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Mostrando entradas de mayo, 2022

GNV rompe con TRASMED y reduce oferta en verano

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El idilio comercial entre las dos navieras de matriz italiana que operan en Baleares ha durado lo que un caramelo en la puerta de un colegio. GNV ha dejado ya de vender como propios servicios de TRASMED y ello se traduce en un reducción de su oferta, que en el caso de Barcelona hacia Menorca y Eivissa queda limitada a tres salidas semanales. La ruptura -sea transitoria o de largo recorrido- llega sin que GNV haya logrado superar las deficiencias de su operativa, complicada y lenta para sus pasajeros, especialmente si estos son residentes en Baleares. Un año después de su llegada al mercado isleño, GNV aún exige el certificado de residencia porque no accede informáticamente a la base de datos del ministerio correspondiente. Pero es que los servicios conjuntos TRASMED-GNV -que nacieron para contrarrestar la oferta de BALEÀRIA- han creado también tensiones comerciales entre las dos navieras de matriz italiana, habida cuenta que -especialmente en carga- se ha producido trasvase cliente

Ni GNV ni TRASMAPI. Gandía tendrá que esperar

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A unas horas del inicio del mes de junio puede asegurarse que, un año más, el puerto Gandía tendrá que esperar al menos una temporada más a recuperar algún enlace con Baleares. Ni TRASMAPI ni GNV, que habían protagonizado movimientos al respecto han concretado sus intenciones. Y no será por falta de acogida en Gandía a toda posibilidad, aunque sea remota, de que su puerto retome la actividad comercial que tuvo, tanto en alta velocidad como en navegación comercial. De hecho, el propio alcalde de Gandía y sus concejales divulgan cualquier acercamiento naviero al puerto, como hicieron hace unos meses con GNV y TRASMAPI, por mucho que para estas navieras se tratase de una mera prospección. Ansias divulgativas que provocan desconfianza y fuerzan desmentidos. Pero, a estas alturas de verano, con GNV consolidando su posición como tercer operador, y con TRASMAPI volcada en Menorca y frustrada en Ceuta, ya no parece probable el resurgir naviero de Gandía. El puerto de Gandía se promociona

Expectación, con reservas, en Menorca por la llegada de TRASMAPI

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Menorca espera de TRASMAPI buenos servicios y mejores precios que los de BALEÀRIA en la línea Ciutadella-Alcudia. De momento, hay mucha expectación pero más reservas todavía; la reciente mala experiencia de FRS no ayuda y el hecho de que TRASMAPI irrumpa coincidiendo con las fiestas de Sant Joan, tampoco. Si nada se tuerce a última hora, TRASMAPI se estrena en Menorca este 1 de junio bajo la marca MENORCA LINES con dos salidas diarias por sentido y un precio de ida y vuelta, antes de descuentos y ofertas, de 162€ por pasajero. TRASMAPI no es una desconocida en Menorca; y no solo por estar integrada en un grupo hoteleros con diversos establecimientos en la isla. TRASMAPI adquirió a finales de 2016, en subasta, el NURA NOVA, el barco que durante 18 años había cruzado, superando múltiples temporales, el canal de Menorca bajo la enseña de ISCOMAR. Tras la compra, TRASMAPI fletó el NURA NOVA a TRASMEDITERRÁNEA pero lo acabó vendiendo, en enero de 2019 y con buenas plusvalías, a una navi

TRASMAPI embarranca (comercialmente) en el Estrecho

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Jugar en primera división no es lo mismo que hacerlo en regional. Eso deben pensar en TRASMAPI tras el baño de realidad al que le ha sometido la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), que ha abortado el pretendido desembarco de la naviera ibicenca en una de las líneas más rentables y, al a vez, competidas del mundo: las del Estrecho. “Es tener mucha osadía pretender comenzar a operar en el Estrecho y hacerlo con un solo barco y, además, viejo; por no hablar del mentor”, manifestaron fuentes portuarias algecireñas. El “mentor” en cuestión es el controvertido ‘Pepe’ Rodriguez, ex director de BUQUEBUS en España. Todas las navieras saben de denegaciones de atraques y líneas. Pero, por lo visto, TRASMAPI no, acostumbrada a hacer y deshacer en su feudo. Y de ahí sus “aclaraciones” en las que avanza un batalla legal contra APBA… ignorando que esas batallas legales, si se ganan, lo es a 3/5 años vista. Y esta es, posiblemente, la razón por las que las navieras acostumbradas a

