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Mostrando entradas de abril, 2022

La alianza GNV-TRASMED provoca hartazgo en los clientes

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  La entente entre ‘los italianos’ crea rechazo y desconcierto entre pasajeros y cargadores. “No sabes ni a qué ni en qué barco vas a viajar; a qué hora te podrás acostar y a qué hora te tendrás que levantar”, explica un transportista”. Junto a ello, críticas por alguno de los barcos a los que se “desvía” a los clientes: “Acabo de realizar el trayecto Valencia – Palma. Qué triste que tengamos estos trastos de barco de conexión península y Baleares. Penoso, camarote sucio con borras de polvo, sin luz en el baño, plafón en el techo que parece que se va a caer.B arco viejo con salas nada confortables. Sin mascarillas muchos pasajeros en el interior del barco y la tripulación sin dar ningún aviso. En el acceso al barco nadie la exigía. Lo único bueno,el mar estaba tranquilo”, escribió hoy mismo “Silvia” en ferrybalear sobre su experiencia en el CIUDAD DE ALCUDIA. Precisamente, el bueno de Vicente en su ferrybalear salió al rescate de MORACE en particular y de ‘los italianos’ en general y e

Confirmado: GRIMALDI ningunea a TRASMED

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  Mientras TRASMED, la filial española de GRIMALDI, se las ve y se las desea para atender los servicios comprometidos con su escuálida flota, desde la cúpula de la naviera italiana no se repara en gastos a la hora de atender las necesidades de sus otras filiales. El último ejemplo: el IGOUMENITSA (ex ROSALIND FRANKLIN de BALEÀRIA) ha sido destinado a reforzar la flota de la filial griega de GRIMALDI. Este buque propiedad de BALEÀRIA, muy bien valorado especialmente por los transportistas, estuvo operando entre junio de 2018 y octubre de 2021 para BALEÀRIA, fletado. Cuando concluyó el flete, el CEO de TRASMED, ETTORE MORACE, pretendió que el buque pasara a engrosar la flota de la filial española, pero desde la cúpula de GRIMALDI se argumentó que el buque era necesario para reforzar la filial finesa. Tan “necesario” era en los mares del Norte que ahora navega entre Grecia e Italia para sustituir al gemelo del actual CIUDAD DE ALCUDIA, un viejo barco de construcción polaca que tiene perma

Los 'italianos' ya venden conjuntamente sus plazas en su lucha contra BALEÀRIA

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GNV y TRASMED-GRIMALDI no solo intercambian carga sino que venden plazas en barcos ajenos, como se puede comprobar en este pantallazo de la web de GNV, en el que se vende como propio un trayecto en el buque CIUDAD DE MAHON, de TRASMED. Con ello se confirma lo adelantado hace unos días por el presidente de BALEÀRIA: los 'italianos' se han unido para luchar contra la naviera de Denia. En concreto UTOR manifestó a naucher.com algo que ya adelantó este blog: GNV y TRASMED están intercambiando metros lineales de carga para asegurar el servicio algo que no hacen “oficialmente”, pero, añade UTOR, “Oficialmente nunca hay nada… No es necesario ir a la Iglesia a casarse… pero ya están intercambiando metros (lineales) entre ellos, se están ayudando… No me preocupa: de hecho podría ser una buena manera de iniciar una racionalización en la oferta. Bienvenido sea si se juntan los dos y se racionaliza la oferta. Si entre los dos ahora tienen nueve buques y los dejan en seis habrían dejado fue

AQUABUS, camino de 'comerse' sus Damen por su enfrentamiento con el capitán marítimo de Eivissa

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  AQUABUS ha suspendido sine die el inicio de las operaciones en la línea Eivissa-Formentera de sus catamaranes Damen una vez ya había iniciado la comercialización de los servicios (6 diarios de ida y vuelta), que iba a prestar a partir del inminente 1 de mayo. Esta suspensión se produce en el contexto de enfrentamiento de la naviera con el capitán marítimo de Eivissa, Luis Gascón, al que interpuso una querella por prevaricación. Esta es la enésima incógnita que planea sobre la línea interpitiusa cuando prácticamente ya ha comenzado la temporada y los dos grandes -BALEÀRIA y TRASMAPI- se aprestan a consolidar (BALEÀRIA) su liderazgo y a disputarlo (TRASPAPI) tras haberlo perdido después de décadas de disfrutarlo. De hecho, TRASMAPI está asociada a AQUABUS es una naviera de servicios marítimos de corto recorrido y, en medios portuarios, se considera que sin el respaldo de TRASMAPI los astilleros Damen no habrían porfiado a AQUABUS dos catamaranes de muy reciente construcción, que fracas

