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Mostrando entradas de junio, 2022

Nuevo ‘coitus irrerruptus’ para AQUABUS

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El 1 de julio tenía que ser un gran día [para AQUABUS]; pero tampoco lo será. Por enésima vez, la naviera ibicenca con vínculos societarios con TRASMAPI pospone la entrada en servicio de sus Damen ‘filipinos’. Ahora tiene en su web los servicios a la venta a partir del 8 de julio. Lo que se aventuró como el gran revulsivo en la línea Eivissa-Formentera de este verano, va camino de ser el fracaso naviero del año. Los dos buques llevan meses amarrados después de su llegada desde Filipinas y las semanas de temporada alta van pasando sin que AQUABUS hinque el diente en el pastel que se reparte BALEÀRIA y TRASMAPI con MEDITERRANEA PITIUSA como comparsa de parte. La nada proactiva política comunicativa de AQUABUS provoca que en medios portuarios se especule con diversas causas para el nuevo ‘gatillazo’ de la naviera ibicenca, hasta ahora marginal en la línea con su vetusta golondrina de madera competitiva solo por precio en la línea inter-pitiusa. Entre las causas que se aventuran par

Europa ‘riega’ con otros 40 millones de euros a las navieras italianas

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Italia pide y Bruselas da. La Comisión Europea anunció que ha "aprobado un régimen italiano de unos 40 millones de euros en apoyo del cabotaje y otros servicios marítimos”. Con esta nueva ayuda, el montante total de las ayudas a las navieras italianas, solo este año, se acerca ya a los 1.000 millones de euros. En su nota, la Comisión explica que la medida fue "aprobada en virtud del Marco Temporal de Ayudas Estatales. La medida estará abierta a las compañías navieras de todos los tamaños activas en el sector del cabotaje y otros servicios marítimos. En virtud del régimen, la ayuda consistirá en subsidios salariales en forma de exención del pago de las contribuciones a la seguridad social y a la asistencia social adeudadas para el período comprendido entre el 1 de agosto de 2020 y el 31 de diciembre de 2021". El Gobierno italiano ha hecho valer ante Bruselas el rol estratégico de su sector naviero, lo que no ha hecho España.

¿GNV o BALEÀRIA? TRASMED duda a la hora de desviar carga y pasaje

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Ya estamos en temporada alta y TRASMED hace el ridículo: su mejor barco está “pillado” en unos astilleros italianos sin fecha de reincorporación; y los cuatro ferrys restantes son insuficientes para cubrir los servicios programados (y publicitados en costosas campañas publicitarias). La cuestión para TRASMED es ahora a qué competidor desvía carga y pasaje, si a GNV o a BALEÀRIA. Hasta hace poco, BALEÀRIA era la elegida, “pero nos cobraban precio de tarifa, por lo que en muchas ocasiones nos costaba dinero desviar carga o pasajeros”, reconocen fuentes de TRASMED. Además, ahora mismo, BALEÀRIA va ‘full’ de carga en prácticamente todos sus servicios con Baleares y en algunos de pasaje, especialmente en lo referido a camarotes. Por ello, la opción de TRASMED fue recurrir a GNV; en definitiva, que todo quedase en la ‘casa Italia’. Pero ello tiene sus riesgos para la filial española de GRIMALDI, ya que sus clientes comprueban que el servicio que ahora mismo presta GNV es igual o mejor q

GRIMALDI espera el momento idóneo para hacerse con ARMAS

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“Reconstruir” la antigua Trasmediterránea; este en el objetivo de GRIMALDI y así situar en rentabilidad la “operación TRASMED”. Pero para ello espera el momento oportuno para lanzarse sobre ARMAS una vez ha monitorizado el negocio y revisado uno a uno sus buques. Y el momento idóneo puede estar a punto de llegar después de que la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) diera largas al rescate de 125 millones de euros solicitado por la naviera canaria y ARMAS esté intentando ahora la financiación bancaria. Se da la circunstancia de que Latham & Watkins asesoró al grupo de bonistas de Naviera Armas en relación con la financiación puente y posterior reestructuración de la deuda, que se llevó a cabo mediante la homologación judicial en España del acuerdo marco de refinanciación, que fue aprobada por el Juzgado de lo Mercantil de Las Palmas de Gran Canaria en octubre de 2021. Y que el mismo equipo asesoró también al grupo de bonistas en relación con la venta del nego