TRASMAPI y BALEÀRIA inician una guerra comercial de baja intensidad en Menorca

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Si alguien esperaba que la irrupción en la línea Alcúdia-Ciutadella supondría un reducción ostensible del precio de los pasajes, erró. La política de precios de BALEÀRIA no varía y TRASMAPI no ha osada a declarar una guerra de precios. Eso sí, ambas navieras se esfuerzan en seducir clientes con ofertas comerciales propias de iniciados. Y es que el alto coste del combustible pesa a ambas navieras; como le pesa a TRASMAPI la falta de contraste de los dos ‘alaskas’, tanto respecto a su fiabilidad como a su condición marinera imprescindible para el siempre complicado canal de Menorca. De hecho, ni los horarios programados por TRASMAPI son rompedores ni aportan grandes novedades al tráfico interinsular Mallorca-Menorca. Lo que sí se ha permitido a TRASMAPI es el inicio de las operaciones (previsto para el 1 de junio), a las puertas de Sant Joan, cuando miles de mallorquines embarcan en Alcudia para participar en las fiestas de Sant Joan de Ciutadella. En contraposición, la tercera nueva-v

UTOR le ‘vende’ al Rey las excelencias del futuro híbrido de Formentera

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Que ADOLFO UTOR no para es sabido y conocido. Y que transmite (‘vende’) sus proyectos como nadie también. Y una de sus últimas víctimas ha sido el mismísimo Rey de España, que quedó inmortalizado en la fotografía que ilustra este post mientras se lo mira con expresión entre absorta y socarrona. Ocurrió en la inauguración de la Feria Internacional de la Industria Naval de Vigo (Navalia) y, más concretamente, en el estand de Astilleros Armón, que exhibe una maqueta del ELEANOR ROOSEVELT. Pero, además de cantarle las excelencias de ese barco, UTOR aprovechó -junto a los responsables del astillero- para explicarle que se está contruyendo el doble ended diesel-eléctrico “cero emisiones en puerto” destinado a, en menos de un año, revolucionar el concepto de las comunicaciones marítimas entre Eivissa y Formentera.

TRASMAPI no compite en precios en su nueva línea con Menorca

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Comienza las operaciones un días después de lo anunciado -lo hará el 1 de junio- y, al menos de momento, no inicia una guerra de precios con BALEÀRIA. Así será el aterrizaje de TRASMAPI en la línea Alcudia-Ciutadella, la segunda de esta naviera ibicenca tras casi 50 años de trayectoria centrada en la línea Eivissa-Formentera. Las salidas programadas se han acomodado a los espacios que deja libres BALEÀRIA; así, las salidas de TRASMAPI están programadas a las 09:30 y a las 18:30 desde Alcudia y a las 11:15 y 20:30 desde Ciutadella. BALEÀRIA tiene programadas salida con sus fastferry CECILIA PAYNE a las 09:00 y a las 16:00 desde Alcudia (es decir, media hora antes que su nuevo competidos) y a las 14:00 y a las 20:00 desde Ciutadella, además de salidas con ferry convencional a las 04:30 desde Alcudia y a las 10:00 desde Ciutadella. Por mayor capacidad de su rápido y por tener programado diariamente un ferry, BALEÀRIA oferta 6 veces más plazas que TRASMAPI y precios (en ferry) a la mi

A una semana del inicio de operaciones en Menorca, TRASMAPI no concreta horarios ni frecuencias

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Que TRASMAPI inventa es cierto y seguro. Con uno de sus ‘alaskas’ posicionado ya en Alcudia, y con el inicio de operaciones entre Alcudia y Ciutadella anunciado para el ya inminente 30 de mayo, a día de hoy no hay ni horarios ni tarifas. Parece que el ‘alaska’ que, de momento, está en Sant Antoni se unirá a la línea, lo que permitiría a TRASMAPI ofrecer un amplio abanico de servicios para competir con BALEÀRIA, que ahora mismo tiene operando en la línea Alcudia-Ciutadella al CECILIA PAYNE, un veterano buque que va sobrado de velocidad y dobla en capacidad a los ‘alaskas’. Según Marcos Marí, consejero delegado de Trasmapi y de Menorca Lines -marca con la que operará en la línea- , ha recordado que se trata de una apuesta firme y sostenible en el tiempo, que pretenden posicionar como referente diferencial para la movilidad geográfica de la zona. ‘Som Menorca‘ es el lema de la campaña de lanzamiento de esta marca que aspira a consolidarse como una alternativa competitiva y sólida en