BALEÀRIA 'farda' de su tecnología de ventas ante sus competidores

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  Mientras GNV aun pide el certificado de residentes en papel y TRASMED va toreando sucesivos problemas informáticos, BALEÀRIA ‘farda’ en las redes de haber puesto al día su sistema de ventas de la mano de uno de los grandes del sector, redk - CRM & CX Transformation, y haber implementado una experiencia de cliente omnicanal a través de la aplicación Zendesk Suite. “La experiencia del cliente es como la magia, me encanta hacer que las cosas difíciles parezcan fáciles y complacer a mi audiencia”, asegura Alessandro Zollino, Director de Experiencia del Cliente y CRM, de BALEÀRIA. La implementación se hizo en solo cuatro meses. Según  redk - CRM & CX Transformation, la digitalización ha permitido a la naviera agilizar y simplificar los procesos, y ofrecer una experiencia satisfactoria y uniforme en todos los canales, lo que se traduce en una mejora significativa de la experiencia del cliente y del empleado. "En Zendesk han encontrado un sistema robusto, escalable y sencillo q

Fiasco de TRASMAPI en la puesta en marcha de sus dos 'alaskas'

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Pasaron años amarrados en un puerto de Alaska y ahora llevan desde septiembre amarrados, abarloados, en el puerto de Sant Antoni de Portmany. Los dos buques adquiridos por TRASMAPI al gobierno de Alaska debían haber entrado en servicio antes de Semana Santa pero, ahora mismo, los técnicos de la naviera ibicenca, tras 8 meses trasteando, no han logrado ponerlos en situación operar. El blog ferrybalear, vocero de referencia de TRASMAPI, da ahora como probable la fecha del 18 de mayo para que uno de estos buques, solo uno, el FAIRWEATHER, esté en condiciones de operar; del otro, el CHENEGA, ni se sabe. El propio blog-vocero aseveró que en enero TRASMAPI anunciaría las líneas que iban a cubrir desde Semana Santa los dos ‘alaskas’. Tal es en fiasco que la propiedad de TRASMAPI ya se estaría planteando pedir responsabilidad al ‘cerebro’ de la ‘operación Alaska’, que no es otro que el CEO de TRASMAPI y accionista minoritario RAFAEL CARDONA, que sigue regularmente a pie de muelle de Sant Anton

Deniegan a TRASMAPI una subvención para construir un ferry eléctrico

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  TRASMAPI anda detrás de construir su propio ferry eléctrico mientras opera con algunos barcos de más de 40 años. De momento, ha visto denegada la subvención solicitada al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia para "INVESTIGACIÓN EN TECNOLOGÍAS, SISTEMAS Y DISEÑOS PARA UN TRANSPORTE MARÍTIMO SOSTENIBLE CON NAVEGACIÓN SILENCIOSA, SEGURA, EFICIENTE E INTELIGENTE". Fuentes del sector aseguraron a este blog que TRASMAPI -cuyo CEO es RAFAEL CARDONA- está consorciada en este proyecto con el grupo mallorquín SAMPOL, que integran tanto el ámbito de las baterías de litio como la construcción náutica en fibra de carbono. La subvención que pretendía TRASMAPI era, de al menos, 5 millones de euros. El Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia canaliza los fondos destinados por Europa a reparar los daños provocados por la crisis del COVID-19 y, a través de reformas e inversiones, contribuir a construir un futuro más sostenible.

1 de mayo: comienza el espectáculo en la línea Eivissa-Formentera

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El 1 de mayo comienza la temporada alta en la línea Eivissa-Formentera. Las navieras pretenden racionalizar los servicios y tienen motivos para ello: el hartazgo con la sobreoferta de las instituciones y la sociedad civil de Formentera, la seguridad marítima y el alto precio del combustible que amenaza con reducir beneficios en una de las líneas con más tráfico de Europa. La entente entre las navieras y las imposiciones de la Administración harán que las salidas se espacien al menos 15 minutos entre ellas para evitar dos barcos maniobrando simultáneamente en puerto. Pero este espaciamiento obligará también a los buques a navegar a una velocidad similar para evitar salir con 15 minutos de diferencia pero llegar a la una. En principio, son cuatro las navieras que compiten en la línea, pero, en realidad, se dividen en dos bloques: BALEÀRIA, que ha logrado el liderazgo, y TRASMAPI y su subsidiada MEDITERRANEA PITIUSA y AQUABUS, asociada a TRASMAPI en otros negocios y a su estela en la líne

