativas y el 'patito feo' de las navieras de Eivissa -AQUABUS- tiene ya en aguas de la isla sus muy competitivos buques, capaces de disputar el mercado tanto a TRASMAPI como a la propia BALEÀRIA. Lo que es obvio es que la dirección de TRASMAPI anda descolocada. Tiene un viejo incat en un astillero de Vigo y dos 'Alaskas' inoperativos en el puerto de Sant Antoni; eran las incorporaciones a su flota con las que en Fitur debía presentar sus nuev

Casi medio año después de que, con la ayuda financiera del grupo Caixabank, ADOLFO UTOR se hiciera con el 100% del capital de "su" naviera, BALEÀRIA ha inscrito en el Registro Mercantil los cambios en su consejo de administración, que ahora es reducido y concentra del núcleo duro en el que UTOR confía. Así, en el actual consejo de administración de la naviera de Denia están GEORGE BASSOUL, llegado a BALEÀRIA tras comandar Pikolinos; RICARDO CLIMENT, de larga trayectoria en la compañía al frente de sus finanzas y JOSÉ MANUEL ORENGO, ex alcalde de Gandía y durante largos años 'fontanero' del PSOE valenciano. "El jefe ha querido reunir perfiles diferentes de personas de su confianza", explicó un miembro de la dirección de BALEÀRIA. "En todo caso el jefe es el jefe; y más desde que MATUTES se fue de la compañía", valoró esta fuente. En el organigrama societario, UTOR se reserva el cargo de presidente y de consejero-delegado. ABEL MATUTES y sus hombres

  Los planes de Cataluña, Baleares y Valencia para proteger los cetáceos... limitando la velocidad de los buques. BALEÀRIA, líder indiscutible en alta velocidad en el triángulo formado por estas comunidades autónomas, puede verse severamente afectada por la decisión política, que cuenta con amplio consenso. Hoy se ha celebrado en Barcelona la Cumbre Mediterránea por el Clima y el Medio Ambiente en la que han participado el conseller de Medio ambiente y Territorio de Baleares, Miquel Mir, la consellera catalana de Acción Climática, Alimentación y Agenda Rural, Teresa Jordà; y la consellera valenciana de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica, Mireia Mollà. De la cumbre ha salido una declaración donde se establece el compromiso de los gobiernos de las Illes Balears, Catalunya y Comunitat Valenciana para acelerar, mediante políticas transversales, la mitigación y la adaptación al cambio climático, ante el contexto de emergencia climática, especialmente

  "Calidad, servicio, precio de 10. Suelo coger el ferry desde Valencia habitualmente con coche y no he tenido problemas nunca. La gente del muelle muy amable, se les ve profesionales y con experiencia. El barco muy nuevo, limpio y cumplen con el horario, calidad precio de 10, además no vas tan saturado de gente como en otras compañías que parece que vas en una lata de sardinas. Seguiré embarcando con ellos". "Desastre total. Trayecto Ibiza Barcelona. La peor experiencia en un ferry No hay checkin online: 1 hora de cola para sacar las tarjetas de embarque (en invierno! En temporada alta serán varias horas!!!). No aceptan tarjetas de crédito ni en el bar ni en el restaurante !!!. No hay wifi !!!. La cobertura de teléfono es con roaming con tarifas de 3€/llamada + 7,14€/min !!!. Alucinante!!!! Lo nunca visto. Primera y última experiencia con esta compañía . Sin dudarlo…. Balearia o Transmediterranea mil veces mejor". Aunque no lo parezca, las dos anteriores opiniones,

  Desde la cúpula de BALEÀRIA insisten: la apuesta por el gas natural es firme y su precio bajará y permitirá su utilización. La realidad es que, debido al conflicto desatado por Rusia, la salida de astilleros del remotorizado HEDY LAMARR coincidió esta semana con otro récord histórico del precio del gas. Por ello BALEÀRIA mantiene desde octubre pasado una decisión dura: utilizar fueles en buques preparados para combustionar gas. "BALEÀRIA está operando con motores más pesados, con depósitos que ocupan espacio y que no se utilizan... y todo eso para nada; en definitiva, transportando hierro", se ironiza desde la competencia; y se concluye: "ADOLFO UTOR se equivocó", antes de ensalzar los medios propios de depuración de gases de la combustión y, ya puestos, el agua del mar. Los competidores de la naviera de Denia consideran que la apuesta por el gas de UTOR fue un error que les da ventaja. "Hace [UTOR] como aquel conductor que va contra dirección por una autopis

"No se irán y saben muy bien lo que hacen"; esta es la opinión que tiene de GNV un veterano del sector en Barcelona recién jubilado que ha vivido en primera línea la supremacía de la antigua 'Tras', la irrupción de BALEÀRIA y la metamorfosis de GRIMALDI de naviera "extranjera" a ser un operador español más bajo la marca TRASMED. Ahora GNV empieza a dar miedito. Que GNV era agua de mayo y que están "locos" era el mensaje que desde los comerciales de las navieras establecidas (léase BALEÀRIA y TRASMED) se lanzaba para evitar que los clientes de carga se lanzasen en brazos de la recién llegada atraídos por precio de escándalo y buen servicio. Eso sí, GNV aportaba elementos para que los mensajes de efímera y alocada pudieran calar: rutas que duraban días, cambios constantes de barcos, web desastrosa y equipo directivo desestructurado. Frente a ello y en contradicción, el poderío de uno de los grandes operadores navieros mundiales. Los APONTE no son fác