GRIMALDI tantea la nuclear para sus barcos como energía de transición

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"Nos enfrentamos a una revolución similar a la que había cuando pasamos de la navegación al motor" en la navegación. "Si tenemos que emitir cero y transportar carga, tendremos que construir nuevos barcos que utilicen nuevos motores con nuevos combustibles”; y entre estas alternativas está la energía nuclear. Este es el mensaje lanzado por Emanuele Grimaldi, CEO del grupo naviero napolitano homónimo. En este sentido, ha recordado que algunos buques de su filial finesa, donde “los rompehielos funcionan con energía nuclear. No es una tecnología desconocida”. El ‘capo’ de GRIMALDI ha lanzado el mensaje jugando en casa: declaraciones a la televisión de la asociación Alis (presidida por su hijo Guido) y amplificado por shippingitaly, medio digital vinculado al grupo naviero napolitano (al que corresponde la fotografía que ilustra este post). El sector naviero, según GRIMALDI, no debe preocuparse "ni por la pandemia ni por la guerra", sino "por el cambio"

Sant Antoni, ese muy oscuro objeto de deseo

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Tregua veraniega. Un verano más, el puerto comercial de Sant Antoni permanecerá inoperativo y ningún ferry hará sombra a los yates del puerto deportivo que gestiona el Club Nàutic Sant Antoni (CNI, como el controvertido servicio de inteligencia español). TRASMAPI ha logrado poner en marcha sus ‘alaskas’ y comenzarán operaciones en Menorca. A BALEÀRIA -como a muchas navieras- le faltan barcos para atender sus líneas y sus apuestas estratégicas. Y AQUABUS se ha resignado a jugar en la línea Eivissa-Formentera su atrevida apuesta con Damen, que, de ganarla, supondrá que pasará de ser la naviera más cutre a la que ofrece más calidad de flota (veremos si también de servicio) en la línea interpitiusa. En definitiva, tregua con victoria del CNI. No se prevé que hasta al menos en otoño se reemprenda ese complicado y particular juego de trileros que mantiene inoperativo el segundo puerto de la isla de Eivissa, el más cercano de Baleares a la Península y que se ha convertido en muy oscuro ob

UTOR arremete contra ‘los italianos’, amaga con vender BALEÀRIA y el sector se estremece

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“En los puertos italianos no hay ninguna compañía que no sea italiana, tienen otra cultura, diferente a la nuestra, protegen a sus navieras, las impulsan, lo hacen como hacen otros países como Grecia, Francia, Inglaterra o en el norte de Europa. Entienden, y creo que aciertan, que el transporte marítimo como un objetivo estratégico. Ya me gustaría poder competir en Italia”; esta es una de las ‘bombas’ lanzadas por el presidente y dueño de BALEÀRIA, ADOLFO UTOR, en una entrevista concedida a LA VANGUARDIA (a la que corresponde la fotografía) que ha estremecido al sector naviero. Estremecido por la virulencia verbal y porque, por primera vez, UTOR amaga con vender BALEÀRIA ahora que tiene el 100% de la propiedad. Todo ello porque -como titula LA VANGUARDIA-, “Baleària compite contra navieras dopadas legalmente por sus países”. Porque la advertencia de UTOR es clara: si ‘los italianos’ ganasen la partida que han planteado, quienes ahora les ríen las gracias lo sufrirían en sus cuenta

GNV reintroduce los camarotes compartidos

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Como en los viejos tiempos: camarotes compartidos en los ferrys de GNV. Por 63€ (antes de descuento de residente) se puede viajar a Baleares en camarotes “para hombres” o “para mujeres”; hacía muchos años que las navieras no ofrecían esta posibilidad. Y es que GNV parece haber llegado para reinventar, o reintroducir, viejos conceptos, como los viajes con escala desde la Península a Baleares (que parece haber dejado de banda). En tiempos en que administraciones y empresas ajustan sus ofertas de servicios para los sexos no binarios, GNV lo tiene claro: “para hombres” o “para mujeres”.