UTOR dice que ‘los italianos’ ya van juntos contra BALEÀRIA

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En declaraciones al medio digital naucher.com, el CEO/propietario de BALEÀRIA, ADOLFO UTOR, ha asegura que GNV y TRASMED ya van juntos contra la naviera de Denia, lo que no impide a BALEÀRIA seguir como líder del mercado de las comunicaciones marítimas de Baleares, tanto en carga como en pasaje. En concreto UTOR ha asegurada a naucher.com algo que ya adelantó este blog: GNV y TRASMED están intercambiando metros lineales de carga para asegurar el servicio algo que no hacen “oficialmente”, pero, añade UTOR, “Oficialmente nunca hay nada… No es necesario ir a la Iglesia a casarse… pero ya están intercambiando metros (lineales) entre ellos, se están ayudando… No me preocupa: de hecho podría ser una buena manera de iniciar una racionalización en la oferta. Bienvenido sea si se juntan los dos y se racionaliza la oferta. Si entre los dos ahora tienen nueve buques y los dejan en seis habrían dejado fuera a tres”. “En todo caso -agrega UTOR-, si la situación de partida ya era complicada desde el

AQUABUS comienza a operar con sus catamaranes de alta velocidad el 1 de mayo

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La naviera AQUABUS tiene programadas y a la venta 6 servicios de ida y cuelta Eivissa-Formentera con sus nuevos catamaranes de alta velocidad y capacidad para transportas más de 400 personas. De acuerdo con las restricciones de la operaciones en los puertos de Eivissa y de Formentera por parte de la Autoridad Portuaria, las salidas se han programado a las horas y 15 minutos, con salidas desde Eivissa cada dos horas desde las 08:15 hasta las 19:15, y vuelta desde Formentera desde las 09:15 y hasta las 20:15. Dado que estos servicios pueden ser atendidos por uno solo de los dos buques de alta velocidad, parece confirmarse la intención de AQUABUS de expandir su actividad más allá del Eivissa-Formentera. Los nuevos buques de AQUABUS invertirían menos de dos horas en las travesías entre Sant Antoni o Formentera y Denia, un trayecto de duración similar al que hacían en Filipinas. El tráfico iría destinado básicamente a excursiones, la especialidad de AQUABUS, ya que sus  catamaranes no puede

El fastferry-hidrola eléctrico ideal para Formentera existirá en 2025

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Viajar a 45 nudos, con el coche en la bodega, y hacerlo en un buque eléctrico con emisiones 0 no es una utopía sino una realidad que se ensaya en Nueva Zelanda y que se implementará en la línea entre Malta y Sicilia en 2025. En definitiva, el ferry soñado para Formentera es una realidad inminente. Los astilleros neozelandeses Seachange han firmado ya un contrato con la naviera Virtu Ferries para la construcción de un hidroala eléctrico Foil 40 con la intención de utilizar el barco en las conexiones entre Malta (Valletta) y Sicilia (Pozzallo), y entre La Valeta y Gozo. No consta que TRASMAPI se haya interesado por este buque 0 emisiones. Fabricado en compuesto de carbono, y con motorización totalmente eléctrica, será el primer hidroala capaz de transportar tanto pasajeros como carga. Con 40 metros de longitud, este catamarán garantizará una capacidad de 250 pasajeros y 200 metros lineales para vehículos y mercancías (es decir, 40 coches), viajará a una velocidad de 45 nudos y se prevé q

La falta de implicación de GRIMALDI obliga a TRASMED a cambiar de planes

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El “apoyo” de GRIMALDI a su filial española tiene grietas. Consecuencia de ello, TRASMED ha tenido que cambiar de planes y dejar para octubre el paso por astilleros del CIUDAD DE GRANADA, que hará la temporada de verano sin el muy anunciado ‘restyling' de sus barcos. Pero esta es solo una consecuencia de lo que parece la visualización del descontento de la cúpula de GRIMALDI con la gestión de TRASMED, ya que ante picos puntuales de carga, se ha recurrido a llenar las bodegas de la competencia y no han acudido al rescate los barcos de GRIMALDI, como se anunció en su momento. Todo ello crea dudas en el sector sobre la real implicación de GRIMALDI y, como consecuencia, la fiabilidad de TRASMED como naviera de referencia para los grandes cargadores, que priorizan la fiabilidad de la naviera a la que confían su logística. Y todo ello en un escenario en el BALEÀRIA no afloja y GNV, ahora sí, aparece -en buena parte- gracias al trasvase de carga que le ha hecho TRASMED.