El sector ferry comienza a expresar su hartazgo con los cruceros

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"No penalices otro tráfico para favorecer los cruceros". Esta declaración viene de Italia, pero es extrapolable a lo que está ocurriendo en la práctica totalidad de puertos del Mediterráneo: los cruceros condicionan las operaciones y ocupan atraques e hipotecan el uso de muelles. Palma ha limitado el número de cruceros diarios y con ello ha mitigado el problema. Barcelona gestiona con criterios comerciales y ello supone que en ocasiones el tráfico ferry se vea desplazado a zonas inhóspitas de su gran puerto. Valencia está en reorganización con ampliación reconvertida. En Eivissa las estrecheces son evidentes. Menorca, de momento, parece situarse al margen de la problemática. De hecho, en Eivissa, según informa hoy Diario de Ibiza, llegarán a coincidir en julio 3 cruceros en un mismo día 20 de julio: el 'Europa 2', el 'MSC Seaside' y el 'Aida Stella', de 225, 323 y 253 metros de eslora, respectivamente. Además, en julio está programada la visita de

BALEÀRIA se gusta en su 24 aniversario

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24 años no son nada ni tan siquiera una cifra redonda al uso. Pero, pese a ello, BALEÀRIA ha recordado este aniversario en Linkedin y lo ha hecho con imágenes de sus viejos barcos. “BALEÀRIA nació con pasión, dedicación, compromiso y responsabilidad. Valores a los que hemos añadido la sostenibilidad, la innovación, la solvencia y las personas como ejes de liderazgo y desarrollo sostenible”, se señala. Desde la naviera de Denia ya se está pensando, no obstante, en la sonada celebración del 25 aniversario, en 2023. “La del 20 aniversario no será nada comparada con la del 25”, se asegura; y se avanza que no estará centrada en Denia, “porque no solo hemos crecido sino que nos hemos expandido gracias a las complicidades con los territorios a los que ofrecemos nuestros servicios”. Dos de los fundadores de BALEÀRIA están ahora en TRASMED. ETTORE MORACE como CEO y MANUEL PÉREZ como director de operaciones. La mayor parte de estos fundadores están ya jubilados y han dado paso a un equipo má

TRASMAPI supera con nota su osada irrupción en Menorca

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Irrumpir en una línea en el momento álgido del año es osado. TRASMAPI lo ha hecho y lo ha logrado en la línea Alcudia-Ciutadella; si bien las ocupaciones no han sido espléndidas, las operaciones se han desarrollado con normalidad y los dos ‘alaskas’ han cumplido, beneficiándose de una mar que no ha complicado las cosas. En definitiva, TRASMAPI ha hecho caja y no ha muerto en el intento. La irrupción también la intentó la naviera ibicenca en plena Operación Paso del Estrecho. En este caso, no obstante, el barco con el que pretendía hacerlo sigue amarrado en Vigo porque también fracasó su intento de flete. TRASMAPI se equivocó en el “introductor” que eligió para su aventura en el Estrecho, se asegura en medios navieros. Y, obviamente, el Estrecho -donde se mueven millones de pasajeros y cientos de miles de vehículos- no es la línea Alcudia-Ciudatella, recuperada por ISCOMAR y donde BALEÀRIA está asentada. Que TRASMAPI llegó por los pelos al Sant Joan de Menorca es evidente. Su princ