BALEÀRIA se conforma con los 30 y tantos nudos del ELEANOR ROOSEVELT

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No pasará a los anales de la navegación marítima por su velocidad pero sí por la experiencia viajera que ofrece a los clientes, la fiabilidad, sostenibilidad e innovación técnica que supone. Este es el planteamiento de BALEÀRIA respecto del ELEANOR ROOSEVELT, que finalmente no alcanza los 35 nudos de velocidad de crucero comprometidos pero sí que está operando a 32/33 con total regularidad. De hecho, la naviera de Denia está ya camino de disponer de una segunda unidad de catamarán construida en ARMON porque -aseguran- los resultados de explotación son excelentes, además de esperar que en breve se pueda volver al gas natural licuado como combustible. El paso por los astilleros de Gibraltar sirvió para corregir la dificultad de maniobra que penalizaba al ELEANOR ROOSEVELT; “ahora el barco ya no pierde tiempo en la maniobra”, aseguran desde BALEÀRIA. Los motores del ELEANOR ROOSEVELT, mantenidos por la empresa finesa Wärtsilä, no solo son fiables sino que su consumo optimizado permit

GRIMALDI alardea de resultados-record en todas sus filiales pero no ofrece los de TRASMED

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Record de beneficios en 2021 para GRIMALDI, tanto en la empresa matriz como en algunas de sus más importantes filiales. Los resultados de explotación (Ebitda), de 947 millones de euros no solo constituyen un récord sino un incremento del 44% respecto a los de 2020. Y esto se replica en la principales filiales: Grecia, Finlandia… pero se mantiene la incógnita de los resultados de TRASMED en su primer año. En el entorno de TRASMED se resta importancia a lo que puedan desvelar las cuentas de la filial española en su primer ejercicio, iniciado el mes de julio. “Tuvimos que poner en marcha una naviera”, se justifican. De las tres grandes navieras que operan con Baleares, BALEÀRIA ha sido la única que, de momento, ha mostrado sus cuentas de 2021. De GNV se da por hecho que los resultados económicos serán muy negativos, algo que el grupo MSC asume como el “peaje” de su irrupción en un mercado maduro. En este contexto, la incógnita sigue siendo TRASMED, que ha intentado incrementar la cuo

GRIMALDI planea sobre la TRASMEDITERRÁNEA de ARMAS

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"Un gran armador, así como un gran amigo. Fue el pionero del transporte marítimo de transbordo rodado a las Islas Canarias. Personaje de la más alta profundidad humana y muy brillante en la gestión de sus empresas, Armas ha dedicado toda su vida a continuar el trabajo iniciado por su padre en el período de posguerra logrando hacer de Naviera Armas, con la compra de Trasmediterránea, la mayor compañía naviera española. También pertenecía a la familia Grimaldi, con la que concluyó la venta de la unidad de negocio balear”. Estas fueron las palabras de ETTORE MORACE en pasado mes de marzo valorando la muerte repentina de ANTONIO ARMAS, que fueron recogidas por shippingitaly junto a la foto que ilustra este post. Hacía unos meses (julio de 2021) que se había cerrado la compra por parte de GRIMALDI de los activos de Trasmediterránea-Armas en Baleares y, con ello, el nacimiento de TRASMED. Como subrayaba el medio italiano -próximo a GRIMALDI- en la misma información, “El acuerdo fue

TRASMED y GNV rompen su acuerdo de intercambio de plazas de pasaje

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Se acabó. TRASMED y GNV han roto su acuerdo de plazas de pasaje y dejan de ofertar como propias plazas una de la otra a partir del 1 de junio. Con ello, ambas navieras ven reducir su oferta, pero especialmente GNV, que solo tendrá 3 servicios semanales con Maó y Eivissa. Esta ruptura del acuerdo se produce en el momento en el TRASMED ya ha recuperado toda su flota tras el paso de sus buques por astilleros para el adecentamiento de interiores complementario a las revisiones preceptivas. Ello le permite ofertar 5 servicios semanales con las mal llamadas “islas menores”. Con anterioridad, TRASMED había llegado a un acuerdo de intercambio de plazas con BALEÀRIA que le permitía más ofertar servicios semanales con Menorca y Eivissa. El nuevo escenario tras la ruptura deja a GNV con menor oferta que sus competidores y a BALEÀRIA como la que más oferta tiene y la única que cubre las cuatro islas con barcos propios y lo hace a diario.