AQUABUS deja de ser una naviera ‘low cost’

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AQUABUS, la naviera que ha sobrevivido a trancas y barrancas con servicios regulares Eivissa-Formentera en su oferta, deja de ser ‘low cost’ en lo referido a esta línea, ya que sus precios se equiparan ahora, e incluso superan a los de BALEARIA y TRASMAPI. Mientras AQUABUS publicita su trayecto a Formentera (sin descuento de residente a 27€), BALEÀRIA lo hace a 23,25€. AQUABUS prevé operar este verano con dos catamaranes de alta velocidad que estuvieron unos meses operando en Filipinas. Se trata de construcciones de los astilleros Damen arrendadas tras su fracaso comercial en Filipinas. Este blog desveló la conexión societaria entre AQUABUS y TRASMAPI, por lo que todo hace pensar que detrás de la entrada en servicio de estos catamaranes está el CEO de TRASMAPI, RAFAEL CARDONA y su obsesiva estrategia de copar ‘slots’ para impedir la entrada de nuevos competidores en un mercado que hasta hace poco lideró. Los dos nuevos barcos de AQUABUS son gemelos, entregados en abril y agosto de 2018

Dudas sobre el GNL como combustible “limpio” para los barcos

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 Transport&Environment, un lobby del sector de transportes registrado ante la UE, sostiene que el gas natural utilizado como combustible de transición limpio en el sector naviero, en realidad, tiene una incidencia muy negativa sobre el medio ambiente por la gran cantidad de metano que liberan las embarcaciones que combustionan gas. En Baleares, solo BALEÀRIA ha apostado por el GNL, precisamente, dentro de un programa de la UE y buena parte de la flota de la naviera de Denia puede usar, indistintamente, GNL o fueles. De hecho, BALEÀRIA no hace más que seguir lo que es tendencia en Europa, ya que según el propio Transport&Environment, “Los armadores encargaron más buques alimentados con gas en 2021 que los cuatro años anteriores combinados, con barcos a GNL promovidos como una alternativa limpia a los combustibles tradicionales. El año pasado, la UE propuso objetivos de intensidad de carbono para los combustibles para uso marítimo que obligarían a los armadores a alejarse del fue

El lobby pro-puerto de Sant Antoni esgrime “saturación” del puerto de Eivissa

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El puerto de Eivissa está saturado y por ello es imprescindible abrir al tráfico el puerto de Sant Antoni; este es el actual argumento que esgrime el lobby pro-puerto de Sant Antoni, muy vinculado a TRASMAPI y que tiene a ferrybalear.com como vocero principal. Obviamente, en el puerto de Eivissa -como en cualquier otro puerto del mundo- no pueden operar los barcos que lo deseen el día que quieran y a la hora que les convenga; pero de ahí a hablar de saturación hay un trecho. La maniobra es burda: TRASMAPI no necesita como agua de mayo poder operar en Sant Antoni con sus ‘alaskas’, que por condiciones de navegabilidad y velocidad no están para grandes distancias; y ello en el supuesto de que, en algún momento (llevan desde septiembre amarrados en Sant Antoni) se pongan en marcha. Desde la Autoridad Portuaria de Balears se ve con hilaridad la denuncia de “saturación” del puerto de Eivissa que, en todo caso, no dista mucho de la situación que en temporada alta y con la presión de los cruc

TRASMAPI no sabe qué hacer con su vida

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  Como haría un adolescente poco aplicado, TRASMAPI -que pronto cumplirá los 50 años- no sabe qué hacer con su vida. O, lo que es lo mismo, no sabe donde operar con sus tres nuevas/viejas adquisiciones a la vez que debe plantearse su modus operandi en Formentera, donde no se le permitirá seguir con su estrategia de quemar combustible para que sus barcos, aunque vacíos, ocupen slots. Las mentes pensantes de TRASMAPI anunciaron en su día que para Fitur (enero) desvelarían las nuevas líneas fuera de la zona de confort tradicional de la naviera, el Eivissa-Formentera. Estamos en abril, en plena Semana Santa, y los dos 'alaskas' siguen amarrados en Sant Antoni (hasta que Ports se harte) y el Incat en un astillero de Vigo, El Incat está en condiciones de operar. La compañía ha sondeado la posibilidad de operar un Algeciras-Tánger... pero ha topado con la complejidad de aterrizar en una línea internacional con un puerto extracomunitario y, por ello, intenta ahora un flete del Incat en