Sant Antoni: otra temporada con el puerto sin tráfico comercial

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El GUARDAMAR CONCEPCION ARENAL, una lancha de salvamento de 32 metros de eslora, era ayer la única embarcación atracada al muelle comercial de Sant Antoni de Portmany; la estación marítima -inaugurada por el corrupto MATAS- sigue cerrada a cal y canto. Este es el paisaje auspiciado por el lobby liderado por el Club Nàutic de Sant Antoni, presidido por el exalcalde [¿socialista?] del municipio. No parece que ninguna decisión de orgullo naviero vaya a alterar el panorama. Porque poder operar comercialmente en el puerto de Sant Antoni se puede… pero con esloras inferiores a 70 metros; un reto que ni las navieras conocidas ni las desconocidas parecen dispuestas a asumir. Ni para ir a Formentera. Cuanto más tiempo pase con el muelle comercial negando su condición, más probabilidades hay de que el Club Náutico lo fagocite y que, con ello, definitivamente Sant Antoni pierda su condición de puerto. La urbe que nació alrededor del puerto lo habrá finiquitado. Que una isla esté dispuesta a

AQUABUS se propone ahora irrumpir en la línea con Formentera el 1 de julio

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Una y otra vez AQUABUS ha pretendido iniciar sus operaciones de alta velocidad en la línea con Formentera. Ahora ha puesto nueva fecha: el 1 de julio, en plena temporada alta y con sus Damen de 42 metros de eslora, el AQUABUS JET 1 y el AQUABUS JET 2. Fuentes portuarias califican de “osadía” comenzar las operaciones con Formentera un 1 de julio, “pero quizá lo que pretenden es hacer caja desde el primer día”. En estos medios se duda de la velocidad de servicio del AQUABUS JET 1 y el AQUABUS JET 2; y ello porque en las diversas pruebas de mar los resultados han sido muy discretos. Otro factor de los nuevos buques que crea recelos en la comunidad portuaria es su eslora (42 metros), que casi duplica la de algunos de otros navieras, con los problemas que ello puede generar en las maniobras de atraque. Según la promoción de AQUABUS, se prestará en 30 minutos “con dos barcos que destacan por su velocidad, por su tamaño y por su comodidad. Con 42 metros de largo y 11 de ancho, tienen ca

BALEÀRIA modificó un fallo de diseño de sus ECO’s tras un accidente

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Faltaban dos minutos para las 21:30 del día 6 de octubre de 2020; negra noche. El buque ECO LUX de BALEÀRIA toca fondo en Castaví y se agrieta el patín de estribor del buque; en menos de 1 minuto la nave se queda sin control de la propulsión pese a que el motor de babor estaba arrancado. Esto se desvela en el Informe CIAIM-11/2022 , que en sus conclusiones es taxativo: el diseño del buque era ineficiente y ello hizo que se perdiera el control de la propulsión y de la planta eléctrica de babor al inundarse el casco de estribor. El armador -BALEÀRIA- ya ha corregido el diseño instalando un sistema para independizar los cuadros de control de ambas cámaras de máquinas; y lo ha hecho en todos los ECO’s, buques construidos en GONDAN; significativamente, la reparación del ECO LUX se llevó a cabo en DRASSANES DALMAU, de Arenys de Mar, donde no se ha construido ninguno de los buques de BALEÀRIA. Por lo demás, el informe no aporta novedades: exceso de confianza del capitán al pasar por el Es

TRASMAPI no encuentra el rumbo en el Estrecho

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Un Incat amarrado en un astillero de Vigo y una polémica abierta con la poderosa Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA). Eso es, de momento, lo que tiene TRASMAPI tras meses de adquirir y acondicionar el Incat, que tiene tripulación mínima desde el pasado mes de enero. Obviamente, en algo ha fallado TRASMAPI, tan acostumbrada a hacer y a deshacer en Eivissa. Porque en el Estrecho, ahora mismo, faltan barcos y el Incat -se supone que en condiciones de operar- sigue amarrado. Jaleada en el blog friki-hooligan que auspicia, TRASMAPI se rasga las vestiduras porque la APBA no ha permitido las operaciones de su Incat mientras autoriza la de otros buques. Pero ‘olvida’ dos detallitos de nada: las operaciones de TRASMAPI supondría la aparición de un nuevo operador y la capacidad de transporte del Incat en cuestión es reducida en relación a los grandes buques movilizados por las navieras que operan en el Estrecho. Así las cosas, desde la calle Aragón ya se están planteando des