GNV no convence a sus pasajeros, que consideran "pésimo" el servicio

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Tras un año operando en Baleares, puede afirmarse que GNV no convence a sus pasajeros. Al menos, a los que publican su opinión en tripadvisor, el portal de referencia de experiencias viajeras, en el que la calificación de “pésimo” referido al servicio de GNV se impone. Y eso que la mayoría de personas que opinan confiesan sus ganas de que haya un tercer competidor. Una familia que viajó hace una semana de Valencia a Palma describió así su particular pesadilla: “Tienen a una azafata gritándote literalmente cada dos min, a un volúmen desproporcionado hasta casi las 12 de la noche para anunciarnos (repito, cada dos minutos) para anunciar que había bistec en el restaurante. El bebé despertándose sobresaltado cada vez y llorando hasta las tantas porque era imposible si te gritan cada dos min. Cuando al fin se callaron y conseguimos tranquilizarlas y dormir algo para nuestra sorpresa pasa lo mismo a las 4 de la mañana! Para anunciar que ABREN EL RESTAURANTE PARA DESAYUNAR! Y así igual que

MORACE reconoce que le queda mucho trabajo por hacer en TRASMED

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“Todavía tenemos mucho trabajo por delante”; este fue el reconocimiento de ETTORE MORACE, CEO de TRASMED en el balance los primeros 10 meses de la compañía que hizo coincidiendo con la presentación de la remodelación del CIUDAD DE MAHON. MORACE también habló de costes y de su optimización. Pero fue hermético en lo referido a los resultados de la compañía en el pasado ejercicio. “El aumento tan disparatado del coste del combustible al cual no ha seguido la subida proporcional de las tarifas, no nos ha permitido cerrar balance positivo en 2021”. Confía, no obstante, en que  “pronto acabe el conflicto en Ucrania y que el precio del combustible vuelva a precios más alienados con el periodo anteguerra”, advirtió. Según MORACE,“han sido meses muy intensos durante los cuales hemos tenido que recomponer completamente la estructura organizativa de la naviera. Hemos incorporado algunos directivos de Trasmediterránea y nuevos profesionales. Hoy el equipo directivo de Trasmed está formado por

Llega el verano y las navieras se ‘acuerdan’ de los pasajeros

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La temporada de verano ha llegado y las navieras se ‘acuerdan’ de que los grandes ferrys no solo transportan carga. El pasaje pasa a suponer una parte importe de la facturación de cada buque y puede decantar la cuenta de resultados. TRASMED y BALEÀRIA coinciden en su estrategia. Desde GRIMALDI, la matriz de TRASMED, se reivindica la figura del “comissario di bordo”, lo que en español sería el antiguo sobrecargo, término ahora reconvertido en “director de hotel”, denominación que utiliza BALEÀRIA en sus buques. Del “comissario di bordo”, GRIMALDI di que es “la figura de referencia para los pasajeros durante la navegación” -recuerda- “bajo la responsabilidad del capitán” y que coordina aspectos del barco como la recepción y alojamiento del pasaje, la limpieza y la restauración a bordo. Por su parte, BALEÀRIA celebró hace unos días su jornada de capitanes y jefes de máquinas, en las que el propio presidente de la compañía, ADOLFO UTOR, recordó a sus capitanes la importancia del pasaj

El alcalde de Gandía desvela que TRASMAPI prepara una línea con Eivissa

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El alcalde de Gandía, el socialista JOSÉ MANUEL PRIETO, desveló que TRASMAPI trabaja en el establecimiento de una línea entre esta población, capital de la Safor, y Eivissa. Con ello la naviera ibicenca ya tendría destino para uno de sus tres ‘nuevos’ barcos. PRIETO aseguro que su Consistorio no solo está volcado en la recuperación de Gandía como puerto con enlace con Baleares sino que adelantó que el Ayuntamiento ya tiene reservados dos tinglados del puerto de Gandia para crear una futura estación marítima, un espacio necesario para crear salas de espera, taquillas de venta y todo lo necesario en un recinto de estas características. Las empresas que operaron con anterioridad en el puerto de Gandía montaron una estación a modo de carpa, que se deshabilitaba cuando finalizaba la campaña. Se da la circunstancia de que un ex-alcalde socialista de Gandía, JOSÉ MANUEL ORENGO, está integrado en la actualidad en la cúpula directiva de BALEÀRIA, que nunca ha operado en Gandía ni se prevé