BALEÀRIA persigue el ahorro de combustible con el cambio de motores del RAMON LLULL

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BALEÀRIA cambiará los motores del RAMON LLULL por otros más modernos y eficientes con el objetivo de ahorrar combustible, "consiguiendo una mayor ecoeficiencia y fiabilidad, lo que va a redundar en un mejor servicio para los pasajeros"; se propone, además, hacerlo en solo 15 días, en la segunda quincena de mayo. Con ello la naviera de Denia ha salida al paso de la elocubraciones del blog ferrybalear.com, tan aficionado a jugar a barcos Y, efectivamente, mientras el RAMON LLULL está sometido a esta modernización el JAUME III le sustituirá en la línea Denia-Formentera. Así, el  RAMON LLULL estará acabado de remozar para afrontar la temporada alta en una línea directa con Formentera desde Denia que, hoy por hoy, supone la única conexión directa de Formentera con la Península.

Formentera quiere menos coches este año mientras las navieras multiplican su oferta

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Entre el 15 de junio y el 15 de septiembre Formentera tendrá limitada la llegada de vehículo y reducida en un 4% respecto al año anterior. Frente a ello, las navieras que operan con la isla multiplican su oferta. Serán 3 meses de conflicto entre una Formentera que no quiere morir de éxito y las navieras que ven en la isla más 'cool' del Mediterránea un destino en alza. No solo hay límites respecto al número de vehículos sino también en relación a su clase; por ejemplo, no podrán entrar en la isla caravanas, autocaravas ni quads. Y quien quiera entrar con un vehículo en Formentera durante los 3 meses de restricciones deberá pedir su autorización -y pagar la tasa correspondiente- en formentera.eco , que abre con el lema "Nuestro objetivo es que sus hijos continúen enamorados de Formentera". "Se establece en 10.956 el techo de vehículos de motor que pueden acceder a la isla, circular y estacionar en la vía pública. Así, este año 2022 se reducirá un 4% el número de v

La navieras se van a hacer 'las áfricas' sin abandonar Baleares

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  La cuadratura del círculo. Destinar barcos a la operación paso del Estrecho sin abandonar el mercado balear. Esto es en lo que ahora mismo están inmersos los responsables de navieras como GNV y BALEÀRIA mientras otras, como TRASMAPI, intentan por primera vez 'mojar' en lo que se espera será la más rentable operación para del Estrecho de la historia tras dos años de sequía por la conjunción entre Covid y medidas políticas de Marruecos. Una de las características de la operación paso del Estrecho es que ahora no todos pasan el Estrecho desde los puntos más cercanos. GNV, por ejemplo, anuncia servicios desde Génova, Barcelona o Sète. BALEÀRIA opera desde Valencia con Argelia y opera desde hace unas semanas la línea subvencionada con Melilla, que también es utilizada por marroquíes para cruzar hacia su país. FRS, tras su esperpéntica irrupción en Baleares, se concentra ahora en las más cortas travesías desde Tarifa.  El reto de las navieras es tener barcos operativos en el Estrec

TRASMED: "No pasa nada"

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  A través de puentedemando.com TRASMED ha salido paso de la información publicada por este blog sobre el colapso de la compañía y su necesidad de desviar a GNV carga, como antes había hecho a BALEÀRIA. "No pasa nada", es el resumen. Lo más notable, que el muy veterano CIUDAD DE ALCUDIA volverá a navegar mientras el VOLCAN DEL TEIDE es remozado en astilleros italianos. A las puertas de un verano que Trasmed afronta “con una gran ilusión y capacidad para atender no solo a todos los clientes, sino también a los que estamos seguros que vendrán”, según afirman fuentes de la naviera, “esta Semana Santa que acaba de comenzar está siendo un ejemplo demostrativo de lo que intuimos será una magnífica temporada estival”, se recoge en el blog canario vinculado a ARMAS y, por lo que parece, también a TRASMED. La fuente de la naviera GRIMALDI justifica el desvío de carga a GNV: “Por esa razón, y con carácter excepcional, y para que ninguno de nuestros clientes quede sin embarcar, hemos r