AQUABUS retrasa el inicio de operaciones al jueves 23 de junio y anuncia servicios ‘premium’

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El enésimo retraso anunciado por AQUABUS para el inicio de sus operaciones de alta velocidad entre Eivissa y Formentera traslada el ‘dia D’ al 23 de junio y va acompañado de una web que funciona desde el primer día y del anuncio de la clase ‘premium’, que incluye, entre otras cosas, catering y embarque prioritarios. Si Fomento lo permite, esta nueva clase ‘premium’ parece ir destinada a los residentes, especialmente a los de Formentera, ya que su precio prácticamente duplica al del pasaje ‘standard’, algo que, a priori, poco importa a los residentes en la menor de las Baleares, que tienen el pasaje hiperbonificado. Según la web de AQUABUS, “viajando con nuestro servicio Premium, tendrás acceso a una gran variedad de revistas y periódicos, wifi, bebidas y aperitivos gratuitos y, lo mejor, el embarque prioritario, que te permitirá embarcar sin colas e incómodas esperas. Además, las butacas son reclinables, con mayor espacio para las piernas, y cuentan con USB incorporado para que pue

La ‘agonía’ de AQUABUS se prolonga: ahora vende pasajes para el martes 21

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Dos magníficos catamaranes Damen -con muy escasas horas de servicios- permanecen amarrados en el puerto de Eivissa esperando la bandera verde la Administración para comenzar a operar con Formentera. Su armador, AQUABUS, ha puesto ahora los pasajes a la venta para el próximo martes día 21, como ha hecho anteriormente para fechas diversas: una agonía empresarial en toda la regla. AQUABUS se la juega en su “salto” a la primera división de las comunicaciones marítimas con Formentera. Y es que el salto es importante: pasar de operar con cuestionadas barcazas de madera a hacerlo con los mejores buques de la ruta. Por ello la expectación en medios navieros es alta y la pregunta obvia: ¿sabrá AQUABUS gestionar un servicio y una flota que nada tiene que ver con la actual?. En todo caso, y dadas las fechas, empieza tarde; la incógnita es si empezará bien. De acuerdo con los horarios publicados en su web (ahora a partir del martes 21 de junio), AQUABUS ha buscado el hueco en las frecuencias p

GNV se resigna a otra temporada ‘en blanco’ en Baleares

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GNV, el tercero en discordia en el mercado de las comunicaciones marítimas de Baleares, se prepara para que 2022 sea su segunda temporada no solo sin beneficios (algo asumido) sino sin haber conseguido penetrar en un mercado que se ha mostrado fiel a sus operadores tradicionales. GNV sigue sin poder cobrar el descuento de residentes, embarcando carga de transportistas morosos y obteniendo algún ingreso de la carga y el pasaje que le desvía TRASMED, que a las actuales alturas de la temporada está sin su mejor barco, que siguen en astilleros napolitanos. Que GNV estaba dispuesta a asumir pérdidas era algo conocido en el sector naviero; pero pérdidas a cambio de cuota de mercado, no a cambio de nada. Horarios cambiantes, escalas imposibles y precio de derribo. Son realidades que el mercado ha rechazado. “Ahora mismo GNV tiene el mejor barco entre Barcelona y Palma [el GNV SPIRIT], pero ni así”, asegura un agente viajes, que razona. “¿De qué sirve que el barco corra más si el pasajero

BALEÀRIA y ARMON cierran la ‘carpeta ELEANOR ROOSEVELT’

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BALEÀRIA y ARMON han superado sus diferencias derivadas del ELEANOR ROOSEVELT y dan por cerrada la carpeta. El barco tiene un rendimiento aceptado por la naviera y ambos, astillero y armador, se aprestan a ser galardonados y reconocidos por un buque pionero destinado a marcar época en la construcción naval española. La entente entre ambas empresas ha llegado después de constatar que las mejoras implementadas al buque han situado su capacidad de maniobra en parámetros que permiten que las operaciones en puerto sean ágiles, un aspecto primordial en un buque destinado a hacer 6 maniobras diarias de atraque y salida. El cierre de la carpeta permite a BALEÀRIA y ARMON abordar desde un clima de colaboración entre ambas empresas la construcción de un segundo, y quizá un tercer, buque de las mismas características, que desde CaixaBank han anunciado estar dispuestos a financiar desde sus fondos destinados a hacer posible proyectos medio-ambientalmente sostenibles. Tecnológicamente, armador