BALEARIA tiene a prueba el MOBY ZAZA, pendiente de venta

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Mientras se decide la venta del viejo ferry MOBY ZAZA (1982), BALEÀRIA lo tendrá en flete este verano. La previsión de la Justicia italiana es vender el barco este mismo año por 4,8 millones para así reparar en parte del descalabro económico del último armador del buque, la naviera MOBY. De acuerdo con la información ofrecida por el medio italiano shippingitaly (del que procede la foto), el MOBY ZAZA será entregado a BALEÀRIA en la segunda quincena de junio, “que lo utilizará en rutas entre el sur de España y el norte de África, presumiblemente en Marruecos. Sin embargo, por lo que sabemos, no estará operativo en una de las rutas históricamente ya superadas por otros actores del mercado, sino que verá el puerto de Almería como un puerto terminal en la costa europea, mientras que la otra escala aún no se conoce”. El MOBY ZAZA es un ferry de 1982 capaz de transportar 1.860 pasajeros y 480 automóviles a una velocidad de 20 nudos. Durante varios meses, este ferry ha estado inactivo y a

Euforia en TRASMAPI: el primero de los ‘alaskas’ funciona

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Como un parto: algo más de 9 meses han tardado los eficientes equipos técnicos de TRASMAPI, tras arduos trabajos, poner en marcha el primero de los ‘alaskas’ adquiridos por la naviera ibicenca y que estaban amarrados en Sant Antoni desde principios del pasado mes de septiembre. Los dos ‘alaskas’ -el CHENEGA y el FAIRWEATHER- tienen amarre solicitado en el puerto de Alcudia este próximo fin de semana. TRASMAPI ha anunciado que comenzará a operar en breve (sin fecha todavía) entre Alcudia y Ciutadella, en lo que será su primera línea al margen de la Eivissa-Formentera tras casi medio siglo desde su fundación. Mientras en Sant Antonio se ve con alivio que (¡por fin!) haya zarpado uno de los ‘alaskas’, en medios navieros hay interrogantes sobre el futuro inminente de TRASMAPI fuera de su tradicional zona de operaciones. Dudas sobre la capacidad técnica y operativa y acerca del potencial real de estos dos ‘alaskas’, construidos en una astillero estadounidense por una empresa especializ

Ni GVN ni GRIMALDI refuerzan la flota de sus filiales españolas

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La campaña de verano ha llegado y ni GNV ni TRASMED han recibido refuerzo de flota de sus matrices italianas. TRASMED solo recibe apoyos puntuales (únicamente si hay carga para ello) y GNV ha destinado el GNV SPIRIT a reforzar sus líneas italianas. Lo cierto es que tanto desde GRIMALDI como desde GNV se ha reforzado la flota de sus filiales, pero no las españolas. Por ejemplo, GRIMALDI acaba de anunciar la incorporación de un tercer buque a sus conexiones marítimas entre Italia y Grecia con el despliegue de un buque adicional en el servicio Venecia-Bari-Patras mientras el que fuera ROSALIND FRANKLIN de BALEÀRIA (en flete), navega ahora para la filial griega. Y el GNV SPIRIT (ex CAP FINISTERE de Brittany Ferries) enlaza Sicilia con el puerto de la capital italiana a sus casi 30 nudos de velocidad de crucero. Con ello se confirma la débil apuesta de GNV por el mercado balear, al no destinar a las Islas el buque que hubiese podido marcar las diferencias. Mientras, BALEÀRIA ha acudido

Comienza en Italia el macrojuicio contra la corrupción naviera en el que está implicado MORACE

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ETTORE MORACE, actual CEO de TRASMED, la filial española de GRIMALDI, ve desde una cierta distancia como ha comenzado en Trapani el segundo macrojuicio resultante de la investigación "Mare Monstrum”. MORACE no es juzgado porque aceptó una pena de prisión de un año y 9 meses, pena que tiene suspendida. Entre los acusados en el macrojuicio que ha comenzado en Trapani, y que previsiblmente se prolongará hasta finales de año, se sienta en el banquillo la ex subsecretaria, la senadora Simona Vicari, y al ex gerente del Departamento regional de Movilidad y Transportes, Salvatrice Severino. Vicari, según la fiscalía, recibió de MORACE un reloj Rolex de gran valor por haber aprobado una enmienda a la ley de finanzas nacionales de 2017, que favorecía a la naviera familiar de MORACE. La investigación coordinada por el Ministerio Público de Palermo en mayo de 2017 involucró a los armadores Vittorio y Ettore Morace de Liberty Lines y al exalcalde y diputado regional Girolamo Fazio, imput