La guerra de Ucrania diezma las tripulaciones de los ferrys

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Faltan (buenos) marinos y la guerra de Ucrania lo ha acabado de complicar. Cientos, sino miles, de marinos enrolados en buques que operan en la Unión Europea han pedido la cuenta, una excedencia o acumular vacaciones y han regresado a su país para coger las armas. BALEÀRIA, GNV y TRASMED sufren estas "deserciones". A ello se suma la ya inminente apertura de los tráficos con Marruecos, que supondrá la puesta en operación de nuevos barcos en un escenario que, por las constantes maniobras, requiere un elevado número de marinos. Fuentes del sector describen al profesional ucraniano: formado, responsable... y que se adapta a condiciones salariales y laborales que otros rechazan, debido al diferente nivel económico de Ucrania en relación a los países de la UE. La formación permite ver a marinos ucranianos en puestos de alta especialización en los buques. El devenir de la guerra de Ucrania hace que la incógnita sobre eventuales nuevas "deserciones" de marinos ucranianos pa

TRASMED alivia a GNV con nuevos cargadores que "descubren" la naviera

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  TRASMED -voluntaria o involuntariamente- está provocando que pequeños y medianos cargadores "descubran" GNV. La falta de capacidad de TRASMED para atender la demanda ha provocado que TRASMED desvíe carga a GNV y que muchos de los clientes "desviados" se planteen dejar de embarcar con TRASMED y hacerlo con GNV. Hasta ahora, GNV era el "patito feo" de la carga (y también del pasaje). Una política errática de horarios y destinos hizo que no fuese tenida en cuenta por los transportistas mientas los buques de la filial ferry del grupo naviero de los APONTE transporta, básicamente, aire en sus bodegas. TRASMED, desde su falta de capacidad para dar respuesta, está "blanqueando" a GNV entre los cargadores. "No es que vayan llenos, ni mucho menos, pero ahora los barcos de GNV transportan lo que les envía TRASMED, que falla en capacidad y, sobre todo, en días de servicio", aseguran fuentes portuarias. Los problemas de TRASMED para dar respuesta

Los dueños de GNV ganaron 6.000.000.000 de euros en 2021

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2021 fue un buen año para los dueños del grupo naviero MSC-GNV. Según Forbes, Gianluigi & Rafaela Aponte vieron incrementado su patrimonio personal en 6,1 mil millones de dólares -casi 6.000.000.000 de euros-, según ha publicado este medio especializado en monotorizar las grandes fortunas y sus fluctuaciones. Pese a que la división de cruceros de MSC se vio aún penalizada en 2021 por las consecuencia de la pandemia, los ingresos procedentes del tráfico intercontinental de contenedores se multiplicaron mientras el tráfico ferry se mantuvo. Los APONTE tiene nacionalidad y residencia fiscal en Suiza. Gianluigi Aponte conoció a su esposa Rafaela cuando era capitán de un ferry; en 1970 decidieron lanzar su propia empresa de transporte de carga, Mediterranean Shipping, ahora llamada MSC. Cuatro décadas después, MSC se ha convertido en la segunda compañía naviera de contenedores más grande del mundo, con 480 buques, justo detrás del líder mundial Maersk.  Aponte también dirige la cuarta c

TRASMED colapsa y se entrega a GNV porque GRIMALDI no sale al rescate

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El CIUDAD DE ALCUDIA 'kaput' en Valencia y el VOLCAN DEL TEIDE con entrada prevista en astilleros napolitanos. Lo que significa que ahora mismo TRASMED tiene fuera de juego 2 de sus 5 barcos en uno de los momentos críticos del año, cuando las Islas reciben más carga en previsión de la temporada y ello ocurre tras la distorsión provocada por la huelga de transportistas. Y la TRASMED de MORACE se ha entregado a GNV, a la que traspasa pasaje, pero, sobretodo carga en un intento desesperado de retener a sus clientes. Ello ha provocado que, por primera vez, las bodegas de los barcos de GNV presenten una ocupación aceptable. "La verdad, los de GNV dan buen servicio", opinó un pequeño transportista que, teniendo confirmado su embarque en TRASMED fue "desviado" a un ferry de GNV. La entente italiana. A TRASMED el CIUDAD DE ALCUDIA le falló en el peor momento. Y aunque TRASMED informó que el viejo barco está sometido a una operación de mantenimiento anual programado,