Ritmo 'slow' de TRASMAPI en la línea de Menorca

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A una semana de los días de mayor tráfico en la línea Alcudia-Ciutadella -por las fiestas de Sant Joan-, TRASMAPI tiene a la venta en su web dos únicos servicios diarios en cada sentido, lo que supone que, en contra de lo anunciado, no desplazará hasta Menorca a su segundo ‘alaska’. Todo en línea con un “desembarco suave” en Menorca de la naviera ibicenca, con muy poca ocupación de pasaje y su web alimentándose de contenido a ritmo ‘slow’. Tampoco en los precios ha sido agresiva MENORCA LINES, que es como denomina TRASMAPI a su aventura menorquina tras casi medio siglo de operar solo en el tráfico entre Eivissa y Formentera. De hecho, los precios que oferta TRASMAPI son muy parecidos a los de su competidor BALEÀRIA, incluidas las diversas ofertas. PS 16:00. Poco después de la publicación de este post, TRASMAPI ha anunciado la incorporación del segundo 'alaska' -el CHENEGA- a la línea con Menorca, sin especificar fecha e informando que "está previsto que ambos buques

Italia subvenciona a sus navieras con 100 millones de euros

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Los partidos italianos se han puesto de acuerdo en el Parlamento: las navieras que tengan su sede en Italia y operen con buques de pabellón comunitario se repartirán en los próximos meses 100 milles de euros en subvenciones públicas. El argumento es ayudar a estas navieras “con el fin de compensar parcialmente las mayores cargas incurridas por el sector del transporte marítimo debido al aumento excepcional de los precios del combustible naval”. Con ello, las dos navieras de matriz italiana que operan en Baleares -TRASMED y GNV- se verán beneficiadas de esta iniciativa pública, con la que Italia afronta las alzas del combustible y protege a sus empresas navieras.

Críticas al Puerto de Valencia por el trato a los estudiantes de viaje de fin de curso

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La foto que ilustra este post no corresponde a un grupo de refugiados. Son estudiantes esperando para embarcar en el puerto de Valencia destino a Baleares de viaje de fin de curso; la Autoridad Portuaria de Valencia fijó estrictas normas para los embarques, que se han traducido en escenas como estas: cientos de estudiantes esperando largo tiempo para embarcar sin ningún tipo de servicio. La ilusión de los estudiantes no impidió sus quejas: “nos han tratado como a ganado”; “ni servicios, ni agua, ni nada…”; “parecíamos refugiados”. Estas son algunas de las críticas estudiantiles, compartidas entre los que embarcaron con TRASMED y los que lo hicieron con BALEÀRIA. A bordo, eso sí, ya todo cambió y los estudiantes “exprimieron” su travesía a Baleares. ¡¡Sus vacaciones empiezan con fiesta a bordo!!, asegura la responsable de pasaje de TRASMED, JANA PEIRÓ. Desde BALEÀRIA explican que “un año más, miles de jóvenes han vuelto a confiar en nosotros para poner rumbo a unas vacaciones más q

AQUABUS embarranca en los despachos y Damen no ayuda

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AQUABUS, la naviera que tiene programado y a la venta el inicio de operaciones en la línea entre Eivissa y Formentera mañana día 15 de junio, entregó la documentación de sus flamantes Damen a la Administración a finales de la semana pasada, informa hoy Diario de Ibiza . Por ello si realmente el día 15 de junio se produce el ‘estreno’ de los Damen será gracias a un trato administrativo amable; y todo pese a la querella de AQUABUS contra el capitán marítimo de Eivissa. De hecho, la de mañana es la tercera fecha ofrecida por AQUABUS -mediante puesta a la venta de sus servicios en la web- para el inicio de las operaciones. Ello se relaciona en medios portuarios con las reticencias de los astilleros Damen a entregar la documentación de los barcos hasta que se cumplimenten las garantías financieras convenidas. Según Diario de Ibiza, hasta que Aduanas examine y confirme que toda la documentación está correcta, no podrán entrar en funcionamiento; esta revisión de la documentación es un trá