TRASMAPI confía en que el Govern balear le eche un guante

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  TRASMAPI confía en que el Govern balear flexibilice posiciones respecto al puerto de Sant Antoni y a las obligaciones del servicio público interinsular y, a la vez, implemente ayudas para las líneas interinsulares. Solo así se produciría la salida inmediata del embrollo en el que está la naviera ibicenca tras hacerse con tres barcos de segunda mano y no tener un plan de negocio para ellos, al margen de las tensiones internas entre sus accionistas. A día de hoy los ‘nuevos’ barcos de TRASMAPI siguen amarrados mientras sus competidores ya han tomado posiciones para toda su flota. Ahora TRASMAPI pretende irrumpir en la línea Alcudia-Ciutadella con sus dos ‘alaskas’, pero para ello son necesarias al menos dos cosas: que los barcos funcionen, lo que está aun por ver, y que los responsables portuarios de Alcudia y Ciutadella den facilidades para el inicio de operaciones en los días-punta del año, ya que las operaciones de TRASMAPI se iniciarían en poco antes de Sant Joan con la indisimulad

TRASMAPI pretende tener posicionados en Alcudia la próxima semana sus dos 'alaskas'

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15 de mayo. En esta fecha pretende TRASMAPI tener posicionados en el puerto de Alcudia sus dos ‘alaskas’, el CHENEGA y el FAIRWEATHER. A través de su canal habitual (el blog ferrybalear.com), la naviera anunció hace unos días que uno de estos buques, el FAIRWEATHER, sería destinado a la línea interinsular entre Alcudia y Ciutadella. Está previsto que los dos buques lleguen a las 22:00 horas al puerto mallorquín, el FAIRWEATHER procedente de Sant Antoni de Portmany y el CHENEGA de Ciutadella, según consta en la previsión de tráfico del puerto de Alcudia. Balearferry ya anunció que TRASMAPI fuerza máquina para poder ‘mojar’ en el Sant Joan de Ciutadella , cuando miles de mallorquines se agolpan en el puerto de Alcúdia con la intención de viajar hasta el corazón de Ciutadella y vivir de cerca una de las fiestas más intensas del calendario mediterráneo. TRASMAPI está en proceso de contratar personal de tierra tanto en Mallorca como en Menorca, en su primera aventura fuera de la línea entre

TRASMED se apunta al ozono para dar “bienestar” a sus pasajeros

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  El ozono -que hace un par de años parecía un solución mágica contra el COVID- va a estar presente en los barcos de TRASMED como “agente fuertemente oxidante con probados efectos fungicidas, bactericidas y viricidas”. No solo aire, pues, se respirará, en los renovados barcos de TRASMED. ETTORE MORACE, CEO de TRASMED, ha explicado que el objetivo de la compañía es ofrecer, en todo momento, “entornos cien por cien seguros que garanticen espacios desinfectados y, además, evitando efectos secundarios en la salud de pasajeros y trabajadores”. Y precisamente por eso, ha concluido, “apostamos, en todo momento, por la más alta tecnología como es la que ofrece Hi-TECH OZONE”, la solución que se implementa en los buques de la filial española de GRIMALDI. Para Hi-TECH, el reto “ha sido explorar una tecnología que, cumpliendo los estándares normativos en presencia y ausencia humana, sea inocua para el ser humano y eficaz en la eliminación de virus, bacterias y hongos y tras más de 30 años de trab

TRASMAPI, a la carrera para ‘mojar’ en el Sant Joan de Ciutadella

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TRASMAPI fuerza máquina para poder ‘mojar’ en el Sant Joan de Ciutadella, cuando miles de mallorquines se agolpan en el puerto de Alcúdia con la intención de viajar hasta el corazón de Ciutadella y vivir de cerca una de las fiestas más intensas del calendario mediterráneo. A día de hoy, la naviera de capital ibicenco tiene dos objetivos: que uno de sus dos ‘alaskas’ esté operativo -en lo técnico y en lo legal- antes de un mes y disponer en Alcudia y en Ciutadella de una infraestructura mínima que le permita las operaciones. Miles de pasajeros aspiran a un plaza en un muy corto periodo en torno al 24 de junio en una línea que, hoy por hoy, solo atiende BALEÀRIA, que para esos días-clave tiene programados el CECILIA PAYNE, el JAUME III y el HYPATIA DE ALEJANDRIA. En este primer Sant Joan sin grandes restricciones desde 2019 se esperan más visitantes que nunca en Ciutadella y que la mayor parte de ellos utilicen la línea marítima Alcudia-Ciutadella como medio de transporte idóneo que, inc