Pavor entre las navieras: Lidl está creando su propia naviera

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Son cientos de camiones a la semana que las navieras embarcan en Valencia y Barcelona hacia Baleares... y que las navieras pueden dejar de cargar. Lidl está creando una naviera propia con la que mover su mercancía con el objetivo de reducir costes y ganar agilidad. Las navieras tiemblan no solo por el daño directo que les pueda hacer la iniciativa sino por el previsible efecto domino. Además, los barcos de Lidl, a buen seguro, tendrán espacio residual que podrán comercializar a "precio Lidl". De hecho, lo que prepara Lidl no es más que las traslación de lo que está ocurriendo en el mercado global como consecuencia de la pandemia, cuando los grandes distribuidores (Ikea, Amazon...) se vieron cautivos de las grandes navieras, incapaces de darles el servicio que requerían y, a la vez, incrementar los fletes de forma estratosférica. “Podemos confirmar que Lidl utilizará su propia capacidad de envío en el futuro. Este es otro elemento clave para asegurar nuestras cadenas de sumini

TRASMED saca pecho del lavado de cara del CIUDAD DE MAHON

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TRASMED saca pecho del lavado de cara de su buque CIUDAD DE MAHON, que se ha incorporado ya a las líneas Barcelona-Eivissa y Valencia-Eivissa tras su paso por astilleros. Así la filial española de GRIMALDI sale al paso de las críticas recibidas que minimizan las supuestas mejoras en los barcos, consistentes en trabajos de mantenimiento e instalación de filtros anticontaminación, los scrubbers. En una de las fotografías divulgadas por TRASMED -la que ilustra este post- se puede ver el nuevo espacio para niños del buque... pero sin ningún elemento lúdico. Según la naviera, "se ha procedido a la renovación de las terrazas de las cubiertas, la restauración de todas las maderas y butacas de la zona de cafetería y bar, así como mejoras en los salones de butacas. Se ha renovado íntegramente el área infantil y se han mejorado los baños comunes y el self-service, entre muchas otras mejoras. En la zona de la piscina y las duchas se han llevado a cabo importantes labores de remodelación y me

El precio de la construcción naval sube más de un 20% y retrae la modernización de la flota ferry

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  El precio de la construcción de un barco ha aumentado más de un 20% en los últimos meses y, además, el sector está ofreciendo plazos de entrega cada vez más largos. Y aunque el incremento de la demanda se centra en grandes buques, tanto el aumento de precios como de plazos de entrega se expande a todo el sector, lo que retrae la modernización de la flota ferry en todo el mundo. Este es el análisis del broker de buques Clarksons, según el cual se ha producido el el aumento más fuerte en casi dos décadas, gracias principalmente a la cantidad extremadamente alta de buques portacontenedores y gaseros encargados en los últimos 15 meses. Los precios de las embarcaciones de nueva construcción han ido en aumento durante más de un año y el índice de precios de construcción nueva de Clarkson ahora se sitúa en 156 puntos, un 25 % más que el mínimo de noviembre de 2020, lo que indica los precios más altos, en términos nominales, desde 2009.  Además, cualquier armador que quiera encargar un barco

Los 'horarios locos' de GNV le cuestan 58.500€ de sanción

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  De momento es una propuesta de sanción, pero Consum del Govern balear está dispuesta a multar a GNV con 58.500€ por la cancelación de un servicio entre Palma y Barcelona. La denuncia de un pasajero, que se vio afectado por la cancelación junto a sus hijos menores, desencadenó la apertura del expediente a la naviera italiana. En concreto, el motivo de la sanción es la cancelación de la salida contratada sin ofrecer al pasajero ni alojamiento ni transporte alternativo. Además, según el Govern, en la web de GNV no se informa correctamente de los derechos de los pasajeros y contiene cláusulas abusivas. Desde el inicio de sus servicios, al principio de la pasada temporada, GNV ha mantenido una política errática de horarios, con constantes cambios de horarios, destinos y buques.

BALEÀRIA reafirma su apuesta por el gas

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"No nos hemos equivocado con el gas. El sentido común dicta que tiene que serás barato porque hay mucho y no necesita tratamiento ni refinamiento. Esperamos que vuelva a estar a precios competitivos". Así de optimista se muestra el presidente -además de dueño y señor- de BALEÀRIA, ADOLFO UTOR, en una entrevista a EL PAÍS en la que se explica sobre lo único que parece interponer en el camino al éxito total de la naviera de Denia: el precio del gas. Como lo describe gráficamente el titular de EL PAÍS: "La energía se cruza en el camino de BALEÀRIA". Un "cruce" que, según UTOR, es provisional: "Esperamos que vuelva a estar a precios competitivos y de forma transitoria lo hemos reducido de manera significativa porque los derivados del petróleo son más baratos. Es por una cuestión de viabilidad y competitividad". Esta "provisionalidad" comenzó en octubre, cuando los buques de BALEÀRIA comenzaron a utilizar el gas como combustible residual, pr