AQUABUS confía en iniciar sus operaciones ‘first class’ con Formentera el día 15 de junio

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¿A la tercera irá la vencida?; esta es la cuestión. AQUABUS tiene a la venta sus servicios rápidos entre Eivissa y Formentera con horarios programados a partir del ya inminente 15 de junio. Con ello esta naviera pasaría de ser el patito feo de la línea, con viejos y cuestionados barcos de madera, a operar con lo mejor: dos Damen prácticamente nuevos con porte y comodidad. Pese al secretismo de AQUABUS, se ha conocido que estos dos buques -que fracasaron comercialmente en Filipinas- siguen perteneciendo al astillero y que AQUABUS afronta el reto con un cierto paracaídas financiero. Sin olvidar sus conexiones societarias con TRASMAPI, que no lidera ya el mercado de las comunicaciones marítimas entre Eivissa y Formentera. Si con sus viejos barcos AQUABUS jugaba con el precio (entre otras cosas, autotitulándose ‘low cost’), con sus nuevos Damen ofrece prácticamente los mismo precios que BALEÀRIA y TRASMAPI, por lo que se intuye que la batalla comercial girará en torno a lo que ofrecen

TRASMED y BALEÀRIA se disputan los grupos de estudiantes en viaje fin de curso

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Dura competencia entre los comerciales de TRASMED y BALEÀRIA para hacerse con los grupos de cientos de estudiantes en viaje fin de curso que se desplazan este mes a Baleares, primordialmente, desde el puerto de Valencia. Son días en los que ferrys pueden rayar su capacidad máxima y los viajes, sean nocturno o diurnos, se convierten en una fiesta, no siempre de agrado del resto del pasaje. El grueso de los embarques en Valencia se esperan entre hoy 10 de junio y el próximo día 22. Desde el puerto de Valencia se intenta ordenar la avalancha y se ha impuesto a las dos navieras un protocolo para evitar el colapso, que supone -entre otras cosas- que los grupos lleguen y se vayan del puerto en transporte colectivo. Es decir, del autobús al barco y en la medida de lo posible sin “tocar” puerto… lo que no libera del pago de las correspondientes tasas. El puerto de Valencia teme un elevado número de vehículos particulares y advierte que su policía se aplicará contra aquellos que no respect

El ‘alaska’ se menea, cruje y genera dudas en Menorca

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“Si realmente quiere competir con BALEÀRIA en esta línea que traigan el Incat, y que lo hagan ya”. Esta opinión de un usuario habitual de la línea refleja a la perfección la frustración creada por TRASMAPI en la línea Alcudia-Ciutadella y que se refleja en bajas ocupaciones; la oferta de la naviera ibicenca no ilusiona pese a su buena campaña de lanzamiento (a la que corresponde la ilustración de este post). Como ocurrió cuando su armador era el gobierno estatal de Alaska, el FAIRWEATHER tiene un navegar incómodo para el pasaje, incluso, cuando la mar está tranquila en el canal de Menorca, lo que no es habitual. Ese mal navegar fue, precisamente, lo que hizo que el gobierno de Alaska decidiera amarrar los barcos finalmente adquiridos por TRASMAPI y volver a los ferrys convencionales. “Se mueve incluso con buena mar y cruje que da gusto”, escribió en ferrybalear un usuario que, además, compara el FAIRWEATHER, por su incomodidad para el pasajero, con el NIXE, el barco que tuvo en su

TRASMAPI no tiene claro cuando dispondrá de su segundo ‘alaska’