AQUABUS: ser o no ser…. ahora a partir del 1 de junio

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  AQUABUS se replantea constantemente su ser o no ser. Ahora ha programado -y tiene a la venta-  7 servicios diarios entre Eivissa y Formentera a partir del 1 de junio con sus flamantes ‘Damen’ ‘filipinos’; previamente los había programado para que las operaciones comenzasen el pasado 1 de mayo. AQUABUS tiene conexiones societarias con TRASMAPI, en plena guerra interna entre su socio minoritario -representado por RAFAEL CARDONA VIUDA- y el mayoritario, el conglomerado turístico que fundó ALONSO MARÍ CALBET que ahora dirigen sus hijos. Que AQUABUS comience efectivamente a operar el 1 de junio con sus 7 servicios diarios programados supone que, de momento, ha dejado a un lado la posibilidad de operar entre las  Pitiusas y la Península, lo que resta al sector un elemento desestabilizador notable, toda vez que, por eslora, los nuevos buques de AQUABUS podrían operar en el puerto de Sant Antoni. En todo caso, AQUABUS está entre dos fuegos: que las autoridades marítimas (recordemos su querel

Enfrentamiento abierto entre socios en TRASMAPI

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  “Fins els collons” (hasta los cojones) así de harto está el socio minoritario y teórico CEO de TRASMAPI, RAFAEL CARDONA VIUDA, de la situación creada por el socio mayoritario de la compañía, MARCOS MARI WASHBOURNE (en la foto, divulgada por TRASMAPI y extraída de Shippax), que ha puesto a la compañía al borde del abismo con la incorporación de tres viejas glorias navieras que, hoy por hoy, siguen amarradas después de un año de su adquisición. El divorcio entre socios se materializó hace unas semanas, cuando RAFAEL CARDONA se negó a viajar junto a MARCOS MARI al Estrecho en el enésimo intento de dar salida, aunque fuera a través de un flete, al Incat 045 propiedad de TRASMAPI que está en un astillero de Vigo. MARCOS MARI viajó entonces acompañado de un licenciado en náutica que había navegado como alumno en TRASMAPI y que ahora es jefe de operaciones en un consignatario de Valencia y de MANUEL JESÚS ORTIZ MORILLA, contratado desde el pasado mes de enero por TRASMAPI como capitán del I

BALEÀRIA no quiere una guerra con TRASMAPI en Formentera

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BALEÀRIA no hará nada este verano que rompa la actual correlación de fuerzas en la disputada línea con Formentera. “Tenemos el liderazgo, damos un buen servicio, nuestros clientes están satisfechos….”, aseguró una fuente de la naviera de Denia antes de preguntarse “¿para qué?” en relación a abrir una guerra comercial con TRASMAPI, naviera con la que en el pasado había mantenido diversos acuerdos. De hecho, la alianza TRASMAPI-BALEÀRIA fue decisiva en su momento para que la naviera de UTOR aguantase el tipo ante la naviera del grupo MATUTES antes de que, contra pronóstico, BALEÀRIA engulliese al brazo naviero del potento emporio empresarial del exministro de Aznar y comisario europeo. De eso hace dos décadas y TRASMAPI estaba pilotada por ALONSO MARÍ CALBET (fallecido en 2019; en la foto extraía de una información de IB3). Ahora lo hace uno de sus hijos con el rol potenciado de RAFAEL CARDONA, socio minoritario y ocurrente naviero de -hoy por hoy- resultados inciertos. Todo ello hace pr

A TRASMAPI le llega su hora sin resolver el futuro de sus adquisiciones

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  Cuando ya ha comenzado la temporada turística en su, hasta el momento, única línea, TRASMAPI sigue sin incorporar a su flota publicada las últimas adquisiciones, pese a que están anunciadas desde hace prácticamente un año. Así, en la web de TRASMAPI siguen luciendo barcos del siglo pasado e, incluso, algunos que pronto cumplirán la cincuentena. Y no es que los “nuevos” barcos de la naviera ibicenca vayan a rejuvenecer en demasía la edad media de la flota. Porque, a día de hoy, los dos ‘alaskas’ siguen amarrados en Sant Antoni y el Incat en unos astilleros de Vigo. A este Incat se le atribuye un papel secundario, en un futuro inmediato, en las muy competitivas líneas del Estrecho, lo que supondría para la naviera de Eivissa dejar la gestión en manos de empresas más expertas. Pero si mientras respecto del Incat TRASMAPI no parece que vaya a tener problemas para “colocarlo” en una línea u otra, ni que sea como embarcación de refuerzo puntual, lo que se le está atragantando a TRASMAPI so