GNV muestra su Visentini de última generación

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Ahora mismo, GNV tiene en servicio en Baleares el barco más moderno: el GNV BRIDGE (no confundir con el vetusto GOLDED BRIDGE). Se trata de un Visentini de tercera generación que entró en servicio en junio de 2021, con todas las virtudes del astillero y con casi todas sus deficiencias corregidas y unas semanas más joven que el ELEANOR ROOSEVELT de BALEÀRIA. El GNV es la construcción número 230 del astillero veneviano Visentini y corresponde a un desarrollo del proyecto P370 de Naos Ship and Boat Design. Puesto a flote el 28 de marzo de 2021, el 26 de mayo siguiente realizó las pruebas de mar y el 26 de junio se entregó a GNV, estrenándose en la línea Génova-Palermo en un servicio combinando con los buques “Exelsior” y “Forza”, hasta que el pasado 8 de julio se incorporó a la línea Barcelona-Palma-Ibiza. De 32.000 toneladas de peso muerto y 203 m de eslora, el buque viene de astillero equipado por scrubbers de última generación y mantiene una velocidad de crucero de 24 nudos –27,5 nudos

GRIMALDI no prevé, por ahora, renovar la flota de TRASMED

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  La envejecida flota de TRASMED no será, al menos por ahora, renovada. GRIMALDI está a la expectativa de como se desarrolla el negocio de su filial española -y especialmente de las eventuales alianzas- antes de renovar flota y, tras la compra de la división mediterránea de la antigua Trasmediterránea, se centra ahora en invertir en sus filiales finesa y griega. El CEO de TRASMED, ETTORE MORACE, se tiene que conformar con publicitar las excelencias del 'restyling' (eufemismo de "lavado de cara") de su flota mientras, en Linkedin, se le hacen los dientes largos saludando los nuevos buques que está construyendo en China GRIMALDI para renovar la flota de FINNLINES, la filial finesa del grupo naviero italiano que ha visto reducida su actividad con la suspensión de sus servicios con Rusia debido a la guerra de Ucrania. Y es que las necesidades de flota de TRASMED y de FINNLINES son parejas, como se constató cuando GRIMALDI rescindió el flete del ROSALIND FRANKLIN a BALEÀRI

El CIUDAD DE MAHON sale de astilleros con un mero lavado de cara

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El ferry CIUDAD DE MAHON, de TRASMED, se reincorporará en unas horas a las líneas de la filial española de GRIMALDI tras su paso por astilleros napolitanos con un mero lavado de cara en sus interiores, como ya ocurrió con otro de los buques de la compañía, el CIUDAD DE PALMA . El CIUDAD DE MAHON, ex VOLCAN DE TIJARAFE, estaba en un lamentable estado en sus interiores pese a ser un buque relativamente nuevo (2008). Ello consecuencia del escaso mantenimiento que ARMAS hacía de sus buques. En todo caso, lo que TRASMED publicitó como una inversión de 30 millones de euros en el 'restyling' de sus buques se queda en poco más de labores de mantenimiento y rotulación de interiores, ya que buena parte de los 30 millones se destinan a la instalación de scrubbers. Y es que para poner filtros a sus humos, TRASMED ha recurrido a WARTSILA, la misma empresa finesa que trabaja con BALEÀRIA, por ejemplo, en la motorización del ELEANOR ROOSEVELT.  En el CIUDAD DE PALMA, que ya opera desde hace u

BALEÀRIA se agrada a sí misma tras su mensaje de sostenibilidad desde Palma

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  Autocomplacencia, motivada o no, de BALEÀRIA en el análisis de la repercusión mediática y social del acto que protagonizó el pasado 24 de mayo en Palma, en el que presentó resultados económicos y de sostenibilidad . En el acto en cuestión, BALEÀRIA recibió muchas flores, y ahora la naviera de Denia las recoge y la pone en un ramillete comunicativo: "Os compartimos un artículo del Diario de Mallorca, en el que se resaltan los buenos resultados conseguidos durante el año pasado y el futuro próximo de esta temporada turística según nuestro presidente, Adolfo Utor: «Va a ser un gran año para Balears». Por otra parte, Ultima Hora destaca nuestra apuesta por la sostenibilidad, y recalca las palabras de la Ministra MARIA REYES MAROTO ILLERA: «Esta naviera es sin duda un modelo a seguir, tanto para el sector de los transportes, como para el turístico». Además, subraya nuestro carácter de empresa local, como también lo hizo la presidenta del Govern de les Illes Balears, Francina Armengol