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El segundo ‘alaska’ -el CHENEGA- sigue amarrado en el puerto de Sant Antoni sin fecha para incorporarse a la línea Alcudia-Ciutadella. TRASMAPI afronta su primer “Sant Joan” con un único buque y un escuálida oferta de dos servicios diarios entre Mallorca y Menorca en unos días en los que la demanda aumenta de forma exponencial. La presencia del CHENEGA en Sant Antoni -ya van para diez meses- multiplica las iras del Club Náutico de Sant Antoni, que liderando la oposición al tráfico marítimo comercial en el puerto ha conseguido que no haya operaciones pero no logra deslibrarse del CHENEGA haciendo de pantalla iniciado ya junio. Con todo ello se confirma el ‘aterrizaje suave’ de TRASMAPI en sus operaciones más allá de la línea Eivissa-Formentera: 2 de sus 3 barcos amarrados al inicio de la temporada y una web que levanta críticas -incluso- entre sus acólitos. Porque la web de Menorca Lines -encargada a un prestigioso estudio de diseño especializado en turismo- es, hoy por hoy, un auté

El ‘sueño de los camioneros’ lo reserva GRIMALDI para Finlandia

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Camarote individual, gimnasio, sauna, comedor, sala de recreo y una lavandería para uso exclusivo de los conductores. Estas son las comodidades soñadas por los miles de transportistas que cada semana pernoctan más de una vez en los ferrys que operan entre la Península y Baleares. Estas comodidades existen y las ofrece GRIMALDI… en Finlandia. Y es que la filial finesa de la naviera italiana -FINNLINES- acaba de recibir el tercero sus ECO, construidos en China y destinados a marcar época en dos aspectos: la sostenibilidad y las comodidades para los transportistas, que tiene la condición de clientes preferentes para FINNLINES en los tráficos del Mar Báltico, Mar del Norte y Golfo de Vizcaya. Previsiblemente, la incorporación del tercer ferry ECO a la flota de FINNLINES supondrá un ‘corrimiento’ de buques entre las filiales de GRIMALDI que podría dotar a la española TRASMED de algún nuevo buque con el que reforzar su flota y acabar con los severos problemas que tiene la naviera dirigid

GNV aplica el descuento de residentes pero no lo cobra

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Que GNV es un gigante de las comunicaciones marítimas nadie lo duda; que irrumpió alocadamente en el tráfico ferry de Baleares, tampoco. A los cambios de rutas, movimientos de barcos y escalas imposibles se suma su incapacidad informática para integrarse, prácticamente un año después de iniciar sus operaciones, en el Sistema de Acreditación de Residencia Automático (SARA) del ministerio de Fomento; ¿el resultado?… que GNV aplica el descuento de residente pero el ministerio no se lo reembolsa. De momento, GNV está almacenando miles de fotocopias de certificados de residente y de DNI’s -se supone- con la esperanza de algún día poderse resarcir de los descuentos que aplica. Y con ello podría estar incumpliendo la ley de Protección de Datos, puesto que la utilización de SARA por parte de las compañías transportistas no es optativa sino obligatoria. Además, la impotencia informática de GNV crea severas disfunciones en los embarques y graves molestias a sus pasajeros residentes, que se v

MORACE aprieta: quiere una TRASMED modélica

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El tamaño de la filial española de GRIMALDI y lo reducido de su flota lo permite: su CEO está en todas y pretende convertir esta spin-off de la histórica Trasmediterránea en una naviera modélica en cuanto al servicio tanto en lo referido al pasaje como a la carga. “Ettore [MORACE] aprieta”, asegura un responsable de TRASMED. Sea la limpieza y la comida a bordo o la gestión en los embarques en los distintos puertos son campos de batallas para el CEO de TRASMED, eso sí, con ‘finezza’ italiana. Y es que MORACE quiere que TRASMED gane puntos ante los capos de GRIMALDI. Puntos como filial y puntos propios como gestor si, finalmente, GRIMALDI opta por engullir a ARMAS antes o después del colapso de la naviera canaria que se vaticina en medios navieros. TRASMED echa el resto en marketing, publicidad y seducción de ‘influencers’ [la foto que ilustra este post corresponde a un reciente encuentro-invitación con blogueros]. Los cuadros medios de TRASMED se gustan y socializan en las redes, d

El ‘alaska’ de TRASMAPI corre que se las pela

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Correr, corre. El primero de los ‘alaskas’ de TRASMAPI -el FAIRWEATHER- que opera la línea Alcudia-Ciutadella, navega a 35 nudos, con puntas superiores. Lo hace, eso sí, con “ocupación mínima”, según informa MENORCA (al que corresponde la fotografía que ilustra este post). El medio insular menorquín asegura, no obstante que “las reservas van en aumento y alcanzarán su primer pico en la semana de Sant Joan”. En todo caso, la alta velocidad de servicio del ‘alaska’ no deja atrás al rápido de BALEÀRIA, que, además, cubre la ruta con buena ocupación y carga. En medios portuarios se considera “insostenible” navegar a estas velocidades al precio actual del combustible. Insostenible desde la perspectiva estrictamente económica, con independencia del aspecto medioambiental. Velocidad a la que también prevé navegar el renovado CECILIA PAYNE de BALEÀRIA que este verano reforzará la línea Barcelona-Ciutadella que la naviera de Denia mantiene, con ferrys, todo el año. Con todo ello, MENORCA s

Detenido un camionero por la muerte de un marinero de GRIMALDI en la bodega del barco

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Un camionero fue detenido por la muerte de un marinero en la bodega del CRUISE ROMA de GRIMALDI; el barco estaba atracado en el puerto Barcelona. Los hechos ocurrieron en la noche del 30 de mayo y han sido desvelados por el medio italiano shipingitaly. Todo indica que el camionero cometió una imprudencia al dar marcha atrás a su vehículo, lo que provocó que el marinero, rumano de 45 años de edad, muriera en el acto, aplastado entre el camión y la mampara de la bodega del buque. De acuerdo con los sindicatos del mar, “es una tragedia que se suma a una lista interminable de víctimas y que vuelve a proponer por enésima vez la necesidad de un mayor compromiso de todos en las cuestiones de seguridad en el trabajo tanto a nivel preventivo como de formación”. En este sentido, se abogó por la formación y la prevención “siguen siendo las únicas acciones para evitar estos trágicos acontecimientos y los controles sobre los procedimientos mediante los cuales también se llevan a cabo las activ

‘Gatillazo’ de AQUABUS: vuelve a retrasar la entrada en servicio de sus Damen

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La naviera AQUABUS ha vuelto a retrasar la entrada en servicio de sus dos flamantes catamaranes Damen en la línea Eivissa-Formentera tras tener a la venta los servicios, que debían prestarse a partir del 1 de junio, en su web. Ahora los servicios están programados y a la venta; pero a partir del 15 de junio. De momento, AQUABUS sigue operando con el vetusto REGINA ONE y publicitando sus servicios como ‘low cost’ pese a que, con la entrada en servicio de los Damen, sus buques serán los de mayor nivel que operen en la línea. Ante el silencio de AQUABUS, en medios portuarios se apunta a las dificultades de la naviera para ofrecer a Damen las garantías que este astillero exige. En todo caso, los dos catamaranes está registrados en España y llevan el nombre de AQUABUS.

Expertos y ecologistas creen que los scrubbers son una “trampa tecnológica” y mera excusa para utilizar combustibles sucios

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Los scrubbers son una trampa tecnológica que utilizan los barcos para poder decir que son más sostenibles; y ello por los scrubbers filtran las partículas más gruesas, pero no las ultrafinas, que son las más cancerígenas por la capacidad de entrar en la corriente sanguínea. Según explica Francisco Xavier Martínez, investigador de la Universidad Politécnica de Cataluña, el uso de limpiadores en vez de combustibles más limpios es una cuestión en parte tecnológica. “Nos encontramos con que la capacidad de las refinerías a escala mundial para producir combustibles tan refinados no llega a la demanda que existe”, dice. Desde sectores ecologistas y por parte de los expertos se señala en Baleares a los cruceros y a las navieras que, como GNV y TRASMED, han optado por los scrubbers. Lo hacen, aseguran, por motivos económicos. De hecho, el fuel que emplean los barcos es uno de los últimos productos resultantes del refino del petróleo, por lo que es aproximadamente un 50% más barato que combu